点评车型: 2021款宝马5系 530Li xDrive M运动套装

4.29分“优秀”

车是去年9月产，10提，11月上的牌，目前开了快八千了，整体感觉还不错，至少比开了半年多的冠道370顶配好太多了（忍无可忍），不是说冠道不好，只是370顶配性价比不高、对不起37万落地的价格，但相反240是很不错的选择和很好的性价比！ 5系怎么讲呢，整体比较均衡，较奔驰E稍微运动那么一丢丢，这个级别普遍追求的就是均衡，要运动就3或4或XE、CT5这些。所以从均衡角度我觉得整体是满意的。 1.内饰用料：设计不如E，但用料不比E差； 2.隔音降噪：轮胎有点拉垮，扁平比太低，胎噪略大，除此外中上等； 3.底盘的滤震：整体不错，但还是有些小余震、不完美； 4.过弯侧倾：比较小，也许我四驱的原因； 5.油耗低：自我感觉德系2.0T及以下涡轮增压真的很省油，比日系同等省，不要跟日系自然吸气或混动比不是一个东西，我第一辆GLK，开了四年八万多，综合油耗9.6、冠道卖的时候1.4万综合10.8，还是保守开也没低过、现在5综合8.3； 6.空间：实话说符合这一梯队的标准但不优秀，跟偏后驱和追求一定操控的底盘设计有关； 7.配置：德系中配以下的豪华或舒适性配置普遍偏低，实用性基本满足，性价比不高，要想豪华就高配，不然就是够用； 8.外观：比较满意、特别是运动版，尤其喜欢前后配的轮胎； 9.其他：换车换的不是好时候，正闹芯片慌，有车就不错了，所以处于卖方市场，单看裸车貌似看还可以46.5，但强加装、必须贷款、金融服务费等乱七八糟的落地快53了……这价格平常可以尊享了，但没办法……但冠道开的我确实等不了了。 想到哪写到哪，整体是满意的，目前也在不断折腾中，视觉改装?…… 最后说几句吧，买车一定要深度试驾，千万不要只网上看配置单、看充值视频、店里坐坐或简单试驾、更不要自我意淫……自己深度试完感觉好才是真的好！切记！自己亲身体会！

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

3.5分“良好”

车是二手车，2020款530li尊享豪华。 上一辆车是2016款的2.0t别克君越，怠速很低，D档松刹车车基本上不怎么走的，5系松了刹车起步有一种往前窜的感觉，调教不同，无所谓优劣，我是更喜欢5系起步的感觉。君越刹车踏板比较硬且制动力释放不线性，往下踩的时候明显感觉到了一个临界点之后制动力突然变大。动力很猛，空间很大，配置很高，但是驾驶感受拉胯，转个弯得减速到30KM/H以下，要不侧倾特别大，但是跑高速感受是真的好，隔音好加上有ACC，真的很舒适。 基于以上使用感受再来看看5系。 买之前在4S店试驾过，5系开起来给人一种很轻快的感觉，驾驶感受确实是很好，刹车油门踏板都很轻柔，一个字高级，方向盘力度适中但是感觉指向性低于预期，家里有一辆A3，可能最近A3开多了?，那小车开起来是真带感，不过毕竟5系是台C级车，车长在这摆着也能接受。油门刹车力度很轻而且很灵敏，因为我上一辆车君越刹车油门都比较沉所以换车之后适应了一段时间，熟悉之后更喜欢这种感觉。车内空间上G38这代车型空间说实话有点拉跨，不如F18，也不如我的君越，但是也算够用吧，有小孩的车友应该有同感，空间肯定是越大越好。配置上缺少ACC是我一直耿耿于怀的，因为之前君越的ACC使用感受很好，加速有点猛但减速轻柔，很老司机的感觉，跑高速只需要扶好方向盘，油门刹车都不用管，所以我打算自己加装ACC，这东西用了都说好。隔音很好，可能是隔音太好了所以防爆胎的胎噪就显得有点大。悬架柔中带韧，满满的高级感，转弯侧倾很小，开过之后感觉这钱没白花，宝马地盘确实好。油箱很大，亮灯加了68升，以后不用经常跑加油站。

点评车型: 2021款宝马5系 改款 530Li 尊享型 豪华套装

3.64分“良好”

