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#蔚来需要交流充电吗？新6价格出来了，表面上维持原价，但是升级了一堆亮点，这不等于变相降价嘛！ 一直被外界讨论的23款砍掉的交流充电口，这次也选配上了，如果不选配的话可以直接➖5000，个人感觉是不必要的，蔚来换电站已经很方便了，再加上这次新6送5年免费换电，使用场景不是很多，李斌说1000辆车不用的交流口可以建一座换电站。 这次升级最大的变化就是神玑芯片，我还蛮期待升级后的底盘，李斌做了爆胎实验，ES6的稳定性安全性得到提升，真是豁出去了…… 6.30号之前下定还送5年免费换电，不要换电券可以➖20000，交流口再➖5000，舒享标配价值9500，这就优惠将近3万5了，加量不加价，等于变相降价…
#点评我的车作为ET5老车主，听过很多次2022款ET5小订的“爆单量”，可惜如果交付能够跟上，现在跟Model3分庭抗礼的，可能是ET5而不是Su7了。不过前作的遗憾，看到新款ET5感觉能够亲手弥补。 我在店中拍的实车： 1) 加上了抬头显示，和新ES6同款，老款没有（心痛+1）； 2) 加上了CDC悬挂及4D舒适领航，老款没有（心痛+1）； 3) 加上了电子后视镜的选装，车内后视镜的视觉会有较大的优化调整； 4) 坐姿有较大的提升，前仪表台有一定的提升，降低坐姿，更有弹性及加长加厚，符合人体工学。双层夹胶玻璃使车厢很安静。 5) 新增了专属车漆色，远空紫及新的20寸选配轮毂；实车颜色质感很有东西，能继续接棒镜空粉的主打配色！ 新款ET5及5T大概率补齐了前作的痛点，听劝之作名不虚传，老车主有点心痛，但不觉得背刺。如果优化的幅度太小，我反而觉得这不是蔚来的作风，不求上进的车企不会活的好。
#点评我的车坐标山东，我的活动范围非常广泛，工作日在市区三点一线，范围30公里，周末带娃出门周边市区县短距离出行，来回200公里左右，每年寒暑假，都会有两次几千公里的长途自驾游，可以说我的用车场景覆盖的非常全面，短则通勤，长则自驾游，用车至今5年，7万多公里。说说我的补能感受。我又没有后悔入手。 我正常有家充，晚上10点以后，峰谷电价0.38元/度，但是我有换电权益，所以我正常情况是选择换电。 换电费用0.36/度，服务费0.55/度，蔚来超充站充电费用0.96/度，服务费0.5/度，冬季能耗偏高，一般在在25左右，所以我正常一周换一次电。夏季马上就要来了，夏季能耗在23左右。这个能耗其实略高了，有时候会给一点换电优惠券，平衡了能耗高问题。不过相对于之前油车加油费用，一个月能省一千。当然如果没有换电权益，我建议还是家充，毕竟峰谷电价真的挺香。下班回家把充电枪一插，第二天上班拔下来，也不费多大力气。 如果问我这7万公里不满意之处，我想说能耗的确略高，还有就是换电站在三线城市还是略少，希望加快布局吧。
#体验蔚来ET9作为蔚来ES8老车主，接到ET9试驾邀请时心情挺复杂。既好奇它能带来啥突破，又怕太商务没了蔚来灵动感。下面说说我的真实感受。 ET9车身修长，比ES8更有气场。拉开电动门，迎宾光毯铺开，悬架自动降低，方便入座。后排座椅有绗缝刺绣，中控台是实木饰板，35个金属覆盖的扬声器音质不错。“行政岛”后排很舒适，腿托升起、靠背放倒，像陷进软垫子。因为是四座车型，不太适合二胎家庭。 试乘试驾后，感觉ET9方向盘很轻，打满只需0.66圈，停车场掉头不用交叉手。开启“香槟塔模式”过减速带，悬架能提前预判，很平稳。加速时没有ES8那种强烈推背感，而是平稳加速。后轮转向让5米多的车在窄路调头很灵活，比ES8好开。总体来说，ET9在舒适和操控上做到了平衡，给我带来了不错的体验，后面再给大家详细的写一篇试驾报告！
