![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
真的没有请年假，谁知道我忘了清明节这件事，结果上周根本没有周一这个日子，所以，那个，就，怎么了，应该也还好吧？
结果今天打开Word，好像整个世界都变了，上一周真是每天都是黄道吉日？天天都有大事发生。
整理一波思路，结论是不能放假，不能脱更，否则当我再次打开Word，就感觉和社会脱节了。
冲正题！
按原来的规律，一般正规的官方销量数据是在15号左右更新，毕竟当天发工资，本编比谁都记得清楚，可偏偏今年不一样，大家都盯着这个销量看，上周就已经出了销量排名。
一汽-大众和上汽大众还是稳啊，光环加持没的说，并且一汽-大众已经10W+了，卖得好就是拽！
变化大的还是自主品牌，吉利3月份超过上汽通用，达成Top3成就，重点还是说明吉利在恢复疫情影响方面做得更好，但也不排除这个“好”就一直好上去了。
此外，长安排名也有提升，主要还是靠长安CS75 PLUS撑起了局面，毕竟颜值真的高，性价比也高，不然怎么会在3月销量里仅次于神车哈弗H6？
当然，既然哈弗H6还是第一，长城进入前十排名还是理所应当的，但具体销量尚未计算完全，乘联会给出的也是预估数据，排名第十。
话说3月份大家的销量恢复还是比较迅速，现在已经过了“抗击打”时期，就看下一步能稳住的人是谁了？
销量大概就这样，买销量高的车，一般没有错。
可是买新车就要注意很多问题了，就比如上周A4L和CT4都上市了，你是买A4L还是买CT5呢？你没看错，说的是CT5，因为CT4对标的是A3和1系、A级这个级别。
先看到全新一汽-大众奥迪A4L(图片|配置|询价)，作为中期改款，前脸的变化是最大的从横向格栅变为了蜂网状格栅，灯厂也给了新A4L全新的灯组，不说好看了很多，但变化更多了，增加了更多新意。
长宽高分别为4851mm/4858mm*1847 mm*1439mm/1411mm，轴距为2908mm。相比老款长度增加14mm/21mm，宽度增加4毫米。
重点是价格，30.78万-47.48万元，直接全系拉上了30万，但是别人动力也是全系标配2.0T发动机了，如果你预算不够，买入门版还能刷，以前1.4T想刷都无法。
But！别看现在售价无法接受，等经销商给点终端优惠出来，真香定律还是很难逃过的，你看看现在买3系的小伙伴，当时也说指导价太过了，已经爱不起了，现在不也每天难耐等车的心情？
不过要说更多的终端优惠，大家还是等等凯迪拉克吧，毕竟同价位后驱还是CT5更香，至少价格能够更香。
就是不知道这个CT4的价格，什么时候能够香起来了。
同样是上周，CT4在李佳琦带货节奏下正式上市，官方指导价23.97万~25.97万元，其实就是这两个价格，因为只有两款车，标配2.0T发动机，最大马力239Ps，峰值扭矩350N·m，关键是后驱，同级唯一后驱。
如果发在几年前，就两款配置，还是同级唯一后驱，标配2.0T发动机，这个价格必定排队，可现在问题是凯迪拉克这个指导价跟玩儿似的，几乎每个有兴趣的小伙伴，都在等降价。
事实也是如此，凯迪拉克采用错位竞争的方式推出CT4，就是正对BBA的，A级、1系和A3，但问题是这三台车的终端售价早就进入20万以内级别了，要想拿下他们的市场，也只能进入20万以内，如果价格相同，那CT4的性价比绝对是最高的。
只不过既然是对标，那么空间什么的肯定也是对标的，否则让CT5怎么活？根据实际测试，后排空间就真的是紧凑级家用车的的后排空间，千万不要因为是豪华品牌就抱太大的希望，另外BBA的三台也是如此。
等吧，20万以内的时候，CT4就可以入手了，现在这个价格，你凭什么不买个CT5或者是XTS？又或者是再添点钱上个CT6？
除了这个A+C的组合，上周上市的还有“老板+专车”座驾GL8。
新上的车型不一般，是加了后缀的车，现在加后缀的都不简单，至少也是要高一级的说法。
上周上市的就是上汽通用别克GL8(图片|配置|询价) Avenir车型，一共三款车型，售价45.99万~52.99万不等，价格由低到高是7座、6座、4座车型。
外观相比于普通版车型肯定是要高大上一点的，前中网和下方进气格栅进行不同设计，车身两侧加入金属镀铬条的设计。而内饰才是新车的重中之重，到底如何，看图便知：
尊贵，四座的就突出一个尊贵，这就真的是区分老板和老司机的车型了，相信没有人会买一台4座的别克GL8来跑专车吧？
这是六座车型，看起来当然还是要比普通版豪华些，但肯定没有4座的尊贵了，但也足够区分家用和商用了。
简单来说，这次别克GL8 Avenir的上市其实不复杂，因为在很久之前就已经亮相了，只是最终价格问题，价格已经出了，就是把别个GL8的客户更细致的区分了开，四座肯定就是老板的座驾了，6、7座的 Avenir更针对一些家庭用途兼顾高端商务，而普通版的现在可能就基本是家庭和专车属性了。
每次新车一多，就成了盘点节目，可问题是憋了几个月，眼看这儿大家的购车热情开始恢复，为了弥补之前的损失，赶紧推新车也成了厂家的共识。
问题就是，厂家再给力推新车，大家买不起怎么办？还是得靠ZF来推动，所以上周又有各种政策来推动。
上周，新能源汽车购置税减免和补贴延后两年的事情，大家都知道了，说起来就是没有变化，和去年买车一样，大家不用担心新能源车涨价的事儿。
至于一直被大家期盼的燃油车政策可能接下来就要出台了，但注意是有可能，因为只是中汽协提建议了而已。
包括限购城市尽快释放市场刚需、推动1.6L以下小排量汽车消费者、实施国三及以下排放车辆提前置换、鼓励新能源汽车消费、解禁皮卡进城、加大汽车金融支持及促进四五线城市和乡镇汽车市场发展。
怎么说呢，之前中汽协提的建议还是很多都实现了的，所以不出意外的话，接下来燃油车的购置税什么的应该还是有点优惠，时间允许的小伙伴，可以再等等。
为什么是再？
这个再字，好像很熟的样子。
今天是不是说得有点多？
反省一下，买车还是应该及时行乐，毕竟早买早享受，不要看你花了24万买台CT4，半年后别人花20万买的，但你比他早用半年，早享受的不光是车，还有回头率。
千万别听我的再等等，及时行乐才是买车的根本，前提是预算够。
就酱，下周绝不脱更！！！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0