一. 宝马5系，奔驰E级，奥迪A6L应该怎么选？ 有人说：操控选宝马，舒适选奔驰，四驱选奥迪 我要说：全能买宝马，内饰买奔驰，差钱买奥迪！ 开过G38的朋友都知道，这玩意极其舒服。隔音、滤震、座椅、空间、动力总成都是一流水准。 奔驰E级：四门两盖铝换钢，奔驰自家的 9AT也不如宝马ZF8AT顺畅。之前也有车友反馈，奔驰E级减震器插头断裂，官方也召回了。 奥迪A6L：新车气味有点大，双离合一热就异响，中大型轿车追求平顺与舒适度还是推荐AT变速箱。奥迪A8不就是AT了嘛？A6L的后排座椅舒适度不如宝马5系。 这个级别没有比G38更舒服的存在，不要跟我聊雷克萨斯ES，它不是这个级别的！ 二． 优点别的车评人都说过了，我们重点聊一聊宝马5系的七宗罪： 1. 饰板异响，开空调响，过坑也响，雨刮也有异响 2. 缺气保用轮胎胎壁太硬，胎噪太大，过个大坑，轮胎没什么事，轮圈却失圆了 3. 低速顿挫，低速收油1-2档有拖拽感 4. GPF低转速偶发低频共振 5. 减配遮阳帘、真皮减配成合成皮 6. 发动机未跟海外同步配48V轻混 7. 无线充电手机放不进去 三．选530还是525? 应该选哪个配置？ 不要问，问就是差钱！ 不差钱大家都买540i 直六真宝马，是这道理不？ 但是从职业角度，我要说，5系1吨7不到，如果没有250匹，推重比我觉得是不太够的。 怎么理解这个事呢？就是你好歹开个宝马，偶尔也想感受下推背的感觉，结果一看被思域超了，会不会有一点尴尬呢？男人嘛，在任何情况下开车都不能力不从心，这你能理解吧？ 配置我建议上尊享，配置多不少，19寸轮圈咯，MP卡钳咯，哈曼卡顿，座椅通风加热啥的。特别追求宝华的你可以选行政版，还有星空顶。另外只有行政版可选激光灯。2022款增加盲点监测跟行车记录仪。 四．有没有必要买xDrive四驱？ 没有必要！前置后驱乃宝马之魂，2.0T这个级别的功率和扭矩，除了下雨天偶尔滑动一丝，后轮没有那么骚动。多片离合的适时四驱就是让前轮会动，除了增加重量我感觉毫无意义，而且xdrive配置也很低。如果真在乎四驱，你选奥迪A6L吧 五．535le值不值得购买？ 安静，空悬，18寸不是防爆胎，所以舒适度没问题。 但是采埃孚P2端电机，不太稳定，有电池故障反馈。 为了牌照可以购买。 六．增强驾驶辅助Pro是什么水平？值得选装吗？ L2驾驶辅助级别里的高手。 1. 主要是ACC和车道保持，ACC没有车道保持是没有意义的 2. 交通拥堵辅助，就是60km以下可双手脱手自动跟车 3. 变道辅助就是70以上直接打灯，摄像头会判断是否自动变道 总之，高速跑的多，你就选！你有闲钱，你就选！你等得动，你就选！ 七．进口标轴跟国产长轴的区别： 操控感受的区别：车尾更轻，激烈驾驶时，你能感觉到车尾跟随性更好 转向手感的区别：因为悬架的标定，感觉转向手感更紧 底盘滤震的区别：标轴路感更多一些，低速阻尼可能更硬 做工用料的区别：不要再迷恋什么丁格芬正宗德味了，我感觉长轴国产的做工更好！ 总结： 宝马5系是50万级别，中大型豪华轿车的最佳选择！我个人是这么认为的，不服的也不要来辨了，你肯定没开过！ 目前5系的销量是这个级别的NO.1，证明群众的眼睛也是雪亮的！ 最后一个建议，我看到很多车友啊，提车第二天就冲去改装了：KW避震咯，Brembo刹车咯，天蝎排气咯。原厂状态你都没好好体验，你怎么知道自己要什么？我斗胆一说,大部分民间改装都是瞎胡闹，打破了原厂的平衡浪费了工程师的心血。实在要改的话，我只建议把防爆胎换了

点评车型: 2019款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.14分“优秀”

宝马5系适合刚结婚有孩子，需要大空间，又不想让自己变得很油腻的30左右的人。年轻人适合吗？如果你是一个 驾控乐趣爱好者的话，这台车肯定不是你的戏。如果你是一个追求好看好开的话你可以考虑一下这款车的M套件运 动版 空间方面，前排坐垫长度基本足够，但是包裹性不太够，毕竟是家用车。后排的乘坐空间，无论是头部还是腿部， 都是很不错的，毕竟宝马在空间的设计上是BBA中的标杆。而且后排座椅支持多项可调，头枕也是非常柔软舒适的 。 动力方面，B48的2.0T高功率版本，变速箱是采埃孚的8AT，最大马力是252匹马力，最大扭矩是350牛米，反正 日常使用足够，但是油门调教方面，起步时会稍显迟钝。注重舒适性的消费者可以接受。跑起来的时候方向盘整体 的手感比较是比较轻，但是缺点就是路感不是特别清晰。切换到运动模式下的转向手感区别也不是很大，不过转速 很快就能到达2000转左右。 悬架调教特别软，有点像新款凯美瑞，乘坐的舒适性，无论是过坎还是过坑洼路面，都是非常舒适的，但是支撑性 的话就差了那么点意思了。 风噪情况做的还ok，80公里以下基本上是听不到什么风噪。路噪的话会明显那么一点点，但是感觉就是不会吵的让 人反感，但你还是能够听到。一脚油门下去会听到发动机的嘶吼，但是这是宝马的一个声浪补足系统。 平均油耗大概在8.6升每公里，油耗表现还算是令人满意的。