#新能源汽车购车指南当前新能源汽车市场发展迅速，我们在选购时需综合考虑补能体系、智能化水平、电池维护成本和产品保值率等核心要素。参考人民网发布的新能源车选买标准，结合我本人10个月的蔚来ES6使用体验，分享选买新能源车值得关注的几点，供大家参考。 蔚来补能体系的差异化优势:蔚来ES6采用“可充可换可升级”的能源方案，目前蔚来已建成3100余座换电站和25000多根充电桩。在主要城市及高速路网覆盖区域，3分钟换电的便捷性确实优于常规充电模式。但偏远地区的换电站密度仍有提升空间。我们出行时可以通过官方APP查询常用路线覆盖情况。 蔚来智能化功能的实际体验:车机系统搭载12.8英寸AMOLED中控屏，操作流畅度处于行业前列。NOMI语音助手支持四音区识别，能精准执行指令。超感系统包含33个传感器，在高速领航辅助（NOP+）场景中表现稳定，但在复杂城市路况下仍需保持人工监管。 蔚来电池方案的创新性:车电分离（BaaS）模式将购车成本降低7万元，后续换电费用稳定，不用担心电池老化换电池的高额费用。换电体系通过循环检测保障电池健康度，每次换电都像给车“体检”，确保电池始终处于最佳状态。 中汽研数据显示，蔚来ES6一年保值率为74.5%，在纯电中型SUV中位居前三。值得注意的是，该数据基于带电池销售情况，选择BaaS方案时需单独评估车身残值。“五年0息”金融政策，首付20%起，月供低至3574元，每天仅需143元。实际能耗成本约0.25元/公里（换电），相比同级别燃油车可节省60%以上。 选买建议:蔚来ES6在补能体系、智能化配置等方面展现出较强竞争力，特别适合充电设施完善地区、重视科技体验的用户群体。但大家需注意：电池租赁方案需结合使用年限综合计算成本；辅助驾驶系统不能完全替代人工；二手车流通时需明确电池产权归属。建议实地体验换电流程，对比不同补能方案的经济性，根据实际用车场景做出理性选择。 希望以上分享能帮助大家在选买新能源车时做出更明智的决策。
#新款蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6年内上市前两天看李斌直播，本来奔着想去抽奖的，结果李斌爆料提前公布了5566（ET5T ET5 ES6 EC6），要推出新款了，针对这次新车型，改款内容包括，竖屏变横屏（终于听劝了。。），可以参考ET9的屏幕；要改怀挡，这个看个人用车习惯，我个人不太喜欢；要改成神机芯片，各种算力会提升，响应速度会变快；座舱外观会变动升级。不过这次升级，价格应该会高。 但如果追求性价比，现在可能反而是入手现款车型的最佳时机。现款车型的优惠力度还挺大的，五年0息购车，首付只要20%起，还有1万元的选装基金、48张免费换电券（价值4800元），甚至还有5年NOP+免费使用权，价值2万多。这些优惠加起来，直接让现款车型的性价比拉满。对于追求性价比来说，现在抄底现款车型绝对是个明智的选择。 我开的是23款的ES6，平时通勤、周末出游都靠它，春节期间自驾3000多公里，三分钟换电的补能效率确实让我节约不少时间，电池也是终身质保，能确保电池的健康。买电车主要的就是要保证开个几年之后电池有健康度。 如果不着急用车，资金也比较宽裕，当然可以等等新款。但如果更看重性价比，现款车型的优惠力度和产品力绝对值得考虑。 产品迭代更新是一种正常现象，选择权掌握在自己的手中，是羊毛党买现车呢还是等等党买新款呢？
