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自凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)推出以来，围绕它的话题不少。较为热门的话题无疑是凯迪拉克CT5与宝马3系(图片|配置|询价)的对比，论加速，悬架表现，跑圈表现……凯迪粉与宝马粉之间势不相让。
显然谈论豪华运动轿车，谁也绕不过凯迪拉克CT5和宝马3系。车事君认为，它们是有相同的地方，但不全相同，那两者的差异分别在哪里？
对比车型：
凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
售价：33.97万元
宝马325Li M运动套装
售价：34.69万元
为了争夺市场，宝马3系与奥迪A4L、奔驰C级不约而同走上了同质化道路，逐渐远离“运动与性能”。最明显的现象是：现在买宝马3系的主几乎都会跑去升级避震和刹车。
直至凯迪拉克CT5的出现，豪华B级车阵营开始有了些波澜。如果说买宝马3系就是为了后续花钱改装买开心，那么买凯迪拉克CT5就是捡个大便宜。
两车针对的市场不完全相同
凯迪拉克CT5作为豪华运动轿车的后来者，从定价中看到，它很明白自己的定位，它更是知道自己的优势所在。
美国人造车擅长造大车，因此凯迪拉克CT5在尺寸上要比宝马325Li大不少，为的就是拥有更霸气的外观，而且更大的车体在行驶时候稳定性会更高。
造大车，德国人并不擅长，他们擅长精细加工。因此，操控更好，尺寸更小的标轴宝马3系是他们的灵魂所在。然而，标轴3系在中国只是配角，于是它们把轴距加长到2961mm，成为了宝马325Li。这样一来，两车的轴距变得就十分接近，也成为了绝大部分人对比两车的谈资。
CT5的轮毂更大，刹车卡钳更强
大家对美式豪华是怎样的印象？凯迪拉克CT5就是一款典型的美式豪华B级车：外在刚强，内在豪华。它身上配备了许多让人感受到豪华与运动的部件，例如MRC电磁悬架、19英寸轮毂、米其林PS4S高性能轮胎、四活塞Brembo刹车卡钳，带声浪模拟的排气。因此，车事君说凯迪拉克CT5很懂得自己的定位，它就是为了给车主一套完整的潮流装备，以展示优秀集于一身的格调。
宝马325Li配置以好用、舒适为主
相较之下，宝马325Li的表现则不一样，配备的是18寸M运动轮毂、普利司通泰然者T005静音轮胎、普通刹车、静音的排气管，但这并不影响它的车主们。毕竟绝大部分车主都会前往改装店进行升级轮毂、避震、刹车、排气，甚至把镀铬前格栅进行熏黑处理，满足自己的躁动，亲手升级改装后让车主更有成就感。
辩证来看，两车给人的愉悦感不一样。凯迪拉克CT5能给买家的是一种满足，宝马325Li给买家的则是一种成就。
30万左右的价格，两款车分别能够给你什么，相信这是现实主义们所最关注的。在分别体验两车后，车事君认为，宝马325Li越趋舒适，为了就是让车主们能够享受舒适豪华的气氛。至于凯迪拉克CT5，它就是为了做豪华阵营最“刚”的B级车。
因此，两款车的体验感受差异会很大，也很有意思。
凯迪拉克CT5内饰设计
宝马325Li内饰设计
当开门一刻，两车的差异就凸显出来。凯迪拉克CT5采用了电子门闩，通过按压固定的门把手内按键进行解锁，质感很奇妙，会有些仪式感。宝马325Li则是常规的拉式门把手，车门会轻盈些。说到仪式感，车事君还想提及一个差异，凯迪拉克CT5的双层玻璃车窗闭合时会有一个缓冲动作，宝马325Li则比较爽朗直接。
除了以上情况，车内感受也有比较大的差异。
坐进凯迪拉克CT5车内，你会感觉驾驶座被包围，把握方向盘的感受也比较厚重。不仅如此，车辆的所有操作例如按键、旋钮、换挡杆都会带些厚重感、紧绷感。这种感受有点像高性能车。
从凯迪拉克CT5来到宝马325Li车内，车事君会有截然不同的感受并产生疑问：现在的欧洲车怎么这么轻，怎么有点像日本车？不过，当你习惯在宝马325Li的车内氛围时，这种感觉则会消失。由于体验感受有一定惯性，如果两款车放在一起感受，差异还是蛮大的。
10英寸中控屏视觉比10.25英寸来得更大
更有趣的是，如果你在凯迪拉克CT5车内呆久了，再到宝马325Li车内。你认为凯迪拉克CT5的中控屏幕比宝马325Li的中控屏要大。事实上，凯迪拉克CT5的中控屏尺寸是10英寸，而宝马325Li身上的10.25英寸。
前卫安全功能悉数奉送
功能表现上，你想要的功能，中控屏幕内几乎都配备：导航、在线娱乐、CarPlay、CarLife、无线Wifi、车辆动态调整、语音操控，行车记录仪（记录仪内存卡在车尾箱）等等。
行车辅助上，凯迪拉克CT5拥有抬头显示、全景影像、ACC智能自适应巡航、车道保持、跟车距离提醒、自动刹车、倒车碰撞预警、盲区辅助、车道偏离、交通标识识别等配置。
如果需要更先进配置，需要加钱选装
另外，宝马325Li在视觉上给人的满足感都很高，原因在于采用了12.3英寸的液晶仪表盘。另外，10.25英寸的中控屏内同样支持导航、娱乐、CarPlay、车辆动态调整、语音操控等功能。