点评车型: 2022款宝马5系 530Li 领先型 豪华套装

4.29分“优秀”

聊聊为什么选了530li，以及提车以来的体验，事先说明，以下文字非常主观，纯引战 咱就是说，本身只打算买辆混动凯美瑞，我妈可以加点预算，她支持一点。然后预算就来到了50万，在预算范围内，一共试乘试驾了三款车：宝马530li、奔驰e300l和雷克萨斯es300h 首先说说外观内饰，外观没啥好说，都非常好看，内饰的话，宝马的内饰布局比较符合我的审美，保留了很多实体按键，驾驶盲操非常方便，屏幕大小适中，反应灵敏。奔驰的双联屏看着也还行，但我不喜欢，几块屏幕的能有多少成本，都这个级别了，不如来点桃木跟真皮。雷克萨斯运用了竹子的元素，有点意思，而且能摸到的地方，不是木饰就是皮革，非常舒服。 再说驾驶感受，宝马开起来是最舒服的，方向盘轻且无虚位，转向精准，悬挂有韧劲，动力输出平顺，但运动模式下，收油有明显的变速箱拖拽，低速时顿挫明显。奔驰开起来的感觉，我说不出那种味道，但是没有宝马的流畅，差一点意思。雷克萨斯开起来有点失望，动力相比之下非常差，地板油下去，发动机介入以后，噪声非常大，但车就是不走，非常佛系。 然后是乘坐体验，这一代五系的后排就是同级别天花板，座椅填充物柔软，坐垫长，靠背角度可调（尊享才有这个功能，我买的领先没有）比起来a6l的老虎凳强太多了。就是全系仿皮，听起来不高级。奔驰的后排表现也不错，但是我非常不喜欢他的悬挂，太软了，紧急变道能把后排晃得晕车，跟坐船一样。雷克萨斯的后排表现很差，本身就是个中型车，非要往中大型挤，毫无竞争力。 综上考虑，我跟家里非常满意530li，对比了几家4s店的报价，就订下来了。因为想买22年新款，加上缺芯片，八月份订车等到十一月才提车，等得我生无可恋。 价格如下：裸车44.6，强制购买一年延保0.2，税4，保险1.4，落地五十出头一点点。送了脚垫尾箱垫，前排头枕后排靠枕，行车记录仪，全车镀晶（没感觉出来有什么特别），还有个品牌儿童座椅（京东上面搜了一下同型号的，大概一千八块钱左右） 最后说说提车一个月的使用感受。整个车非常灵活，在市区开，加个塞，超个车，轻轻松松，除了停车的时候，一点都感觉不到这是一台5.1米长的大车。动力很强，提速很快，零百六秒多，高速开到130，继续踩还会有推背感，四缸都这样了，以后换车怎么都要换个六缸，哈哈哈。隔音非常好，关上窗就是个小世界，比起家里之前那台本田强太多了。车机很流畅，语音识别很准确，上车CarPlay就自动连上，导航也会在仪表盘显示，非常方便。哈曼卡顿16个喇叭，低音是真不错，动次打次非常上头，就是为了这玩意儿多等了三个月，不然就提21款现车了。油耗让人惊喜，开了近三千公里，综合油耗只有8.8升，原本都做好了十二三个油的准备了。后排我坐的少，但我爹上车基本就坐后排，他觉得很舒服。夸了这么多，说说缺点，扶手箱储物空间小的可怜，放不了什么东西。低速会顿挫，过了三十码就好了，市区堵车是噩梦。刹车会点头，要非常非常小心刹停，让人觉得不舒服。 总的来说吧，这是一辆比较均衡的车，商务或家用都非常合适，满分一百分的话，我给九十五。

点评车型: 2022款宝马5系 二次改款 530Li 行政型 M运动套装

4.8分“优秀”