#一血求安慰虽然我是一名女司机，但拿到驾照也十几年了，多年来几乎与违章和出险绝缘。然而，前几天接孩子放学的经历，却让我的“安全驾驶记录”破了功。 我当时正驾车行驶在一条狭窄的胡同里，恰逢学校放学，路边停满了车辆，使得原本就不宽敞的双向车道变得更加难以通行。车速放得极慢，雷达也在不断发出尖锐的警报声，提醒着周围的障碍物。就在我缓慢挪动车身的时候，突然，“砰”的一声巨响，我的心猛地一沉，一种不祥的预感涌上心头。 下车查看后发现，原来是对方逆行，他的车右后方狠狠地蹭到了我的车右后方。对方的车损伤看起来较为严重，而我的车由于贴了车衣，车衣被擦破，轮眉也被划伤，至于车漆是否受损，还得揭开车衣才能确定。在交警的协助处理下，判定对方全责。虽说责任不在我，但看着新车遭受这样的“无妄之灾”，心里还是像被一块大石头压着，十分难受。我的小 6 啊，这才刚提没多久，就遭遇这般状况，着实让人心疼。 好在我之前购买了无忧包，提供上门取车服务，毕竟售后地点比较偏僻，如果没有这项服务，我还得自己想办法把车开过去，然后再打车回来。在维修过程中，遇到了轮眉配件缺货的情况，等了 1 天才修好。不过，车修好后，工作人员不仅把车送回了家，还把车子里里外外都清洗得干干净净，这一点让我稍感欣慰。 经历了这次事件，我深刻地意识到，即使自己开车再小心谨慎，也难以避免遇到一些粗心大意的人。以后，我是真的不敢再轻易走这些狭窄的胡同了，宁愿多绕些路走大路，也不想再在这种小道上冒险挤行了。唉，只希望我的小 6 能尽快恢复如初，也希望其他司机朋友们都能遵守交通规则，文明驾驶吧。 感谢圈主 mimo 换电车了推荐！
#能耗记录北方的天气直降0度，随着气温的下降，电车的能耗也随之下降。我每天单程通勤25公里左右，夏天的时候开着空调开着音乐，单程通勤大概消耗5个电，现在天气冷，再加上开暖风，大概消耗8个电左右。今天下班前发现电量只剩下8%了，犹豫了一下是在单位附近换电还是去家门口换电。决定挑战一下去家门口换电。晚上下班天气更冷，电池也需要预热，刚起步没多远，电量就开始往下掉，一开始我还是有底气的，毕竟都知道蔚来开到0之后还有储存电量。没想到在高架上电量消耗的太快了，领航辅助驾驶也开始罢工，动力开始减退，我也跟着紧张起来了，我开始匀速前进，车速尽量控制，距离换电站还有10公里的时候只剩下2%的电了，仪表盘也提示续航里程严重不足。我还没到达换电站，小乌龟已经在仪表盘上显示出来了，这代表着储存电量严重不足了，在紧张中终于达到了换电站，新增电量67.5度，75度的电池按照93%的电量来算的话也就69.75的电，也就是差了2度电就要趴窝了，这对于我这次换电来说真是惊心动魄啊。 以后不能极限挑战了，万一趴窝了耽误时间呢，还是规划好行程及时去换电。 感谢圈主mimo换电了推荐！
#点评我的车今天我们安利蔚来的一个模式：“小憩模式” 成年人的世界总有很多的压力，工作上的压力也需要靠自己去消耗，那怎么样消耗？自从我换上了蔚来后，除了去吃吃吃、喝喝喝、买买买，当然前面的几项，吃和喝的话会长胖，买会花钱，那怎样享受一个愉快并且放松的午休时间，而不花一毛钱？这里就要提到蔚来带给我的一种模式，蔚来其实有多种模式，不知道大家知道不知道有一种模式叫做“小憩模式”，这个模式适用于午间休息。他的开启方法除了最原始的可以靠手动来打开之外，还有最便捷的方法，就是你可以通过用嘴巴喊上nomi帮你打开小憩模式，然后开始中午的休息时间。这个模式，刚开始用车时，我完全不知道，直到有一次自己闲来无事随机看一下蔚来的模式，才发现了这个宝藏模式。自从发现这个模式后，现在的我每到中午午休时间，碍于办公室同事也多，而且难免会有同事在聊天，（这时你很困，但你不能打断别人，不然也显的你不礼貌，那这个时候要怎么样）我就会跑回自己的车上，喊上NOMI，打开小憩模式，模式打开后，会自动帮你调整到舒适的位置，并且还能躺下来，时间也可以设置，温度也会自动调整到更适合的温度。这个模式是以前油车没有的模式，但是这个模式也有一个缺点，就是他电耗会变的很高，而且中午午休了一段时间后，有时候也有头会晕，可能是车内空气我没有外循环还有休息时间过久导致的。这里也有一个小提醒：可以休息时间短一些，并且可以温度不要过高。 这个模式的使用我来分享一下： 开启这个模式后，主驾自动放倒，空调打开，车门上锁，还会有助眠的音乐。这个模式很适合在午休期间使用。 能耗：会提高；所以大家要看着自己的电量不要晚上回家途中电量不足哦 感谢圈主mimo推荐
