点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 赛道性能版

4.4分“优秀”

一、选车心路 喜欢上这辆车最开始是在上大学的时候，那时候在办公楼下停了辆极光青的CT5（后来才知道），个人对车也比较感兴趣，但是那会没钱，想买个 5000 块钱的北斗星都实现不了哈哈，就天天在手机上看车，那时候就对CT5 包括同级别的车各种配置比较清楚了，MRC 电磁悬挂，brembo 四活塞刹车卡钳，mlsd 后桥限滑差速器，各项掏出来在同级别都很能打，加上对 bba 没什么滤镜，第一辆车又不想选新能源，CT5 的性格正中我下怀，所以自然而然就选择了 二、外观内饰 最满意就是外观了，钻石切割设计，泪眼大灯、尾灯设计，小鸭尾尾翼，熏黑轮毂，这一项应该没什么槽点，选 CT5 的车友，有一半都是被外观先吸引到的吧。2️⃣ 至于内饰，坐进车内，传统豪华感还是有的，不过多少有点老气，现在新能源的内饰越做越漂亮，车展时去看了同级别的电车，车内科技感，舒适度功能应有尽有，这点大多数燃油车都望尘莫及 三、空间配置 1️⃣对比相同车身长度的车来说，CT5 的车内空间确实差强人意，即使 4930 的车长，网上依然很多人说后排顶头，后排座椅短，腿部支撑不足。我是 170cm 的身高，坐前排座椅非常合适，调成我的开车坐姿，后排自己坐刚好，我平时用车也就我和女朋友两个人，平时也没人坐后排，所以不担心，也不关心后排空间这一点。最多过年回家，也就4 个人坐，满座情况基本没有，而且我们家人身高没有太高的，所以这点可以接受。2️⃣ 关于配置，真皮座椅还是很舒适的，有通风加热，冬天回老家北方，座椅和方向盘加热能出力，夏天在南方工作用车，座椅通风能排汗，12 向电动座椅调节也能解放双手，坐公司的 gl8 还要自己动手......33 英寸 9K 分辨率的曲面屏，配上 8155 的芯片，车内 16 扬声器的 AKG 音响，开车时还是非常享受的，前排双层夹胶玻璃，隔音效果很好，车机画面清晰，语音识别精准，不过它就是太灵敏了，有时候说句话语音助手就会出来，这点要吐槽一下。至于车上用的最多的辅助功能，就是 Autohold和360 全景影像了，Autohold 等红绿灯能解放双脚，非常实用，360 的话是新手真的判断不准车身尺寸，平时跑市区，高架还好，一旦窄处会车和倒车停车，我是直接打开 360 全景影像，开启上帝视角，简直事半功倍 四、【动力操控油耗】1️⃣ CT5 很有年轻人的冲劲，2.0T，237 匹马力开起来很有信心，相反就是舒适性不足，磁浮底盘路感很强，追求舒适大沙发的车友可能需要慎重，另外动力上就是油门不跟脚，lsy 发动机被诟病，油门踩下后延迟 0.5-1 秒动力才来，城市用车场景较多或者低速较多的车友，需要考虑这点能不能接受。有一次周末出去玩返程时出景区一直堵车，后来拐出来上高架，终于释放出来了，来了脚地板油，1 秒后，动力瞬间就爆发了，人直接被按在座椅上，声浪也很有感觉，让人肾上腺素飙升 2️⃣油耗的话我目前开下来是 12 个油，有时候踩的会激进一些，跑的市区比较多，有 1/3 高架，所以会稍高一些，2.0T 的车子，237 匹马力，没办法，比一般车子是高一些。 五、【最不满意】1️⃣ 最不满意的就是加速时油门迟滞不跟脚，这点希望可以改进。2️⃣ 车机没有高德地图，使用百度地图没有自己手机上的语音包。车机的语音助手太灵敏，喜欢自己跳出来插话，这个 OTA 更新可以解决的，希望官方大大能优化一下，让广大车友能有更好的体验。3️⃣ 新车味比较久，不过这点大多数车都这样，希望能向友商鼻子小组学习吧。 最后，人无完人，车无完成，CT5 长板很长，短板很短，性格鲜明。追求个性、运动、豪华，喜欢驾驶的朋友，博主还是很推荐这辆车的，希望这篇文章能帮到还在选车的各位，祝各位都能提到自己满意的爱车！

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 城市运动版

4.4分“优秀”

