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帕萨特(图片|配置|询价)惊魂一撞，能够想象的出来上汽大众领导脸都绿了，不过可以肯定一点的是，即便碰撞成绩没有想象中的那么好，也不会影响国内消费者对帕萨特投怀送抱。
品牌的信仰，已经超出了产品本身。
中保研对帕萨特进行了相关碰撞碰撞测试，还是那个场地，还是那个碰撞配方，但成绩已经不是那个成绩。在中保研还没有公布具体成绩之前，我们还是先主观的、目测帕萨特的碰撞成绩。
全新帕萨特B8小角度碰撞测试成绩大概率不理想，其碰撞时A柱弯折严重，大概率乘员舱会受到较大影响，在具体成绩没有公布之前，只能用大概率来推测。
但可以肯定的是，其他几款日系车偏置碰撞之后，A柱状态良好，作为结构件最重要的一道保护卡，A柱是否变形是衡量安全性高低的初级标准。
那么其他几台定位、售价相差不多的车型，小角度碰撞表现如何呢？
本田十代雅阁小角度碰撞A柱未发生肉眼可变形变，座舱并未发现明显溃缩，驾驶员活动空间足量。
丰田八代凯美瑞小角度碰撞A柱未发生肉眼可辨形变，座舱未发现明显溃缩，驾驶员活动空间足量。
丰田亚洲龙小角度碰撞A柱未发生肉眼形变，座舱未发现明显溃缩，驾驶员活动空间足量。
从最近一批的碰撞测试成绩来看，日系车整体表现表现出色，忘了提及日产天籁，全新天籁小角度碰撞A柱表现同样出色，而相比之下全新帕萨特从目前的碰撞形变量来看，A柱为目前中保研测试车辆中形变量最大的一款车型。
目前中保研测试车辆A柱碰撞发生形变的车型只有四款，除了今天聊的这台帕萨特B8之外，还有北京现代菲斯塔、上汽大众途观L、广汽本田凌派。
现代菲斯特A柱明显形变之后压缩座舱活动空间，剧烈溃缩的座舱影响驾驶员安全。
凌派A柱形变量并不大，属于四款车型中最小的一款，同样也是售价最低的一款车型。
途观L在小角度碰撞测试中同样A柱出现弯折，形变量与凌派相差不大，但因为A柱前端侵入明显，整体形变量较大。
当然，只是从肉眼可辨的A柱形变量来分析碰撞受损程度，从目前中保研给出的一系列碰撞车型安全评分可以看出来，A柱是否变形，已经成为一个衡量依据，考虑到维修、安全各方面因素，企业在研发设计时，同样需要考虑四梁八柱的强度。
帕萨特B8如此碰撞情况并不乐观，A柱变形代表着强度不够，无法在碰撞时承受更大的力，屈服强度之后开始弯折，严重入侵座舱影响安全系数，但具体情况仍然需要分析，当下评判并不客观。
唠叨一句：
上汽大众这真不给力啊，四款弯折车型两款诞生于上汽大众，途观L入侵量较大已经让不少大众粉心凉一截，帕萨特B8如此碰撞表现，车主心可是哇凉哇凉的。而之所以A柱弯折，根本原因在于钢材强度不够，要知道海外帕萨特碰撞测试成绩，那可是杠杠的。
从目前B级车碰撞情况分析，帕萨特并不乐观，大概率不如丰田凯美瑞以及本田雅阁，至少看到A柱被撞弯的成绩，大众粉脸都绿 了
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