【购车经历】 这次购车已经是本人的第四辆车了，之前开的是一辆雷克萨斯ES300h，是一辆非常省心的车，6 年免费保养，主要零部件几乎没有故障过，乘坐舒适度也不错，开起来就比较佛系了。因为开着省心，其实在22年春节前甚至都没有更换新车的想法。但是因为车子是2014年的老款，主动安全配置很差，自己开的又不是很注意，多次发生追尾事故，去年还出了一起右后C柱切割的事故。考虑到年龄越大精力不济，没有主动安全辅助，行车安全性实在堪忧，老婆大人拍板还是换一台主动安全性更高一些的车子。考虑到原来的ES300h已经是40万左右级别的车子了，这次再换从内心里总不希望降低了档次（内心的虚荣总是左右我们的选择），这样可供选择的品牌和车型也就有限了。 周边的同事朋友大多换了SUV或者新能源电车，可是试驾了GLC、X3、XC60、XC90之后，老婆大人对于重心较高的SUV完全不感冒，考虑我的主要行驶环境都是城市道路或者高速，越野需求其实不强，反倒是老婆大人乘坐感受必须认真考虑，这就样SUV就被Cancel掉了。而新能源车里试驾了特斯拉Model3和Model Y，感觉完全不想一辆车，而是一辆大号的卡丁车，电车技术迭代更新太快，几乎每三年现行产品就被淘汰了，充电里程焦虑对日常工作生活压力较大的我们而言，又是另一种心理负担。所以家庭会议一致决定不买电车（当然因为原来有蓝牌也是一个因素）。 因为驾驶技术一般，又时常电话分心，易导致事故，新车带有L2级辅助驾驶等主动安全技术成为刚需。美系车大而笨重，日系车稳而无趣，国产造车新势力产品未经时间检验，绕，绕来绕去这个档次只剩下BBA的E56了。三款车均只有顶配才配L2级辅助驾驶，顶配车子都很稀少，均需预定，周期少则1个月，长则3个月，而且不是所有4S店有配额，为定车选车造成不少麻烦。 奥迪多年的公务车印象太过深刻，我们都不喜欢，直接排出在外。顶配的奔驰E300L后排遮阳帘着实实用，老婆大人超爱，前排双联屏、64色氛围灯也引领风潮，看着着实酷炫，但是大标的双杠方向盘太新潮，立标的外观又太老气，内饰奢华的有点儿浮夸。对于日常驾驶而言，E300L的体验着实一般，油门调校很不习惯，半踩油门车不动，必须狠踩油门才有较强的动力输出，HUD显示绿色线条看着很不舒服，车身避震偏软，座舱内隔音很好，但是车外发动机声音偏大。最关键的是还没订车，已经告知新款E300L因为芯片短缺，减配了并道辅助、座椅记忆、后尾门感应开启等一系列非常实用的功能，而且价格并么有明显下调。这让原本就比较纠结驾驶体验的我们，基本放弃了E300L。 530Li车身修长，外观大气，内饰简约但精致，M运动套装时尚感十足，试驾时动力响应灵敏，车身整体性感觉很好，操控灵活舒适，避震偏硬，但过滤清楚，给人很干脆的感觉，完全不像是5.1米的大车的感觉。车内静音效果非常好，低速时居然跟我原来的混动ES不相上下，高速时甚至还略好。后排空间宽敞，座椅角度可调，老婆大人和家里宝宝坐了一圈就说这车舒服，于是就这么定了车型。可能从小受港片影响，白色宝马一直是运动豪华的典范，原先开的也是白色的车，于是定了白色，考虑主要使用环境是工作，摩卡色内饰更稳重，与我的年龄也更吻合，于是定了白外摩卡内。

点评车型: 2019款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.14分“优秀”

19年5月用留学生免税车指标买的，落地46w。开了一年半，对于我这种完美主义者来说得分挺高的了。虽然现在中期改款出来了，但仍然觉得18-20款的5系（勺子灯版）是最经典的。 外观：勺子灯一定是5系上的点睛之笔，其他方面就都中规中矩了。我买的是炭黑色，但觉得这个颜色略显老气，后面改了水晶银的改色膜，然后就是前铲后唇牛角后视镜顶部贴黑这些，整车效果还是挺帅的，后面也懒得再大动轮毂包围那些的了。 油耗&动力：纯市内百公里10.1L，一般般吧。动力还比较满意，用句俗话就是“完全够用”。可能因为之前开特斯拉比较多，所以这个加速对于我也谈不上多么澎湃，满足90%的需求都没问题。倒是变速箱没挑出什么毛病，很多人说的低速顿挫我倒觉得没那么明显。 配置：整体配置其实还可以，我原车选装了香氛负离子和腰撑，其实之前一直觉得原厂连腰撑都没有很掉价，但其实真正也没怎么调过。倒是香氛确实挺有逼格的，只是一两个月换一盒 三百块钱有点贵了。 关于配置单独备注：其实5系可改装的东西还挺多的，很多人还会去改ACC、手势控制、内饰面板、星空顶、后排娱乐这些，但个人认为尊享的配置就完全足够了。21款上的MobileEye自动驾驶系统还是挺香的，比以前的KAFAS双目摄像头方案要先进一些；内饰铝菱格面板太贵了，性价比太低；手势控制看个人装逼需求；星空顶感觉没必要，装了也比7系上全星空顶的效果差多了。最后，作为19款车主，最耿耿于怀的就是没有HUD了（20款增配）哎🤦♂️