我先说一下买车主要的两点吧：首先是要在自己的工资能力、存款范围之内，不要拉饥荒上远远高于自己能力的车。要不然买了车自己的生活水平生活质量下降了，划不来。其次就是在自己工资能力范围之内选择自己最喜欢的车。这样买了不后悔。 一、选车分析 一开始在买车的时候，不知道自己买啥车，最开始看的是领克09的混动汽车，也去店里试驾了几次，感觉也不错，但是一直没有跟销售砍价，那会刚开始看也不知道怎么坎，就一直拖着了没买。后面为什么又买了油车，原因还是考虑不了一下一年能开多少公里，我上下班来回10公里，每周单休，平时也不咋往外跑，考虑了一下自己跑的少就还是选择油车吧。选择油车之后，因为自己还没摇到牌照，就打算竞价试一下，没想到第一次竞价就最低价拍到了，也是很幸运。拍到车牌之后就着手去看油车了，考虑的是加上竞价车牌的费用不超过25万。那选择的车也就有限了，去看了沃尔沃的s60，感觉车子的风格像是偏温柔型的，像是女生开的车子，后来就没有考虑。后面也了解了奥迪a4，但是它的低配没有360，高一点配置的话又超了预算，内饰啥的也不好看，所以也排除了。然后就去了解了凯迪拉克ct5，首先看到这个车的时候就感觉非常帅！风格很鲜明，就是青春、运动。一下子就喜欢上了，怪不得都说年轻人喜欢凯迪拉克，真的是帅到心理了。后面就对比了一下版本，赛道版超预算了，风尚版没有360 ，运动版有360价格也在这个范围内，就定下了这个车。从拍到车牌到交定金也就一周左右，到提车也就二十多天，可能真的是就该买车了，一切都很顺利! 二、驾驶感受 刚提完车，开了200公里，上下班就五公里，在上下班的过程中就感觉开得很憋屈，为啥呢，速度加不起来，有时候能加到八九十迈，但也就一会儿就到上班地了，后面去高速开了开感觉确实不一样。在低速开的时候，明显感觉到会有一点顿挫，加速有点慢，尤其是等红绿灯起步的时候，稍微踩深一点转速就上来了，发动机比较响。但是在开高速的时候，油门响应很灵敏，加减速都很好。在开的过程中车身是很平稳的，不会有太大的起伏，这一点还是点赞的。包括在超车的时候，也都很丝滑，加速响应很及时。在过弯的时候，车子也非常稳，稳的一批。过减速带时候的感觉传导很真实，但也不是特别的颠。总体来说，动力是够用的，驾驶感受很不错，自己也非常喜欢。后面再多开开体验体验。 三、空间体验 去试驾的时候，也在网上了解了ct5的信息，了解过它的空间比较小。后面坐上车之后感觉前排还好，我身高170，主驾驶空间够够的，后排的话空间确实有点小，不过我的家人没有很高的，后排也还好，最主要的是我不坐后排哈哈哈，而且最近几年也涉及不到家庭用车，所以空间也就不是啥大问题了。 四、缺点 1.起步有点顿挫，加速有点慢。 2.单独开后排车门开不了，得先开了前排车门才能开后边，这个点确实很不好。 3.还有就是可能车机带的地图感觉有点点不好使。 4.再就是堵车的话油耗有点高，很心疼。 5.黑色的车容易脏吧，提车的时候洗的干干净净，回来没两天就感觉有点灰了，不过洗完车还是很帅的！ @感谢圈主阿飞推荐

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4.6分“优秀”

一、【驾驶感受】 在选车时，我曾反复纠A4L和CT5。在电车当道的今天，燃油车的动力数据确实没那么好看，但是发动机的声音是电车怎么也模仿不出来的。CT5确实在舒适性上确实做的一般，但是买这个车的大部分都是年轻人，就像我这种还没要孩子或者孩子还小的，后排金鸡湖都会不坐人，大部分时间都是两个人，有孩子也是装安全座椅，而且小孩小时候都是躺在后座，所以后座根本就没必要就揪着不放，等孩子长大了十几岁了也该换车了，现在年轻还是主打一个喜欢。关于大家都在说的低速下变速箱顿挫感我是没感觉有多明显倒是挂挡时车会抖一下。我选的是性能版的其实正常运动版的就够用，我主要是接受不了运动版的吧矩阵大灯给阉割了，其实电磁感应悬挂正常驾驶根本感受没那么明显，跟我上一台车比没感觉变化很大，但是矩阵式大灯没了我是真接受不了，23款和新款外表最直观的区别就是这个大灯，多个360真没啥用，老手开车都不咋看360，再好的360也有点延迟，拿360换矩阵大灯确实亏，顶配家里有矿的可以考虑，试驾过24款的铂金，那个HUD信息没多少，聊胜于无，硬上也行，要不后期加装很麻烦，玻璃不一样，自己加装不换玻璃会有重影。 二、【空间感受】 这个应该是黑子们诟病最多的，老拿这个说事，后排再多给一倍的空间，用来坐人的经济会也没那么多，自从买了这台车大部分时间都是我一个人拿来上班通勤，偶尔捎同事一程，出去玩也是我和我老婆，就算有了孩子，等孩子长大了车都换了还纠结后排空间干啥。再说其实把前排座椅调至舒适位置后，后排坐 180以下的问题也不是很大，腿部能留出一拳半余量。不过受溜背造型影响，后排头部空间确实紧凑，个子高的人坐久了容易顶头。对我这种大多时候独自通勤、偶尔周末短途自驾的来说，这样的空间妥妥够用，后备箱塞下骑行装备和露营包也毫无压力。 三、【缺点】 1.矩阵大灯不是很灵敏。如果对向会车车的时候矩阵远光会自动关闭，但是就不能自动打开了，除非是在暗无天光的乡间公路，会完车后才会慢慢亮起远光那一片矩阵灯光。城区有亮光或者对面来电动车的话，矩阵远光就不会自动打开，有点鸡肋。 2.手机无线充电的地方，也是车友们抱怨最多的地方，直接放在上面的话，10次大概有两三次是充电失败的，这个时候就需要把手机拿起来重新放一下，尽量靠近上面放置，确实不像新能源车无线充电那么灵敏，不过多搞几次就能找到技巧。 3.换挡杆旁边的两个水杯座深度不够，太浅了，而且居然没有限位器，稍微高一点或者细一点的水杯就容易晃倒，这么重要的细节怎么能忽略呢？豪华感在哪里？设计师你出来！回答我！Look my eyes！还是你们美国人不用玻璃水杯泡茶喝？ 4.后排坐久了起来有点困难，这个问题也是最近媳妇和老妈跟我反应的，说后排的坐垫好像是凹进去的，人坐那里会陷进去，坐久了起来有点费劲，我没咋坐过后排，如果有经常坐后排的车友可以说说看有没有什么办法能调整一下坐垫的角度。 5.我是安卓手机，只有carplay没有百度carlife，车机地图还是老掉牙的百度地图也不更新版本，高德地图更是直接没有，所以我一般都用手机导航，我感觉新款ct5还是有一部分安卓用户的吧现在iphone国行阉割这么严重，还是希望v6.0能加一个百度carlife或者更新一下百度地图也行啊。 6.不知道你们有没有，我的真皮座椅有一些消不下去的褶皱。 四、【油耗表现】 油耗跑市区可以说是很高，跑高速可以说是很低，市区基本上1-1.3元一公里，高速不到5毛一公里，除非你高速时速超过140，正常就是6-7个油高速，市区路况好的话也就八九个油，路况不好18个油都很正常。 @谢谢圈主阿飞推荐

