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    全靠AEB真不行!特斯拉、小米SU7大雾天气基本“瞎了”?

    发布于2024.5.28 11:50.万次播放
    AEB自动紧急制动系统,是行车主动安全的最后一道防线。采用视觉方案为主的低配小米SU7,在主动安全领域能否撼动特斯拉Model3的江湖地位呢?本期节目通过AEB追尾静态假车,AEB追尾静态假人,夜间大雾AEB车祸现场等实测科目,带您一探究竟!
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    • 智驾方案越多,能力就越强?
      05-28回复1条回复举报3人 点赞
    • 纯视觉方案跟司机肉眼观测有啥区别? 最多是焦距定得远比司机看得远一些而已。 司机肉眼观测前车,比如等红灯路口。距离拉到60米开外,前方车辆到底哪个车道排队多哪个排队少根本分不清。也就不懂选择哪条道才能减少排队快速通过路口。 夜晚乃至雨夜或者大雾天里,肉眼看路基本睁眼瞎,司机开车在车里好歹有雨刮刮掉前挡上的雨滴。纯视觉方案的摄像头要是挂上灰尘、雨滴、浓雾遮挡,这种情况下还搞自动驾驶那就是涉嫌故意杀人! 取消超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达,无非是车企技术不够或者为了降低成本。车规级芯片和处理器没法在0.1秒之内综合车外摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、红外探测摄像头得到的信息加以糅合加工处理得到最真实的路面信息,然后指挥车辆如何动作以规避。说白了,就是车子搭载的行车电脑太低端。浮点运算或者算力有问题,所以才会在自动驾驶这方面偷工减料。并不是因为它的技术牛逼到单纯依靠纯视觉方案就能解决雨天、雾天、夜晚、无照明隧道道路的自动驾驶问题。 一个优秀的负责的有担当的自动驾驶方案或者车企,必定是把路上可能碰到的所有天气、路面、其他交通参与者的方方面面都囊括在内。并且车子自身有能力探测观察接收得到真实的即时的路面信息,并迅速给出对应的驾驶解决方式。智驾方案的车载设备本应当是360度乃至底盘下的路面和车顶上面低空都能观测到并加以分析。车子外面全方位无死角,毫秒级探知毫秒级处理毫秒级对应。不仅能辅助司机解决视野之外的盲区,还能即时纠正司机的不当行为(油门当刹车、跟车过近、危险变道、疲劳驾驶、开车分神之类的)。 如果马斯克觉得纯视觉方案就能达到L2级自动驾驶,放弃各种雷达。那么就请他自己开个纯视觉方案的特斯拉在雨天雾天到路上放开方向盘试试! 马斯克的特斯拉是油车的颠覆者我承认,但是他心血来潮或者标新立异带头搞的单踏板模式、隐藏式门把手、不可开启天幕、方向盘拨轮控制远近光&转向灯&雨刷、屏幕换挡、取消仪表盘、触屏控制车窗升降空调风量音量大小。这不是给司机带来革命性的便利,反而是大麻烦!国内电动车企业盲目跟风,马斯克做什么它们就跟着做什么。根本没考虑到驾驶舱怎么设计才让司机省心省事又安全。
      06-10回复举报0人 点赞
    • 毛豆3还是遥遥领先啊
      05-28回复8条回复举报5人 点赞
    • 你这是丐版小米吗?你用带激光雷达的试试
      05-28回复3条回复举报1人 点赞
    • 能不能让它俩对撞看看
      05-28回复4条回复举报1人 点赞
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