点评车型: 2022款宝马5系 530Li 领先型 豪华套装

4.14分“优秀”

导语：提到豪华品牌中大型车，大部分人首先想到的就是BBA三雄，奔驰E级/宝马5系和奥迪A6L，近日，郝哥朋友买了一辆2022款宝马5系，新车于8月底刚刚上市，2022款宝马5系此次共推出多达17款车型，包括长轴版、标轴版和插电式混合动力版本，这次咱们主要来分析一下最畅销的长轴版车型，看看新车都有哪些亮点吧。 销量与口碑：2022款宝马5系长轴版分为2.0T低功率和2.0T高功率共计10款车型，售价区间为42.39万~54.69万元。根据销量榜显示，宝马5系的月销量轻松破万，1-7月累计销量8.8万辆之多。要知道，在车市低迷的这几年，对于一款售价40万的豪华轿车来说能有这样的业绩实属不易，当然宝马5系之所以能如此受到大众青睐，还要得益于它出色的产品力和良好的口碑，此外还有过硬的三大件和那深入人心的蓝天白云LOGO，不知道2022款宝马5系还是你喜欢的那个味道么？ 外观：从最初的天使眼到后来的勺子灯，再到如今的双L形大灯，似乎宝马每次进化都能深入人心，成为其标志性特征，“双肾”格栅依旧得以保留，再经过大量的镀铬装饰点缀，前脸显得更具有攻击性，凹凸有致的尾灯立体感也更强，整体感觉酷似一辆小号的宝马7系。保留经典科技加持，这就是对新款宝马5系造型最好的诠释。 内饰：内饰方面，宝马并没有把科技感放在首位，而是以经典著称，毕竟只要能让人印象深刻就是成功的设计，12.3英寸中控大屏虽然比奔驰的大联屏缺乏了一些视觉冲击力，但功能却一应俱全，手势控制、触屏控制、语音识别、按键控制、iDrive旋钮控制五维智能人机交互系统，在使用中更加得心应手，不过郝哥还得吐槽一下，座椅加热通风功能位置有些偏下，很容易误碰，而且能够同时开启总感觉有些不科学啊。 空间：车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5106/1868/1500毫米，轴距为3105毫米，其中车身长度和轴距都力压奔驰E级和奥迪A6L，尤其是后排空间，无论是腿部空间头部空间还是豪华程度都做到了极致，可能考虑到购买50万以上的中高配车型的车主商用会更多一些，因此该配置将后排的豪华程度进行了大幅提升，合成皮质座椅虽然触感上不及真皮的感觉，但加长的坐垫和加厚的靠背大幅提升了乘坐感受，同时后排座椅还支持靠背角度电动调节并配备了老板键，丰富的后排多媒体控制更加方便快捷，当然您还可以选装后排液晶屏幕，费用大概2.6万元。 动力：动力方面，新车继续搭载2.0T发动机，其中低功率版本525Li最大功率135千瓦，184马力，峰值扭矩290牛·米；高功率版本530Li最大功率185千瓦，252马力，峰值扭矩350牛·米，两款动力的最低预算差相差了4万元左右，当然这其中还包括了部分配置升级。此外，与之匹配的8AT变速箱无论从换挡逻辑还是响应速度都表现非常出色，依然是同级别标杆水平。 操控+性能：很早我们就听过一句话叫开宝马坐奔驰，那么除了2.0T+8AT黄金动力，宝马5系在还有哪些驾驶辅助功能呢？首先就是xDrive智能全驱系统，能有效提升整车的动态驾驶性能，50：50配重比例的轻量化车身也是宝马的一大特色，在行驶中带来更好的稳定性和平顺感。底盘悬架调教的更偏向柔和，能够轻松过滤掉路面上大部分的颠簸，提升行驶舒适性。 推荐配置：根据配置分析并结合售价情况，郝哥推荐大家首选530Li领先型，在动力提升的同时配置也基本够用，新车指导价46.39万，不过由于新车刚刚上市，可能暂无优惠，不着急的小伙伴们也可以先持币观望，等待优惠时机，后续郝哥也会制作一期关于宝马5系的导购文章来为您购车提供帮助。 全新一代车型+总结：根据以往的保值率统计，宝马5系三年的保值率为77.54%，五年的保值率为58.67%，的确是一款相当保值的车型，虽然略逊于奔驰E级（三年79.57%），但却完胜了奥迪A6L（70.36%）。近日，通过相关渠道获悉，下一代宝马5系有望在2023年亮相，目前已有部分谍照曝光，新车将与7系更加相近，同时可能会采用隐藏式车门把手设计，不知道您对下一代宝马5系都有哪些期望呢？如果您还想了解哪款车型也可以留言或私信给郝哥，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4分“优秀”