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 城市运动版

4.4分“优秀”

外观：运动基因与细节质感 设计语言：盾形熏黑格栅、贯穿式通风槽、19英寸熏黑轮毂（选装巅峰包）和双边双出排气，战斗气息十足。 配色与套件：黑色车漆搭配黑标套件，车身线条凌厉，尾箱“小鸭尾”设计进一步强化运动属性 内饰：科技与豪华的平衡 33英寸9K曲面屏：分辨率高达8960×1320，8155芯片流畅运行导航、语音控制及5G车联网功能，UI简洁易用。 AKG音响与氛围灯：16扬声器环绕声场+126色氛围灯，配合Moli真皮座椅（带通风/加热），豪华感不输BBA 空间：够用但非强项 前排舒适性：12向电动调节座椅包裹性佳，长途驾驶不累。 后排局限性：头部空间受溜背设计影响，腿部余量仅一拳半（身高175cm），更适合短途乘坐 配置：入门即高配 智能化：L2级辅助驾驶（全速域ACC+车道居中）、360°全景影像、自动泊车，市区通勤更轻松。 性能专属：电磁悬挂、限滑差速器、四活塞卡钳，原厂即达改装水准，省去后期升级成本 动力操控：油门响应有细微延迟，237匹马力动力十足，推背感很强，声浪很帅。 赛道基因的日常化 MRC电磁悬挂：每秒扫描路面1000次，滤震与支撑兼顾，市区舒适，山路极限高。 mLSD差速器：弯道动力分配精准，漂移可控性提升，配合Brembo刹车（33米制动距离），信心十足。 油耗： WLTC工况：官方数据7.5L/100km，实际市区拥堵路况10-11L，高速巡航7L左右。 磨合期表现：新车初期油耗偏高，建议首保后观察优化 发动机有自适应功能，前期不要暴力驾驶。

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 赛道性能版

4分“优秀”

CT5提车一个月了，反馈一下驾驶感受，希望能帮到关注这辆车的朋友们。 对我而言，CT5是一个为喜欢而买单的答案。 一、同级比较：买车之前就看过很多测评视频和帖子，尽管知道ct5这个Lsy+10at的组合饱受诟病，但是挡不住他帅啊🤩最后CT5和3系的决赛圈，试驾330Li的时候能感觉起步确实要更丝滑，258匹马力动力优势明显，不过除此以外也没有太多惊喜，下到325来讲各方面就都不太够看。而ct5前段确实要更乏力，低速换挡积极性一般，不过3档开始油门就很跟脚了。四活塞刹车和过弯带来的信心是超越3系的，加上车内四座真皮座椅、流媒体后视镜、33寸大屏等配置的大幅领先，最终还是选择了ct5赛道版。 二、驾驶感受：提车之后有了更充足的驾驶机会，总的来说比网上的反馈要更好。关于几个槽点比较多的地方：1.后排空间小:正常坐姿的情况下后排大约有两拳不到，在b级车里算中规中矩，顶头是真的，超过175的朋友坐后排会不太舒服，考虑家用这台车就无缘了。2.低速顿挫：很多人说ct5低速顿挫会比较严重，我是没有什么感觉，建议启动之后等发动机转速稳定再起步也许会缓和一些。3.油门迟滞：前段确实肉，0-20踩不踩都很慢，中后段还可以，正常超个车什么的动力肯定够用。4.空调异味：这个是真的要留个心眼熄火如果直接关空调压缩机会积水，下一次冷车启动的时候冷风就会带出来异味。 优点：凯迪的隔音是真的很好，不论是城区还是高速，车内是听不到发动机的噪音的。悬挂的支撑性很好，过小坑减速带车身都不会有多余跳动，过弯潜力深厚，高速稳如老狗 三、油耗表现：这也是ct5一个老生常谈的问题。其实在我看来，2.0T的车子谈油耗本身就有点过分，除非是日系车可能低一些，其他有几个2.0T能做到五六个油呢?目前开了一个月，城区油耗10-12左右，高速8，怠速的情况下18.19都开过 四、价格分享：油车的价格每个月每个地区都或多或少有出入，所以还是要看大家当地的行情来评估。六月底我提车的时候裸车优惠能谈到1w3上下，综合落地25.8万左右。不过年底面临新A5L以及3系、奔C清库存的挑战，估计ct5的价格还会再创新低，喜欢这台车的朋友们可以持续观望一下。

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 城市运动版

4.3分“优秀”

