又降了！比迈腾多3花万入手奥迪，轴距2米9配2.0T，油耗9L

要说谁才是中国汽车市场的“降价王”，大众说自己是第二应该没人敢说是第一，长期在中国市场的耕耘，以及南北两个品牌的合作开发，大量合资国产型号都出现了“换新上市就降价”的情况，而这其实也是德国制造商除了品质之外，让中国成为“第二故乡”的最重要原因。

同样受到大众这种政策影响的还有一汽-大众奥迪，在整个一线豪华汽车市场中，奥迪成为了保值率最差的铭牌，但在所有奥迪入华的产品里，有一款产品却似乎拥有“保护罩”，那就是奥迪A4L(图片|配置|询价)。

奥迪A4L

最低售价：20.92万起最高降价：14.03万

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在拥有多款国产轿车型号的情况下，奥迪A4L一直都是一汽-大众奥迪最叫座的细分车型，即便是在2019年其被梅赛德斯-奔驰全面超越的情况下，这台中型轿车还是战胜了奔驰C级、宝马3系，以167,689台成为了该领域最畅销豪车，这甚至与迈腾的单年销量也仅差了1千多台而已。

就像国内市场常常听到的一个说法，买低配BBA不如买大众、丰田，而在奥迪A4L的车主分布中，搭载2.0T(40TFSI/45TFSI)发动机的车型99%以上，其市场号召力之强可见一斑。

“降价王”的诞生——一汽-大众奥迪A4L

其实就从以上的说法，我们已经犯不上老生常谈了，毕竟说到底奥迪A4L应该算是一款“不用打广告就能畅销”的热销产品，那为什么我们现在还要再度把2019款奥迪A4L拿出来说呢？

不难发现，现款奥迪中型轿车是在2018年底改款的产品，一汽-大众奥迪迟迟不完成重大更新，是因为这款产品已经在海外完成中期改款，而今年不少奥迪车迷也都在等待着这款产品，奥迪厂商自然也是在等待这一契机。

就是在这样的背景下，奥迪A4L近期出现了大幅终端降价优惠。就产品本身来说，一台搭载2.0T低功率发动机的40TFSI型号本身售价就不过30万元，而这其实已经低于北京奔驰C级的旧款长轴距型号起售门槛了。

而且随着BBA中型轿车市场进入新一轮竞争，这台”降价王“的40TFSI型号裸车价已经跌到了25万级，再回头看从来都优惠很低的C级、3系，这5万元左右的价格优势很难不吸引到潜在消费者。

比动力，奥迪无惧”BB“、稳赢Passat

等一等，北京奔驰可是在2020款奔驰C级中，用1.5T+48V的组合成为了高效轻混系统，而且单单是一台1.5T其输出能力就已经达到了184Ps/280Nm，这并没有比A4L 40TFSI型号差多少。即便如此，如此奥迪的实际性能表现却还是处在领先阶段，尤其是奥迪长期以来的直线加速优势上，7.9秒的破百能力仍旧领先于30万级的奔驰、宝马。

此外，A4L 40TFSI的驾驶成本也非常可观，纵使5.9L/100km的工况油耗无法实现，但其9.0L/100km的认证车主综合油耗，可是比搭载1.5T的C级、搭载2.0T超低功率的3系都要低，而且我们所使用的类别对象可都是直接对手的标准轴距版。

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

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没错，入门成本就低了许多，奥迪A4L还可以凭借日常使用的燃油成本，再度处于同级BBA的领先地位，这样的能力的确让人无法在选购中型轿车的过程中，把目光移开A4L。

如果仅是在豪华汽车市场也就算了，可奥迪A4L现在可以威胁到了全新迈腾、帕萨特的市场地位，在两台大众Passat都才完成换代更新的情况下，它们330TSI型号22万级的起售价格也达到了22万级，差了3.5万元人民币，买奥迪A4L还是买迈腾、帕萨特330TSI？这道选择题似乎真的不太难。

两大能力证实奥迪A4L宜家宜商

从空间能力与乘坐反馈来说，前后均搭载五连杆式独立悬架的奥迪A4L，比迈腾高了可不止一级，其虽然在一定程度上影响了车舱的储物空间，可是轴距高达2.9米的奥迪A4L舱内并不缺乏宽敞的腿部与头部空间，即便是缺少标配真皮座椅，足够柔和舒适的织物座椅，也能够在整体平稳舒适上再添一码。

从动态驾驶反馈来说，前后五连杆的设计，让车辆在转向与横向支撑上，远优于普通消费品牌的中型轿车，虽说前置前驱的驱动方式，会让其在灵敏度上逊色于奔驰、宝马，可选择奥迪A4L的群体里，绝大部分人群都是看准舒适家用与稳定商务属性，就从这一点出发，可以用额外5万元人民币，提供一系列加装升级的奥迪A4L，也的确到了最值得入手的阶段。