当年随便造的神车，加价提车火热程度不输埃尔法，如今却黯然退市

还记得丰田皇冠辉煌的时刻是在我的高中时期，当时可是比肩奥迪A6L的存在，班长的老爸开着来皇冠来接送，别提多风光，尤其第十二代车型，可以说是火遍大江南北，加价程度丝毫不逊当下汉兰达，甚至是埃尔法，号称40万公里不用大修，然而廉颇老矣，时代进步迅速，一个不留神便被众多竞争对手挤到身后，处于市场的边缘区域，摇摇欲坠，不禁感叹。

很多人会认为是丰田亚洲龙的上市助推了皇冠走向没落。非也非也，在亚洲龙上市前，皇冠的市场表现已经很惨淡。2018年全年皇冠累计销量仅3.64万辆，月均销量为3000辆左右，19年更是惨淡，7月份销量仅三位数，而奥迪A6L去年累计销量达到15万多辆，是皇冠销量的近5倍。或者说丰田意识到皇冠的后劲不足，才推出了亚洲龙，本意是想通过两者互补来支撑丰田在中大型轿车中的地位。

亚洲龙

最低售价：15.48万起最高降价：4.50万

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皇冠销量一滑再滑，其实主要是在产品上出了问题。

首先，便是它大刀阔斧的外观设计，丢掉了皇冠的灵魂。第十三代皇冠在外观设计上为迎合年轻消费者的喜好，而增加了很多年轻运动的元素，但同时丢掉了之前商务风范。这与皇冠的商务轿车的定位有些相悖，这样的设计自然不到那些商务人士的认可。而皇冠的固有印象，也已经让年轻人提不起兴趣。

其次，便是产品本身的质量问题了，从消费者的投诉情况得知产品问题主要集中在车轮异响、跑偏，天窗异响等，还有一个问题可以说是低级错误，可能是在制作过程中，后保险杠加强件安装操作不当，可能会引发后保险杠缺失，因为这件事情丰田还召回了13多万台皇冠，打击相当大，明显与丰田的"匠心"精神有些背道而驰。

君越

最低售价：14.49万起最高降价：4.00万

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最后便是市场大环境导致，皇冠当年可以说是一台不可多得的行政级C级车，当年的C级车市场，皇冠拥有绝对的价格优势，而且造型也颇受商务人士喜爱，销量相当不错，如今随着BBA的价格不断下探，以及B级车市场的强烈冲击，最终皇冠走下了神坛，新皇冠复出也在价格方面进一步做了让步，但也无法拯救皇冠与水火之中。

奔驰C级

最低售价：20.48万起最高降价：13.61万

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因为价格原因，很多人拿皇冠与宝马3系、奥迪A4、奔驰C级以及ATS-L进行比较。其实这四位选手都是特点相当鲜明的车，宝马3系的操控、奥迪A4的价格、奔驰C级的豪华、ATS-L的动力。而皇冠可以说是一台没有特点的车，非要说它的一个特点的话，那只有等你用车10年后才知道。为什么现在马路上偶尔还能看到10年前的皇冠，却很少见10年前的奥迪A6。皇冠5020mm的车身长度比一般的C级车要大，轴距为2925mm。因为采用前置后驱，5米的车长在轴距上却不足3米，但这相比BBA的三位实力派选手轴距还是要大一些。其实皇冠应该对比的车型是福特金牛座、别克君越、大众辉昂这些车型。他们才是一个阵营的车型，市场定位也一模一样，高傲的皇冠就这样败给了豪华阵营。