【驾驶感受】 总体来说没什么太大的问题，低速的时候有提速一点点迟钝，提速会慢一些，不过速度到40之后还是比较不错的。一些说速度不行，超车困难的，你舍得给油就可以了，心疼油超什么车，老老实实跟着就行了，就CT5的动力怎么可能超车困难，就目前来说，我是没遇到过想超车的时候提不起速的情况，想超的时候踩一脚就过去了。 买的是城市运动版，没有电磁悬挂的，不过平时都在市区开，也没什么坑洼烂路，所以没有特别明显的感觉不舒服。当然，预算够的兄弟肯定还是建议买高配的，有没有和用不用的到是两码事。 几种驾驶模式里，防滑一直没用过，主要是用的舒适和运动，说一下个人感受。 1、舒适模式：换挡更频繁一些，转数一般都是一千出头就换挡，刹车会松一点，方向盘轻一些。 2、运动模式：转速相对舒适模式会高一点点，所以换挡慢一点，刹车的力度个人喜欢，不会那么松，不过打方向的手感会重一点。仪表盘显示个人还比较喜欢 3、个性模式：可以设置发动机声音、刹车和转向。不过仪表盘显示的内容和舒适是一样的，有点可惜，不能改。最近准备试一试刹车选运动，转向选舒适，看看这样综合一下会不会舒服点。 关于音响设置，很多人都是默认的，建议可以调一下，低音、中音、高音，每个人习惯不一样，这个可以自己试。主要是要把环绕音拉满，然后把前排尊享改成后排尊享，这样16个喇叭才能一起工作，最后把声音的那个中心位置，拖到四个位置的中间。这样改了之后音质明显会不一样。不清楚怎么进去改的，可以网上搜一下，蛮多教程的。 最后，因为才开了1000公里，首保都没做，疯狗模式就没去玩，等首保过了再试一试疯狗模式，感觉应该会比较爽。 【空间感受】 身高174cm，前排位置、空间都没问题，后排的话，贴着座椅坐直，头发会蹭到车顶。我朋友一起去的，他182cm，刚好也是蹭到，倒也不至于要缩着或者是用瘫坐的姿势。 不过ct5的空间，特别是后排空间，对比同级别车型来说略显小了一点，主要指的是头部空间，腿部空间没什么问题。但是并没有网上说的那么夸张，什么170身高头都抬不起来。 后排中间的地台确实是高，后驱车都有着毛病吧。 另外，因为是溜背造型，所以后排上车的时候需要注意不要磕到头。 【油耗感受】 油耗这个太看路况了，不同路况差的确实挺大的。很多人都说费油啥的，应该路况不是太好。 我自己平时上下班通勤单趟差不多17公里，会走五六公里的快速路，因为上下班的时间刚好错开了高峰期，所以油耗还好，一般单趟的百公里油耗数据是在8.5-9.5之间。我也有刚好在下班高峰期的时候出门，6公里路开了快30分钟，表显百公里是19.5 。高速走过一次，百公里是5.9，确实省油。 油耗这个东西，都是大差不差的，不同的2.0T车子，百公里差个三四升应该都差不多的，发小的三系，百公里也是在10左右的，为啥没人说宝马费油呢。 在我看来，发动机不差的情况下，底盘用料好，车身重，都会让油耗增加。真介意油耗的，买车壳薄一点的车得了，放弃安全换油耗吧，或者买电车也行。 最后补充说明一下价格的事情。一口价21.59，现金优惠1.5，贷17反了2.21，所以看了裸车价的，自己可以先算一下，别问我为什么是17.88。最后乱七八糟加起来，算上前两年利息的落地价是21.6

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 赛道性能版

4.1分“优秀”

Q5和CT5决赛圈，最后还是买了合自己心意的，还有，CT5就是拉饥荒也得上mrc,当然，基础的操控就已经是非常亮眼了，嗯，其实全力以父的感觉还是怪怪的，只希望以后能像老登老娘这么从容的样子给他们买东西。 简单聊聊，自己以前是干汽配的，带专也是汽修专业，自己也对这方面感兴趣，起初是没有往ct5方面想的，一心念着领克08，可惜我们这边6月份有个小登开改装的锂电池电动车撞了给自己烧卷起来了（小东西你可真是造孽啊），家里人原本还模棱两可的对新能源的态度立马反转，只能看油车了，预算25左右，兜兜转转奥迪和凯迪拉克，本来看a4的，老登看着看着看中Q5了，我感觉话20大几硬上丐版Q5太勉强，配置被新能源抬起来后看丐版车有点不舒服，虽然我知道以后的生活肯定是Q5方便也有面儿，但是想想自己也比较热爱驾驶，还是一头猛扎进凯迪怀里了，当开上mrc版本的时候我就知道，这车是买定了，买起来有种黏在地上的感觉其他车感觉真没有，个人感觉比新5系和xfl,新3系，老Q5都要有感觉，不会出现开多犯困，提车那天因为赶时间要回单位，本来一开始上路眼睛有点发眯了，开了一会儿提高了速度感觉越来越精神了😂，回单位了就知道自己是真的买到真正喜爱的东西了。 配置我感觉是刚刚好的状态，其实有点想要选装包的配置，抬显和更加个性的内饰，可囊中羞涩已经要等时间，可能自己以后会改改吧 。提一嘴，尤其是座椅通风，真东西有和没有真的是一个天一个地，开长途没这玩意热天开是真难顶，老悦动老捷达开个长途下来不是腰酸背痛，而是后背潮兮兮黏答答的，面前凉的哆嗦后面热的发烫。 动力方面属于是足够日常使用，LSY的发动机真没有网络上那么腊鸡，但要是和马力战神电机比确实不足，没有怪变速箱的意思哈，但是变速箱太好了，加速起来也有推背，但是和530和330的ZF变速箱的那种明显的换挡感有很大差别，感觉和cvt的换挡有的一比😁个人可能感觉有偏差，不过还是感觉10at比起8at的换挡感，更加靠近ctv的感觉，超车虽然有一点迟滞感，但有点预留时间其实对我来说更安全一点。（嗯，给自己找的理由，不喜可喷） 空间感觉不满意的地方就是后备箱太小和后排座椅太短了，其实说实话后排空间不算小了，但是短座椅太扣分了，靠背角度说实话确实靠后，但短座椅是致命缺点。后备箱，不说了，凯迪拉克你瞧瞧你造的什么贵物，美系的大后备箱给我干哪儿去了，没老芝加哥打字机的业务订单就开始削优势了？

