英菲尼迪是一个神奇的品牌,它的神奇在于这是一家日系豪华品牌,控股股东却来自法国,曾用着德国技术不说,更有趣的是这是一个最大市场在美国,总部却设于中国HongKong的汽车品牌。
当然它的奇幻还不止于此,这是豪华品牌中首家被“打骨折”的品牌,一台尺寸超4.7米的中型豪华SUV,在全系标配2.0T动力系统的情况下,低配售价一再跌至26万左右。
甚至对比同一级丰田汉兰达,英菲尼迪QX50(图片|配置|询价)都要以“便宜”来竞争丰田品牌,好了很明显,一旦打上降价标签,匮乏的豪华影响力已然不言而喻。
我们从搜狐抓取了英菲尼迪QX50销量数据,2018年销量仅为万台左右,今年前十个月销量为1.78万,很不容易的是完成了较大幅度增长,但让英菲尼迪自己无法接受的是,降价换来的是更低品牌格调以及更差销量基础,对于英菲尼迪来说。这并非长久之计。
事实上呢,英菲尼迪很想做好国内这块市场,就像母品牌日产一样重视国内市场,从瞄准国内到快速国产,事实上英菲尼迪速度并不算慢,截止到今天英菲尼迪已经完成超130家经销商铺设,主流二线城市均数覆盖,一部分三线城市也进行扩展,企业运营根本在于经销商体系。
但英菲尼迪整体存在一个严重问题,品牌认知度较差,作为豪华品牌根本羽翼,英菲尼迪毫无羽翼覆盖。
过去很长一段时间,英菲尼迪进口时期并没有很好运营国内市场,以性能为格调的英菲尼迪与以家用为格调的雷克萨斯完全相悖,性能毕竟为小众人玩物,进口时期的英菲尼迪并没有将品牌调性沉淀,最为基本的品牌知名度也并未扩散。
很明显,国产时期英菲尼迪遇到的还是这个问题,豪华品牌必须要存在的“品牌认知度”英菲尼迪缺失明显,想要扩展市场必须要降低格调做一个“高端合资品牌”,也正是如此,我们看到了26万左右的中型SUV 英菲尼迪QX50。
当然,单单从产品力上来说英菲尼迪自身不算差。
譬如说最基本的动力系统方面,2.0T+CVT保证8秒以内加速成绩,而在可变压缩比以及可变正时气门技术下,这台豪华SUV还拥有7.4L百公里综合油耗,单单从数据层面来说同级别优势明显。
而除此之外基础配置表现足够丰富,譬如说8气囊、全景天窗、多运动模式调节等等配置即便是最低配也能带来更好使用感受,再加上越级用料表现,豪华氛围包装并不算差。
单单从产品层面上来说,英菲尼迪QX50对得起这个价格,但从豪华SUV角度衡量,稍高预算便能选择到品牌更具有震慑力的奥迪Q50L,各方面性能并不会相差太大。
从豪华车消费者角度出发,怎么说奥迪Q5L都要比英菲尼迪QX50来的更香。以至于在竞品面前,英菲尼迪QX50自身综合实力弱化明显,本身品牌不够强硬再加上强者云集,选择英菲尼迪的理由是什么?
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