#能耗记录百公里能耗居然达到25.2度,14.7公里共消耗3.7度电，之前没有详细记录，今天来分析一下都消耗那儿去了？ 【能耗分享】 12 月 12 日，车辆从（上海）浦东驶向杨浦，行驶里程14.7公里，途经上海内环、杨浦大桥、城区道路。此趟行程平均速度22.9 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 25.2 度 / 百公里，累计消耗3.7度电。空调为 3 档，早上8点左右室外温度 6度。 全程累计耗电 3.7 度，驾驶消耗79%，空调消耗10 % 用于环境舒适，8% 用于其他，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于5至 6摄氏度区间，打开座椅加热和方向盘加热。 与上次能耗相比（室外温度为10~15度时），空调增加5%，其他消耗增加3%，新增8%能耗用于空调和电池热管理上了，大概0.3度电，减去百公里8%开销（2度）。日常能耗为20~23度，所以不是冬天电车不行，多消耗的电都费享受上了，也怪不得电车在冬天不行的。 【车辆状态】 2023年4月18日付得意向金 2023年5月27日锁单； 2023 年6月17日提车； 配置是20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.7 帕，行驶时为：2.8 帕，性能稳定可靠。外观颜色为南极星蓝。目前开了55267 公里，其中智驾里程行驶21954公里，真有一点离不开智能驾驶。 【冬天的小技巧】 上次已分享过节能技巧，本次额外加安全与舒适的建议三点： 1. 冬天该享受还得享受，提前开起方向加热和座椅加热。 2. 加强个人身体锻炼，抵御冬天寒冷，保持良好精神状态开车，更加安全。 3. 遇到雨雪天气及时打开“湿地模式”或“雪地模式”； 总之就是冬天安全更重要，多费两度也就2块钱的事，安全与舒适最重。 【个人介绍】 15年的程序员，目前还在一线写代码，俗称“码农”，感觉自己思想有僵化，一直都程序员思维在考虑问题和解决问题，其实现实生活中不仅只有0和1，更多是中间状态。在此诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。
#能耗记录作为一枚三点一线的体制内打工仔，日常的通勤路程只需要8公里，偶尔跑一下省内高速。所以我当时买ET5就选择了75度电池，19寸轮毂的标续是550km，刚开始我并没有去换电，因为和大多数人一样，还是想捂着自己的新电池用一段时间~我用家充桩充满电，记录过一整个用电周期的实际里程，大约开了370km，因为提车是2022年12月份，冬季电车续航打折也是在我的意料之中。 现在我用车已经快2年啦，开了21620公里，虽然里程不多，但是日常通勤、高速等场景我也都覆盖了。很多人说，电车续航真的拉胯，但就我个人真实能耗来看，我对et5的续航还是比较满意的。 春秋能耗：一般电车在春秋季的能耗是最低的，不用开空调，也没有电池预热需求，算是最能反映真实续航的情况啦！我随机截取了4月、10月的电耗，平均在16左右。