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4.2分“优秀”

一、【驾驶感受】 2月份看到25款有早鸟礼立马下定，年轻的时候就想拥有现在终于得偿所愿。如今，高性能的电动车层出不穷，但我作为一个通用老粉，上一台车子就是雪佛兰8年时间未出现过大毛病，按时保养即可，中间也试驾过很多车子比如：A4，迈腾，帕萨特，蒙迪欧，最终还是选择了CT5,外观，底盘、驾驶感、内饰CT5真的是完胜，CT5城区开就很明显了，过一些路况一般的情况下，感觉没有CT5的底盘紧绷，怎么说呢，CT5的底盘感觉像一整块板砖，能隔绝大部分细碎的东西，但是又能让你有清晰的路感，可能这就是一分价钱一分货的道理吧。高速上面那就更明显了，尤其是在交通法规允许的情况下，差距还是比较大的，120码左右，不超速的情况下，CT5在高速上是真的稳，手都不用紧张的抓住方向盘，很轻松的就能驾驭，个人觉得这个底盘基本算是平民保时捷的最佳选择了。 二、【空间感受】 1.作为身高180cm的“大块头”，我对车内空间格外关注。将前排座椅调整到舒适位置后，后排依然能容纳一位175cm左右的乘客，腿部空间较为充裕。不过，受溜背造型影响，后排头部空间还是有点紧凑。但对于单身的我来说，这样的空间完全能够满足日常使用需求。（家用尾箱较小，不过1年能有几次拉满的呢？） 2.后排地台凸起后驱车通病，中间做小朋友一点问题没有，大人的话确实会有点不舒服，不过后排坐2个人几率大满载情况可忽略不计。 三、缺点 1、这个车的前方主动刹车过于灵敏，有一次后方倒车时离1米多，我慢慢开过去还有几米直接给我刹停了，吓我一跳，我给关了。 2、虽然237匹马力，但是后驱车传动损耗头段真的跑不起来，后段加速稳的一批车两侧后视镜有时候没有反应。 3.手机无线充电这个功能真的鸡肋，手机说：除了把我弄的浑身发烫你还会干啥? 4.车机导航百度的，简直不要太酸爽，期待6.0的高德地图跟转速表。@谢谢圈主阿飞推荐

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4分“优秀”

一、驾驶感受 当绿灯亮起一脚油门下去，动力会稍微迟疑大概一秒才完全涌上来，这就是大家常说的“涡轮迟滞”。但是只要转速一上来，特别是速度起来之后，后段的动力储备非常足，高速上超车非常轻松，推背感随叫随到。 搭配的10AT变速箱，换挡相当平顺，几乎感觉不到顿挫。当需要急加速深踩油门时，降挡也很果断。 因为是2.0T的排量，所以还是比较耗油的。市区里正常开大概在9.8L/100km左右，如果堵车或者驾驶风格激烈点，大概在12个油左右。但高速上因为凯迪拉克的可闭缸技术，油耗能降到6-7个油，所以高速上油耗还可以。 因为电磁悬挂的原因，CT5对细碎颠簸的处理比纯性能车要好不少，车内静谧性也做得不错（有ANC主动降噪）。但毕竟底盘调校是偏运动的，过减速带时动作还是比较干脆，建议一定得减速。 33英寸的超大曲面屏非常震撼，显示效果极其细腻。车机反应也很快，语音助手能执行“把温度调到23度并打开音乐”这样的复合指令，很方便。不过新车机系统取消了传统的转速表显示，总觉得少了点灵魂。 二、空间感受 把前排座椅调至舒适位置后，后排坐 175cm的朋友完全没问题，腿部能留出一拳半余量。不过受溜背造型影响，后排头部空间确实紧凑，个子高的人坐久了容易顶头。 三、缺点 1.ct5的carplay 有个小bug，偶发性出现方向盘无法切歌的情况，希望后期可以修复这个问题。 2.车两侧后视镜有时候没有反应，比如我拉开车门上车后，耳朵还没自动打开，就需要手动开了。 3.后排坐久了起来有点困难，这个问题也是最近媳妇和老妈跟我反应的，说后排的坐垫好像是凹进去的，人坐那里会陷进去，坐久了起来有点费劲，我没咋坐过后排，如果有经常坐后排的车友可以说说看有没有什么办法能调整一下坐垫的角度。 4.去4s保养的时候，看到车间不少老款的CT5来更换变速箱电磁阀，我担心的问维修主管，我这24款的会不会开几年也这样。主管和蔼可亲的跟我说，新款的变速箱电磁阀优化过了。好吧，看他长相那么憨厚，姑且相信他，先开着吧，反正厂家有8年发变质保。 @谢谢圈主阿飞推荐