上一辆车是雅阁，开了9年时间，厌烦了日系车那种中庸的感觉，而且这个车龄的车辆各种小的毛病都慢慢接踵而来了，于是就换了新车。 空间舒适性：本人身高1.75米，驾驶位调整到正常位置，后排比较宽裕。正常后排坐2人感觉最好，中间位置临时凑合一下还可以，长时间不舒服。车身紧致性教好，有种Q弹的感觉，过一般的小的坑洼路面，车身震动控制的非常好，后排舒适性挺好的，家人非常满意。前排座椅可调性较多，总能找到合适自己的位置。后排座椅如果倾斜角度再大一点，会更适合长途乘坐。 动力操控：正常起步还是有轻微的给油滞后现象，可能是磨合期油门给的浅的原因，速度起来后再给油动力还是有保证的，等过了磨合期再好好试一下。说实在的，这个排量的动力在城市走走停停的情况下有点浪费，有种使不上劲的感觉。方向盘轻重觉得正好，控制起来游刃有余，就是车身较大，停车，并线不太方便。 油耗：目前行驶了13000多公里，磨合期油耗显示13.5，用互联驾驶的剩余燃油量与里程计算出来的油耗也差不多是这个数值。基本都是在市内行驶，一半以上的路程都是走走停停堵车的情况，这种排量的车，感觉还可以，之前2.4排量自吸，油耗也得11.5以上。过了磨合期油耗应该还能在低一点。 内饰：内饰部分饰板塑料感还是太强，摩卡打孔坐椅非常显档次，晚上车里的氛围灯和星光车顶挺漂亮，给人一种温馨的感觉，仪表盘及中控比较精致，哑光木纹挺漂亮，手触摸不会留下手印，比亮光的要省心。中控部分钢琴漆饰板打理不勤快会比较花。后排平板实用性值得商榷，孩子开始拿着玩了2次便丢开了，之后只是把它当做一个普通的平板电脑来使用。 优点： 1、车辆内饰做工比起上一代有了很大的进步，正是由于对于上一代宝马内饰的不满，暂时放弃了换车的冲动 2、自动跟车功能挺好用，尤其是在环线堵车时，简直可以称之为堵车神器，只要手扶方向盘，剩下的工作全部都可以交给车辆来处理，当然有停止的情况出现时还需要轻轻点一下油门，解放了右脚，心里也会放松 缺点： 1、车窗按键饰板方面用料还有待向友商学习，其实成本增加不了，但是质感和档次会提升不少 2、后备箱感觉比较小，还没有之前开的车大，一家子出远门去玩，行李物品放起来比较紧张 3、内饰部分饰板塑料感还是太强，这个级别真的不合适 其实这车性价比一般般，但是和上一代车型中相比，个人觉得还是能接受的，再加上提车时的赠送和优惠，感觉还可以。选这款车，一是为了直六发动机的平顺性4缸发动机启动时太吵了。二是该有的全有了，不用再改了。有朋友一定会问，为什么不直接上7系，之前坐了一下朋友刚提的730领先，无论是内饰和配置上差的太多，同样的内饰和配置740上才有，但是价钱就又贵了许多，而且居住小区的车位5系都要二把轮才能从车位里挪出来，7系二把轮都没戏。正所谓萝卜白菜，各有所爱，适合自己的永远才是最好的。

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

4.1分“优秀”