行车辅助上，宝马325Li拥有倒车影像、定速巡航、自动刹车等功能，配置客观上不如凯迪拉克CT5。不过，要想拥有全景影像、自适应巡航、并线辅助、车道保持、交通标识识别等功能，都需要加钱选装。
当然，会玩的车主不会认为这是宝马325Li的缺点，而是宝马留下的“悬念”。因为有些会玩的主会后期升级，甚至把液晶仪表盘样式改成M340i车型的样式，以满足自己折腾的心。凯迪拉克CT5则依然坚持走“让你满足”的路线，前卫功能悉数奉送。
车事君发现一个现象：许多买宝马3系的车主都已经是孩子的父母，相信都是为了满足年轻时的“宝马梦”。至于购买凯迪拉克CT5的车主更多是年轻人，完成“豪车梦”之余更能彰显自己的格调。因此，凯迪拉克CT5的目标受众不全是家庭用户，相反宝马325Li才是。
两车乘坐表现
宝马325Li更注重后排舒适性
因此，我们看到宝马325Li的空间表现会比凯迪拉克CT5会好一些，这是为了满足家庭用户的需求。大家在路上能够看见绝大部分都是这样的3系：前排爸爸开车，后排妈妈照顾宝宝，画面甚是和谐。不过要注意的是，它后排座椅不能够4/6分隔放倒。
凯迪拉克CT5对前排关注更多
座椅通风/加热/按摩功能都配备
如果说宝马325Li把舒适性体验放在后排，那么凯迪拉克CT5会更关注前排乘客的感受。车事君能够看到前排座椅拥有通风和加热功能，这配置在豪华B级车阵营毕竟罕见。当然，它甚至还提供了前排座椅按摩功能，就是为了给小两口最舒适的体验。
前排储物更人性化
不仅如此，储物空间都针对前排人员做了优化，敞开式的储物槽，手机无线充电，扶手箱前方的手机插槽（可以引充电线充电），再不用因为车上只有一条充电线而争破头。
宝马3系与奔驰C级等趋于雷同，据说会还会推出48V车型，变得越来越舒适，这成就了凯迪拉克CT5。一上市，凯迪拉克CT5就被认定是豪华B级车中最运动的一款。当然，这是成就凯迪拉克CT5的外在因素。如果要问内在因素是什么，车辆动力与传动无疑是其中的答案。
LSD限滑差速器能在特殊情况下提高车辆转向表现
凯迪拉克CT5的硬件配置挺下本，第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机匹配10AT。不仅如此，它还配备了增强过弯性能的LSD限滑差速器。普通的宝马325Li甚至330Li都没配备，这一配置更多见于宝马高性能车系，例如宝马M3、M4、M5……一系列的M-POWER车型。
第八代Ecotec 2.0T输出爆发力很强
回到动力总成表现上，第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机性能确实不容忽视，基于“单缸最优”理念，与10AT同步开发。其输出功率和扭矩高达177kW和350N•m，比宝马325Li身上的低功率B48发动机要高，但比高功率B48发动机要低一些。
因此在加速表现上，凯迪拉克CT5会比宝马325Li会好一些，官方百公里加速时间差距接近1秒，为7.3秒，宝马325Li为8.1秒。不得不提，凯迪拉克CT5的动力输出也表现得更活跃。如果把驾驶模式转到运动模式下，加上ESE引擎声浪优化系统，车辆表现会更为狂暴。
由于此，凯迪拉克CT5也强化了刹车系统，于是有了配备Brembo四活塞刹车卡钳和FNC的刹车盘。
说说宝马325Li，它身上的低功率B48发动机与8AT的搭配已经很成熟，车事君在它身上体验到平顺和快速的动力衔接表现，没有让人有很强的负担。正因如此，宝马325Li能够吸引更多喜欢舒适驾驶的那部分人。
当然，也有很大部分人觉得它身上的发动机动力不足够，想尽办法让低功率变成高功率，例如更换更高强度的活塞，刷ECU等动作进行强化。这也成为了许多人购买宝马3系的一个原因。与凯迪拉克CT5为全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机不同，宝马产品分层策略确实让喜欢折腾的那波人喜欢。
宝马320Li的操控依旧很让人得心应手，就是变得不太适合激烈驾驶，在某种情况下悬架支撑有些弱，削弱了驾驶员在街上“斗车”的小心思。
豪华车阵营，大家都在可惜宝马3系变得舒适。车事君认为，宝马3系改变有它的存在意义，也让它在市场中变得更具竞争力。它尽管相比以前的自己变得更舒适，但是车事君认为它只是随着那一群拥有“宝马梦”的受众成长而已。如果车主们想让车辆运动，也可以通过“钱包减肥法”对车辆进行改装升级来实现。
另外，车事君认为凯迪拉克CT5的出现并不是要和宝马3系硬碰硬，它很明白自己的定位，创新性的驾驶质感让车主有更多彩的体验。你会在凯迪拉克CT5身上找到BBA以外的乐趣，一种基于豪华车的满足感。
与此同时，车事君认为凯迪拉克CT5的出现对整个豪华品牌阵营都有一定意义，最明显莫过于大家购买宝马3系或者奔驰C级的时候，市场终端价格都出现很大的优惠，这就是各大品牌博弈的最终结果。
如果豪华B级车市场上只有奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，少了凯迪拉克CT5，相信豪华车市场会失色不少。
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