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 赛道性能版

4.6分“优秀”

一、【驾驶感受】 提车不到一个月，我就忍不住天天开着我的CT5出门溜达了。虽然现在满大街都是各种高性能电车，但咱这237匹马力可真不是吃素的，超车、爬坡都特别有劲，一点儿不虚。尤其是周末去跑山路，感觉这车真的太对味了——转弯稳、指向准，方向盘打一圈多一点就到位了，完全不像一辆将近五米的大车，灵活得像个小跑车！ 跑高速稳得很，120 码手搭方向盘上都行， 跑高速才是 CT5 的强项，上次回洛阳，车速跑到 120（绝对没超速啊，咱守规矩），车身稳得跟粘在地上一样，一点不飘。双手轻轻搭在方向盘上，就能把住车道，不用使劲攥着，跑俩小时高速也不觉得累。之前坐伙计的思域跑高速，到 120 码能感觉到有点飘，跟 CT5 比着差远了，难怪人家叫它 “高速领跑者”，真不是瞎吹的。 二、【空间感受】 我身高一米八，买车前最怕坐进去顶头憋屈。CT5前排调好之后，我坐后排膝盖还有两拳的空间，175左右的人坐完全没问题。不过后排头部因为溜背造型，确实有点低，高个子坐直的话会有点蹭。但平时基本就我一个人开，偶尔带带家人朋友，这空间完全够用。 三、缺点 1、无线充电位置有点挑手机，我用的苹果，不带壳放上去十次里有两三次充不上电，得重新摆位置、往上面推推才认。 2、后排座椅有点“坑人”，我媳妇说坐久了像被吸在里面，起身得使点劲，估计是坐垫凹得太深了。 3. 矩阵大灯跟 “睁眼瞎” 样，会完车就不亮了 当初选这车，就想着矩阵大灯高级，结果用着真让人失望。晚上会车的时候，远光会自己关，这没问题；但会完车之后，它就不自己开了！除非是跑到没一点光的乡下小路，会完车才慢慢亮起来；要是在市区里，路边有路灯，或者对面过来个电动车，这远光就跟睡着了似的，死活不亮。 4.车辆解锁的时候车机大屏只亮一半，另一半居然黑屏的，经过车友解惑，长按语音键重启后恢复正常了。 @谢谢圈主阿飞推荐

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 赛道性能版

4.29分“优秀”

【满意】 而且颜值方面也让我很满意，我看了一下，很是厚重大气的一款车，这个车真的是符合我心里的预期，第一是外观，第二是操控，我觉得内饰做工水平很高，价格明显要更有优势。 【不满意】 座椅舒适度也同样是不太给力的，后面就很平顺了，没有什么优惠感觉，这款车子的整体操控有点小不满吧。 【选择原因】 他的颜值挺高的，各方面的表现都是非常的不错，这个牌子以前就不断的有听说过，我感觉这款车子确实挺好的，选择还是很中肯的，我的选择还是很谨慎的，坐在车里感觉也非常的舒适。 【空间】 平躺在车里，储物空间上表现的也还不错，后备箱的空间也挺大，每个人都可以拥有一个很舒服的乘坐体验，出去玩的时候可以装的多一点，空间也很宽敞，驾驶座可以调节。 【动力】 平常开着它跑在路上都可以感受到源源不断的动力，动力方面我还是比较有追求的，爬坡上坎都没问题，上班时拥堵路段也感觉不到顿挫感，车子在高速上面的表现真的是有惊艳到我，因为它起步快每次基本上都能很快冲过去，试驾的时候就感受到这款车的动力。 【操控】 高速行驶车子也挺稳的不发飘，就熟悉熟悉，可以给我很强的信心，不仅方向和油门控制起来很轻松，不需要怎么去用力踩着刹车，轻轻一踩就能停住，很有安全感，我觉得都可以很好的驾驶。 【油耗】 我个人的油耗是不高的，一直都在市区跑，没有上过高速，大部分路况还都是在市区行驶的环境，油耗高点也可以接受，动力很足，消耗又不是很大，堵车的情况下很少。 【舒适性】 家里的大人小孩都很喜欢，就给大家的感受舒适，车子还是比较注重舒适性这方面的，这个配置很满意，对后排很友好，这车毕竟是给老人买的，底盘低的话害怕会剐蹭到底盘，当然减震效果也很好。

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 城市运动版

4.6分“优秀”