也就是说一块满电的电池可以跑468公里，表现相当优秀了！当然了，现在我已经不用家充了，都是换电站直接换电池，按照92%来计算，也能跑430公里。 夏季能耗：夏天的能耗就会上升一些，开空调，座椅通风等等，但是让我意外的是，电耗居然升高的并不多，甚至还出现了14的低电耗！很惊喜的能耗表现。我随机截取了7月、8月的电耗，发现在短途驾驶的时候，电耗比较高，基本在18-22，长途驾驶的电耗为14-16，因为我日常通勤5天，周末2天开的远一点，平均综合电耗在18.7左右。这样算下来，一块电池能跑368公里。 冬季能耗：冬天的能耗会比夏季更高一点，大家也都知道，电池需要预热。像我这种怕冷的孩纸，冬季三件套是必须打开的：热空调、座椅加热、方向盘加热~而且我一般会通过一键备车，提前5分钟打开，这样上车就能温暖又舒服啦~我随机截取了12月、1月、2月的电耗，平均在21左右，这样算下来，一块电池能跑328公里。虽然冬天的电耗不出意料的高了一点，但是我也没有里程焦虑，因为可以去换电，一个月四次免费换电对我来说也足够用啦！ 总的来讲，我觉得电车的续航打折是客观存在的，但是好在有多种补能方式：快充、换电站、电池升级等等选择，让我觉得没有任何里程焦虑，而且et5的续航真的很抗打！虽然是女司机，但自我感觉开车习惯还是不错的，很少有急刹车和急加速，这也是为什么我电耗比较低的原因之一吧~所以养成好的驾驶习惯、提前做好补能规划、我觉得对于我们开电车的人来说，才是非常重要的~
#点评我的车23年4月准备油车换电车，一开始准备下定蔚来ET5,当销售说全新ES6马上换代了，就这样在5月份推出全新ES6马上下定，时隔2个月，7月份提车，不知不觉提车521天了，是个好数字，纪念一下。对于电车相对来说，开得公里数有些少，大多情况下还是上下班通勤开。 配置方面，车辆总价38.59万，选配了20寸织雪轮毂，nomi和舒享套装，由于预定比较早，赠送了MOON套件和橙色卡钳，当时6次免费换电包含在内，后期出的政策是可以减3万去掉6次换电，综合考虑了一下还是保留了6次免费换电的权益。 空间方面，ES6满足我个人通勤以及家人出行，ES6前排和后面空间都比较宽敞，座椅相对一代车有了较大提升，上次春节出行连续开了10几个小时也没觉得累，腰部支撑比较好，如果累了可以打开座椅按摩来个放松，但是按摩力度不太大，这点有点不满意。 智能化方面，中规中矩吧，不能说蔚来智能驾驶是第一梯队，但是我现在也基本离不开，每天通勤上了高架就打开NOP+，可以自动识别车辆速度进行变道，一定程度上缓解驾驶疲惫，车辆少的时候用NOP+的时候还是比较香的，车多速度慢的时候还是尽量自己开。不过也我们要时刻保持专注，不可完全交予智能驾驶。 能耗方便，冬天能耗也随之上升了，在原来续航打8折的基础上又打了8折，比较不满意的就是我明明去换电站换电，却只能给我换到93%的电池，虽说蔚来在保护电池，但是电池权益也是我花钱买的，不给满电电池是挺让人不满意的。 以上是用车一年半的用车体验，感谢圈主mimo换电车了推荐！
#能耗记录冷空气来袭，气温直降0度，在天气冷的状况下，电车在冬季如何高效的降低能耗呢？ 去年冬天，我习惯性的一上车就直接把空调调至30度，这个时候电量下降的很快，后来了解到，在车里环境低的情况下，电池的温度也处于较低的温度，这个时候如果把空调直接调制最高，反而会导致升温效率变低，里程被消耗。 冬季如果忘记提前远程空调预热，上车后我们可以先打开方向盘加热及座椅加热，先提高驾驶环境温度，相比于打开空调效率更高，然后把空调调节到23度左右，同时别忘了开启AUTO哦！不然就是凉风了。 在驾驶过程中，我们也要主动避免急加速和急刹车，利用动能回收减少踩刹车的次数，以此在冬天提高行驶里程。