新一代5系从销量上看是很成功的，530Li尊享豪华，是这代5系里配置比较高的车型，新车没多少优惠，车主落地价51万左右。 【亮点配置】 尊享+豪华套装的配置真的挺不错。主驾副驾都带头枕、腿托、腰部四项调节，记忆加热通风等等，后排带头等舱座椅，后排中央扶手有个7系同款pad，能调节空调、氛围灯、座椅、遮阳帘等等。标配音响就是带Logic7的哈曼卡顿，还能选加钱选宝华韦健。 【驾驶感受】 行政级别的车，操控感好坏，最直观的标准一个是低速状态下转弯半径，还有一个是高速弯中的底盘支撑感。新一代的5系转向没有值得特别强调的技术，但是试驾感觉转弯半径确实比上一代更小，再加上这辆车的360全景影像，就算5米多长，停放车也不困难。跟同级别的车相比，高速弯的支撑感算是数一数二的。从驾驶感受这个方面考虑，在这个级别买5系是个很好的选择。 【动力表现】 试驾前看到B48B20D，其实也没抱多大期望。但是实际驾驶感受还可以，市区和高速都够用。要追求动力性能的话，在这个级别，还是得多加点预算的。 【油耗】 高速百公里可以跑到7以内。平时综合路况1:1的话，没有刻意节能，开空调，刚过10升。还算可以。 2022年5月末，上海油价飙升到92号油8.65元/升，有点吓人。这种趋势对于小排量、低油耗是有利的。3月底的时候油价其实就已经涨高了，去加油站排队加油，排前面的某家用车加了一满箱，加油费都900多了。大形势如此，豪华品牌早做转型打算，研发新能源、混动和小排量，对于消费者来说是个好事。 【二手行情】 新5系二手车源已经不少了，但是高配还是比较少的。这辆车才开了2万多公里，前任车主就把它卖了。车况准新，记录齐全，还在原厂质保期。至于为什么上海人民这么喜欢换车，我觉得是上海人民率先搞明白了，车就是个消耗品，用途就是让自己愉快，买车就是花钱买快乐，车的折旧，跟喝酒唱歌旅游做SPA差不多，属于正常开销，不值得过分心疼，更不用斤斤计较。所以二手准新车对于在意价格的买家来说，是个可以考虑的选择。

点评车型: 2024款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

车太大了，开着得适应！油门、刹车也得适应适应。外观挺漂亮，关车门得用点力，要不关不到位。

点评车型: 2022款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.43分“优秀”

从选车到提车几乎一人完成，父母不懂这些而且用的自己钱就没有参考他们意见，开到家才和他们说。 从六七月份就开始看车了，当时看了A6四驱，E300，和五系还看过飞行家，最开始是准备买a6的，开始奥迪a6l四驱高功落地在44-45左右，当时感觉价格高了而且用车不急就没买，一直拖到10月，芯片问题全部涨价，觉得奥迪性价比优势就不在了随后就考虑奔驰和宝马了，试驾了宝马确实操作空间都没的说，奔驰太商务我26岁开这车感觉太老气。而且豪华了配置还很低。最后决定买530尊享m，但是没决定啥时候提车，因为用车不急，早点提晚点提都一样。但是后来了解到我最喜欢的hud要减配了，这时候我就忍不住了，我就想尽快提车了。11月22豪销售又联系我说明天到俩套我想要的现车黑外红内，磨了好几轮价格，完全微信聊的，只有最开始去看过一次，最终给我的价格落地54.5w，包括一个16800的强奸包，啥费用都包了。送我2次保养第二天就去交钱开走🤥，我这是改款的最后一批车了。我朋友8月份落地53.5一模一样，但是等了俩个多月提车。经历说完了说下各方面的感受。 外观：m套确实漂亮，比奥迪和本事更运动，不显老气，我蛮喜欢的，后期准备改改避震和m5套，应该很帅。but530好像只有一个排气有烟 冬天有点尴尬，听说是发动机到3k转另外一个才工作，我也不知道真假。 性能提速：我试过弹射起步超级爽，动力足够了，随叫随到。和性能车比那肯定比不了。 内饰油耗等：内饰我觉得还行，审美能接受，但是其实我最喜欢奥迪内饰，哈哈哈哈，中控钢琴面板很容易有指纹印，温度高的时候有点点异响，很少我觉得可以接受，百公里高速在7-8吧，我平常在市区常常堵车油耗在11左右。说实话我觉得油耗差不了多少，我都不咋关注，没油直接拉满，第一次空箱加满560元。后排座的很舒服，这个车后排坐起来是三台车最舒服的ps（我女朋友说的）。 整体还是比较满意的，再选一次我应该还会选他. 我觉得这个车有几点让我很舒服，自动驻车，hud，自动泊车，感应电尾门，远离车辆自动落锁等等，非常人性化开这个车需要操作的地方太少了，非常方便，对于容易忘事的人来说很棒棒。 今天刚刚上完牌所以来叨叨下。 第一次发有说的不好的地方大家可以评论问我。我一定尽力回答

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 尊享型 豪华套装

4.14分“优秀”