一、【选车历程】 家里的小车不管是动力还是空间都不能满足使用需求了，换车也就提上了日程，电车一致都不选，孩子不喜欢suv样式，于是就在油车中间选了。最开始看的是新款迈腾，也试驾过，价格也还行，不过实在不喜欢那个怀挡，放弃。后面看了A4和沃尔沃，奥迪咋说呢，内饰屏幕太low了，功能好一些还得上高配，感觉可取的就是牌子和外观，沃尔沃看的是S90和60，90太大了，60后排的座椅，可能是为了空间，搞得特别短，坐起来不舒服，中控屏基本都统一，所以这俩也pass了。后来在懂车帝上选车看的时候，系统给推荐了CT5，晚上回去跟领导一说，得了，看了就基本相中了，后面一直在看，外观、空间、功能、价格，我们这就一家4S店，过去看了好几次，就是价格很坚挺，谈了几次能稍微降一些，比起其他车友们晒的价格是差了不少，赛道性能和城市运动差了3万左右的钱，一开始想买赛道，后面考虑了下，有些功能用的时候不多，后期费用也高，就下订了城市运动，送了膜和杯子啥的。 二、【驾驶感受】 提车那天，以为当天开不走，结果很顺利，办了临牌，销售也没讲解功能啥的，就上路回家了，一路小心翼翼，按键啥的都不明白，自动启停啥的也没关，还挺奇怪，以为车有问题了。60迈的速度开回家，起步确实有点肉，毕竟车重摆在那儿呢，刚提车也没想使劲踩油门，红绿灯走的时候都是我两边的车先蹿出去，速度上来之后可以，市里开自动驻车很好用，能让右脚歇歇。去山里转了转，过弯的时候特意试了试速度高一些，感觉还可以，上了几次高速，超车觉得非常稳，特别是旁边是大车的时候，当然了，速度没开太快，总是不知不觉速度就上去了，如果不低头看看速度很容易就超速，噪声也小，都没啥感觉，这时候要是有个抬显就好了。提车2个月，行驶2000多公里，巡航等功能都没尝试，等以后再更新驾驶感受。总体讲，动力够用，感知良好。 三、【空间感受】 我身高接近180，前排调整好，后排空间还很大，看车的时候特意去坐的后排，腿部空间足够，后排座椅可能为了空间考虑，塌陷的有点厉害了，但是即使是这样还是差点意思，坐直了头会碰到一点车顶，个头再高一些的可能会不舒服，当然了，一般家庭家里人也不会都这么高，可能后排还不坐人。后备箱我是装了些出去玩用的推车、帐篷、餐桌椅类的，看着不大，倒是挺能装，整体空间可以满足大部分家庭日常用，绝对没问题。 四、缺点 1、方向盘有点偏，虽然影响不大，但是强迫症的人真的受不了。 2、无线充电，灵敏度不够，而且手机放进去有点深，有时候导航信号不太好。 3、车机带的导航有点拉，莫名其妙丢星，去个陌生地方用了一次能给急死，路口来回让调头。 4、大灯高度太低了，亮度也一般，有时候不喜欢开远光都不得不开了。 @谢谢圈主阿飞推荐

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 城市运动版

4.4分“优秀”

一。驾驶感受:在选车时对比了凯迪的ct5 奥迪A4还有3系之间，最后还是选择了ct5，相对于A4与三系，ct5的性价比比较高，外观帅比较喜欢，识别度较高，2.0的发动机完全够用，超车，换挡相当丝滑，现在25款的它也是大屏，也兼配了电车的科技感，相较于A4和3系优势比较明显，但相对于电车虽然说现在越来越普遍了，使用成本低和内饰华丽科技感等，相信大多数的人还是会选择油车的，内燃机的魅力还是大于电车的魅力的，可操控性大大优于电车，提速劲够用了动力足够，方向盘也够灵敏，推背感也明显，配合上换挡拨片的话，完全在高速上动力会更加强劲变道超车杠杠的，而且同等价位美系车的安全系更值得考虑，够硬，仁王盾也不是白说的。现在带了个战损回血也是比较划算的，也算是一份保障 二。空间感受:ct5的空间是被吐槽的最多的，后驱车，溜背的造型，注定后排空间会略显拥挤，但175左右也还好，不会碰头，如果前排不是太靠后，只是长时间可能会比较累，如果是坐三个人的话也会有点挤，但基本后座不坐人，一般只是通勤，就算坐人也不坐满，也不经常带人长途，基本影响不大，完全够用，后排基本不坐人，只是偶尔放点东西 三。缺点，1.座椅比较硬感觉，长时间行驶会感觉比较累，不知道是我没调节好座椅姿势还是座椅本身的问题，开窗的话胎噪会比较明显，但关上窗户隔音效果也还好 2.后视镜下车自动折叠后，在上车不会自动打开，要进行手动操作让他打开，有时候没打开就出发了，有安全隐患，如果有时候不注意看的话 3.中控后视镜有异响存在，有抖动的声音，如果音乐关闭.比较明显我看网上这个问题好像普遍存在 4.主动刹车有时候会比较灵敏，会吓一跳但这个倒是小问题，下雨天后驱会有打滑发生，但这也是普遍的问题 4.我是习惯用舒适模式，车速50之前，提速不明显，60左右动力才能体现出来，运动模式下会好些，如果城市堵车油耗会明显比较高，上高速路况好才能体现优势， 5.新款5.0系统转速表被去掉了，始终感觉怪怪的，还是应该加上转速表。才有驾驶的乐趣 @谢谢圈主阿飞推荐！

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 城市运动版

4.8分“优秀”

