比亚迪VS特斯拉，谁会主宰未来中国电动汽车市场？

当前中国的电动车市场绕不开的两个品牌是比亚迪和特斯拉。比亚迪代表从入门级到中级电动汽车用户的声音，而特斯拉更像是一个奢侈品级别的富人玩具。

虽然目前两个品牌的目标用户互不干涉，但是特斯拉在上海建厂以及连续几波降价风潮，明摆着是向其它电动汽车企业宣战。

在中国市场，特斯拉的竞争对手不仅有强势崛起的比亚迪以及它的一波中国队友，还有也想在中国电动车市场分一杯羹的海外品牌，这个孤军奋战的“钢铁侠”前景并不乐观。

一、水土不服的特斯拉VS土生土长的比亚迪

尽管特斯拉一直把高端、奢侈、科技作为旗下电动汽车的定位，并且希望以此来俘获中国富人市场的芳心。然而，他们并不了解中国富豪们的心。它在欧美市场的成功经验到了中国却难以复制。

Roadster

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特斯拉Roadster(图片)

穆斯克推出第一款以莲花汽车为原型的超级电动车Roadster已经快十年了，但是其在中国市场至今是个小众品牌。不仅大多数普通用户不会考虑买特斯拉的电动车，就连一众土豪中，真正愿意购买特斯拉电动车的也并不多。

而那些已经拥有了一辆特斯拉的用户中，很多朋友在玩了一阵子，新鲜感过去后也就热情不再，鲜有能成为特斯拉忠粉的用户。这是为什么呢？

因为，特斯拉的卖点是高端、奢侈、科技。而除了科技，前两者特斯拉并不能和同级别的竞品有多大竞争优势。

首先，说一说高端和奢侈。显然特斯拉并不太了解中国富豪们对高端、豪华、奢侈的理解。一辆豪华汽车的高级感主要体现在内饰的设计、材料、工艺方面。特斯拉内饰的设计从好处说是简约、现代，但从另一个角度看就是过于简单。

Model 3

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特斯拉Model 3内饰

而在材料和工艺上，虽然不算差，但是和同样大几十万甚至近百万的豪华汽车比，那就不能相提并论了。中国的富豪往往是喜欢攀比的，而且他们往往有不止一辆豪车。不说别的，仅在内饰的设计、材质、做工上，拿特斯拉和自己其它的车甚至朋友的车一比，那是立见高下的。所以，一般四五十岁的富豪很少会购买特斯拉作为能彰显自己身份地位的座驾。

科技是特斯拉的另一个卖点，搞互联网、人工智能这些黑科技是穆斯克的老本行。因此，特斯拉刚问世的时候，互联网智能汽车的概念确实很吸引一部分年轻富豪的眼球。但是，随着其它品牌（包括BYD、小鹏汽车）在汽车智能互联技术方面的突破，特斯拉的优势已经不那么明显。

而那些已经拥有特斯拉的年轻富豪们，在玩了一段时间后也渐渐对他的智能互联汽车失去了兴趣。因为，智能互联技术对当今的汽车属于锦上添花，而不是刚需。毕竟谁也不想花近百万的钱去买个超级手机或平板。

而最致命的问题是，特斯拉的智能操作系统对中国市场显然水土不服。由于并没有深入了解中国用户使用的习惯，以及对博大精深的汉语理解过于肤浅，很多中国特斯拉用户对其操作系统的逻辑表示很费解。相反，比亚迪在人机交互方面更受用户青睐，不见得技术多么领先，关键是比亚迪会用中国人的习惯说“中国话”。

特斯拉一直以高端、奢侈、未来科技作为自己的卖点，但是穆斯克显然有点自嗨，相比之下同样是美国品牌的林肯、福特等，都比特斯拉更注重对中国消费者需求的把控，这种孤芳自赏的方式让特斯拉在中国高端市场并不叫座。

Model X

最低售价：72.49万起

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与水土不服的特斯拉相比，土生土长的比亚迪则深谙中国消费者的购车之道。在动力、操控、外形、空间和中国消费者最介意的价格方面都力争做到平衡。虽然每个项目都不是那么出色，但是其平衡之道可以打动中国消费者的心。

比亚迪秦

例如，比亚迪深知中国消费者爱面子的攀比心理，因此即便是相对入门级的电动汽车，比亚迪也尽量在外形、空间和内饰方面给用户较好的感受。比如入门级比亚迪电动汽车的内饰虽然算不上豪华，但是只要不是以挑剔的眼光仔细看，还是挺耐看的。而同样是比亚迪电动汽车中的高端车型，在内饰的做工、功能的拓展上也可以算赏心悦目了，至少在同价位的竞品中是很有优势的。