展车是525LI，改款的5系外观内饰变化不大，先看机舱吧，5系是前置后驱，前后50比50的配重，发动机比较靠后，车头还要有修长的造型，所以保险杠后面空荡荡的，你一眼望去，里面住一个村的老鼠都绰绰有余，车头前边松散了点，所以加了一套平衡杆，有助于提升整体性和稳定性。细看有主动闭合式进气格栅的双肾造型，你觉不出有多好看，但是一加上这个BMW的蓝天白云标，瞬间就觉出韵味了，这种反差在内饰上也很明显，你要是捂住方向盘上的宝马标，你说这是长安我都信，但一加上宝马标，就觉得中控那种机械感和层次感就来了，特别是那个鸡腿档把，鸡腿档把的祖师爷啊，现在都被一票车企抄袭的锦上添花，万象更新，弄得这个祖师爷越看越返璞归真，越经典了。天下汽车一大抄，看你会抄不会抄了，BBA以及PSA一直都是汽车设计界的黄埔军校，养活了一大批其他车企的设计人员。这套内饰板都是这种纹路，乍一看跟堆一层灰似的，其实侧光看起来很好看。后排车顶左右都有化妆镜，后排的化妆镜无论质感和仪式感都比前排遮阳板化妆镜好太多了，这足以说明，这台车的精髓在后排。后排这硕大的扶手箱，这阻尼感超强的杯架，这火山红的配色，会让你觉得值，座椅中心地带比如靠背中间坐垫中间柔软，边缘支撑足，关键是坐垫够长椅背角度合适腿部空间又大，坐上去光想对驾驶员小王吩咐几句，唉，年纪轻轻我怎么这么重的官僚思想。 我试驾的是530LI尊享，这套内饰是摩卡色，豪华感上来了，后排扶手箱这里还有一个小平板，销售说怕被客户抠走了，就直接藏起来了，我表示销售做得对，因为连我都觉得装我兜里正合适，不想占个小便宜还是人嘛。车子开起来，我大吃了一惊，这是宝马吗？怎么没有传说中的操控感？收油的时候甚至还有一股拖拽感，是我开的方式不对吗？530配的是经典的宝马B482.0T高功率发动机，采埃孚8AT变速箱，黄金搭档，动力可以，不暴躁但是输出线性，要加速他也可以给，行政级座驾，这样调校没问题。转向谈不上精准但是轻盈好开，前双叉臂很加分，转弯侧倾不明显，重心转移很流畅，刹车轻点就有，我紧急情况急刹，都踩出双闪了，刹车姿仍然很完美，这一点高级了，底盘调的很明显，就像有的女生一脸坑，拍照的时候加了个磨皮特效，光滑Q弹，美的很朦胧。5系就是这样，过滤掉了大部分的颠簸和震动，这个级别舒适才是王道，至于清晰的操控路感，那是三系那孩子的事儿，隔音好评，发动机噪音抑制出色，唯一明显的噪音源就是那19英寸的轮胎胎噪了。 总体试驾下来，我觉得5系定位是成功的，砍掉了一部分操控再加上一部分舒适，产品目的性很强，就是偏商务偏行政，再说明白一点就是，你看一下后排门把手的烟灰缸就知道了，左右门各一个，量大呀，有这需求的还有谁，这不就是给奔赴在各个招投标现场的小老板们准备的吗？问君能有几多愁，一颗华子，山外青山楼外楼。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.29分“优秀”

中期改款后的宝马5系外形方面更具运动感，这也让宝马5系更加符合运动车型的定位。内饰方面升级到12.3英寸中控屏之后，科技感有进一步的提升，但整体布局还是难免给人一种审美疲劳的感觉，毕竟宝马这种内饰风格已经有很多年没有较大的变化了。豪华感确实比较到位，但少了那种让人眼前一亮的感觉。 宝马5系在空间方面的表现让人满意，后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度较高，满载三人的情况下中间位置乘客的舒适性会受到影响。另外，新款5系全系都取消了真皮座椅，这个做法让人非常不能理解，不仅让内饰质感整体变差，更是会影响到乘坐舒适性。 动力方面5系的表现中规中矩，无论是平顺性还是加速感都让人满意，动力随叫随到，中后段的加速也有足够的信心。不过3.0T车型的缺席还是让人觉得少了点对动力的极致追求，这样让宝马损失了一部分5系的潜在客户。 另外在主动安全配置方面宝马5系也不尽人意，即便是顶配车型也没有配备驾驶辅助功能，需要额外付费选装。在越来越多的车企开始标配辅助驾驶功能的时候，宝马这种做法颇有“割韭菜”的嫌疑，毕竟在官方宣传中也曾将辅助驾驶功能作为一个重点来介绍。 对于拥有5系预算的目标用户来讲，额外多花一点钱选择辅助驾驶功能笔者认为是非常有必要的，避免一次交通事故的发生这次投资就是值得的。