一、【驾驶感受】在选车时，我曾反复纠结3系和CT5。在电车当道的今天，燃油车的动力数据确实没那么好看，但真正懂车的人都知道，驾驶乐趣远不止直线加速这么简单，弯道快，才是真的快。CT5确实在舒适性上确实做的一般一一过减速带时震动传递比较直接，就是很颠，如果带老婆孩子在后排的话，确实不太舒服。而且后排的座椅设计的比较凹陷，我媳妇坐时间长了说起来有点累。。。。低速行驶时变速箱偶尔会有轻微顿挫。但是像我这样一个热爱驾驶的人，这些所谓的“缺点"反而会成为沟通的一部分。相比之下，3系确实更均衡，但正是这种均衡让它失去了时代宝马的纯粹。而CT5则坚持了美系性能车该有的态度一不妥协的操控、越级的机械素质、以及同价位少见的人车合一感。在这个电车越来越同质化的时代，CT5的存在，就是对热爱驾驶的我们最好的礼物。最终建议:想要一台面面俱到的豪华轿车? 选3系想要在这个价位体验最接近性能车的驾驶感受？CT5绝不会让你失望 二、【空间感受】把前排座椅调至舒适位置后，后排坐 175cm的朋友完全没问题，腿部能留出一拳半余量。不过受溜背造型影响，后排头部空间确实紧凑，个子高的人坐久了容易顶头。最近带朋友去江郎山游玩，他吐槽后排坐垫有点凹，坐久了起身得费劲，可惜我几乎没坐过后排，也不知道咋调整。但对我这种大多时候独自通勤、偶尔周末短途自驾的单身汉来说，这样的空间妥妥够用，后备箱塞下骑行装备和露营包也毫无压力 三、缺点 1.ct5的主动刹车在倒车的时候过于灵敏了，很容易出现倒车的时候车子自己突然一脚重刹车突然停住，有点吓人。2.ct5的carplay 有个小bug，偶发性出现方向盘无法切歌的情况，希望后期可以修复这个问题。3.偶遇过一次车机死机的问题，长按语音键重启后恢复正常了。但是总体来说，我觉得没选错4.这个车的前方主动刹车过于灵敏，有一次前方有个纸箱子，我慢慢开过去还有几米直接给我刹停了，吓我闺女一跳，我给关了。5.遇到过一次大屏卡了，别问，问就是：长按说话键重启就好。6.后排坐久了起来有点困难，这个问题也是最近媳妇和老妈跟我反应的，说后排的坐垫好像是凹进去的，人坐那里会陷进去，坐久了起来有点费劲，我没咋坐过后排，如果有经常坐后排的车友可以说说看有没有什么办法能调整一下坐垫的角度。7.换挡杆旁边的两个水杯座深度不够，太浅了，而且居然没有限位器，稍微高一点或者细一点的水杯就容易晃倒，这么重要的细节怎么能忽略呢？豪华感在哪里？设计师你出来！回答我！Look my eyes！还是你们美国人不用玻璃水杯泡茶喝？7.去4s保养的时候，看到车间不少老款的CT5来更换变速箱电磁阀，我担心的问维修主管，我这25款的会不会开几年也这样。主管和蔼可亲的跟我说，新款的变速箱电磁阀优化过了。好吧，看他长相那么憨厚，姑且相信他，先开着吧，反正厂家有8年发变质保。 @谢谢圈主阿飞推荐

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 赛道性能版

4.8分“优秀”

一、【驾驶感受】 在选车时，我曾反复纠结XEL和CT5。在电车当道的今天，燃油车的动力数据确实没那么好看，但真正懂车的人都知道，驾驶乐趣远不止直线加速这么简单，弯道快，才是真的快。CT5确实在舒适性上确实做的一般一一过减速带时震动传递比较直接，就是很颠，如果带父母在后排的话，确实不太舒服。而且后排的座椅设计的比较凹陷，我父母坐时间长了说起来有点累。。。。低速行驶时变速箱偶尔会有轻微顿挫。但是像我这样一个热爱驾驶的人，这些所谓的“缺点"反而会成为沟通的一部分。相比之下，XEL确实更舒服，它的后排比CT5要宽敞不少，只是捷豹的外观内饰父母不喜欢，而且捷豹保养维修相对较贵，所以最终不得不放弃XEL，XEL我也只是试驾了两次，观点不专业。而CT5则坚持了美系性能车该有的态度一不妥协的操控、越级的机械素质、以及同价位少见的人车合一感。在这个电车越来越同质化的时代，CT5的存在，就是对热爱驾驶的我们最好的礼物。最终建议:，买车还是选择自己喜欢的，如果可以XEL和CT5我都想拥有，哈哈 二、【空间感受】 把前排座椅调至舒适位置后，后排坐 175cm的朋友完全没问题，腿部能留出一拳半余量。受溜背造型影响，后排头部空间确实紧凑，个子高的人坐久了容易顶头，我180cm的朋友只能坐前排。最近带朋友去运城游玩，他吐槽后排坐垫有点凹，坐久了起身得费劲，可惜我几乎没坐过后排，也不知道咋调整。但对我这种大多时候独自通勤、偶尔周末短途自驾的单身汉来说，这样的空间妥妥够用，后备箱塞下露营包也毫无压力 三、【缺点】 1.ct5的主动刹车在倒车的时候过于灵敏了，很容易出现倒车的时候车子自己突然一脚重刹车突然停住，有点吓人。 2.矩阵大灯不是很灵敏。如果对向会车车的时候矩阵远光会自动关闭，但是就不能自动打开了，除非是在暗无天光的乡间公路，会完车后才会慢慢亮起远光那一片矩阵灯光。城区有亮光或者对面来电动车的话，矩阵远光就不会自动打开，有点鸡肋。 3.后排坐久了起来有点困难，这个问题也是最近父母跟我反应的，说后排的坐垫好像是凹进去的，人坐那里会陷进去，坐久了起来有点费劲，我没咋坐过后排，如果有经常坐后排的车友可以说说看有没有什么办法能调整一下坐垫的角度。 4.换挡杆旁边的两个水杯座深度不够，太浅了，而且居然没有限位器，稍微高一点或者细一点的水杯就容易晃倒，这么重要的细节怎么能忽略呢？ 5.最近听车友去4s保养的时候，看到车间不少老款的CT5来更换变速箱电磁阀，我担心的问维修主管，我这25款的会不会开几年也这样。主管和蔼可亲的跟我说，新款的变速箱电磁阀优化过了。好吧，看他长相那么憨厚，姑且相信他，先开着吧，反正厂家有8年发变质保。 @感谢圈主阿飞推荐