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#省油省电新能源新能源汽车每况愈下，究竟是穷途末路？还是触底反弹？ 在国家政策的大力支持下，新能源汽车不负所望得到了前所未有的发展。随着新能源汽车补贴的调整，新能源汽车市场急转直下，销量连续数月下滑，导致新能源汽车行业风光不在。市场不景气，新能源汽车将会何去何从？是坐以待毙，还是涅槃重生？ 虽然政策红利逐渐消失，但是做好自身产品才是打破现状的关键。 新能源汽车最大的痛点就是充电续航问题。威马汽车化解行业痛点，续航高达600km。威马EX5采用纯电驱动，最大续航里程可达600km，综合续航里程超过450km。在充电难的问题上，威马与国家电网合作，完善公共充电网络布局，推出路线规划、提供预约充电等服务。”值得一说，威马是唯一一家与国网首批合作的造车新势力。看的出来，威马是用心做产品，真心实意的为用户考虑。这样踏实做事的企业，我相信能够熬过新能源汽车行业的寒冬，迎来另一个春天。
#这车惊艳到我了威马EX6 Plus强势来袭，造型吸睛 威马汽车前脚刚在天猫双11完成首台35秒的交易，开创了新纪录。现在又马不停蹄地开办广州车展。此次广州车展于2019年11月22号开幕，将会发布一款威马EX6 Plus量产版。 从威马发布的预告图来看，威马EX6 Plus延续了家族式的设计。前脸以简洁为主，前灯组呈狭长式，较有锋利感。车身尺寸方面 ，据有关数据显示长、宽、高分别为4802m、1839m、710mm，轴距为2703mm。威马EX5相比，有不小的增加。不过，两车的轴距是一致的。在动力方面，威马EX6 Plus量产版将搭载来自于博格华纳的电动机，最大功率为160kW，峰值扭矩为315N·m。威马EX6 Plus将配备威马第二代动力电池单元，其综合续航里程将能够达到500km。 另外,值得一提的是：与8月30 日，工信部和国家税务总局联合发布的第二十六批免征车辆购置税新能源汽车车型目录。其中威马 EX6 PLUS 也进入免征购置税目录。通过威马官方发布的预告图和车辆续航数据来看，威马EX6是有一定的竞争实力。再加上免征购置税势必会将优势扩大化。
#新能源汽车购车指南威马纯电车的电池 真的很脆弱吗？ 有很多人会觉得，纯电动车整辆车最大的锂电池组，本身是非常脆弱的东西。同样采用了锂电池的三星手机，就曾经爆炸过，锂电池的高安全风险，让很多人对纯电车的安全性，都保持着一种质疑。 但纯电动车的电池，真的就那么脆弱吗？ 电池很脆弱，但保护堪比装甲车！ 的确，纯电动车的电池非常脆弱，这是锂电池先天物性所致。但大家有所不知的是，相比手机电脑等电子产品里，那些基本上处于裸奔状态的锂电池，纯电动车的电池防护堪称装甲车级别。 首先，所有纯电动车的电池电芯，都会安装在一个非常坚固的金属保护壳里，这个保护壳可不是一般的金属笼子，国标对这方面有规定，其安全性是非常接近防弹车地盘防护级别的。而大多数纯电动车企业都会在国标基础上再次强化保护壳的强度。举个例子吧，特斯拉的电池保护壳，可以抵挡5毫米口径级冲锋枪连续射击。 IP68 可能大家不知道这个IP68是什么，IP68是目前世界公认的民用防水级别中最高等级，可以浸没在水中长达超过30分钟而不受任何影响。而很多纯电动车品牌，在防水设计时，都会明显高于这个标准。 甚至有部分纯电动车，例如某媒体暴力测试的威马EX5，甚至可以做到电池组完全浸没长达40分钟以上。如此可见，如今的纯电动车实际上真的不怕水。 撞车了会不会爆炸？这个就很考验电池组的设计能力了。实际上，一些设计不过关的纯电车，例如已经倒闭的力帆，一塌糊涂的吉利帝豪EV等，它们都是匆匆上马的赶工作品，没有做过完整的撞击测试，因此往往发生碰撞后，这些车的电池组就很容易挤压起火，甚至爆炸。 但对于设计完善靠谱的纯电车来说，它们都有非常完善的碰撞设计，就算撞车了，也都有完备的设计预防电池组挤压起火。因此只要购买靠谱的，稳妥的纯电动车，基本上不需要担心这个。
#省油省电新能源冷空气来袭，你冻哭没，你的爱车还好吗？寒风刺骨，冷的不只是体温，还有汽车的电池。温度的降低，电池的活性也会有所降低，从而导致电池无法激活或电池活性大幅降低而影响续航水平。 续航里程是车主们经常提及的问题。小鹏汽车的车主曾对小鹏汽车的续航里程发生质疑，认为续航里程与实际不相符合或者是冬季续航里程大打折扣。此外，许多消费者对小鹏G3的续航里程进行过吐槽，甚至有人发表如果小鹏G3的续航里程为330就进行退定金的言论。由此可见，续航里程对消费者是否选择购买起关键作用。 电动车最大的问题就是续航里程，尤其是冬天续航里程将大幅度缩短。如果要解决这一问题，就必须依赖电池的热管理系统。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。 这次威马发布的电热管理2.0系统让电池包在0℃以下时会仅使用柴油加热来提升温度，当电池包高于0℃时才会使用电加热和柴油加热双重作用。由于在0℃以下的升温有柴油加热完成，从而减少了对电池组的耗电量。同时当电加热和柴油加热共同运作，让电池包温度稳定且达到最佳放电量时，柴油加热系统可以通过管道回路将热量导入驾驶舱。这样就可以在开暖气的时候，是由柴油加热完成的，不损耗电池的耗电量。另外，威马官方称电热管理2.0系统可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh，同时电池放电效率可提高至99%（达53kwh）。 威马汽车电池热管理2.0系统在原来的基础上增加了柴油加温系统（包括电池包油电加温+冬季续航增程）。该套系统选装价格为9800元，冬季的续航里程可以增加20%左右，NEDC下的续航里程从400公里提升至520公里。 威马升级的热管理系统，解决了冬季电动车续航里程缩短的痛点。花9800元就能享受到520km的续航里程。冬天再也不用顾虑续航问题，放肆吹暖风，这波感觉不亏。
