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#阿维塔12试驾体验之前买车就是在蔚来和阿维塔之间挑选，加上最近老婆也想再买辆电车开，所以试驾体验了下最近热度很高的阿维塔12，同时和蔚来et5/7做个直观的对比。 1.外观 这个见仁见智，个人认为阿维塔更科幻运动，蔚来更精致小资，也要稳重一些。 2.内饰、空间 12内饰大体延续了11的风格，有一定豪华感，基本上都是皮革和翻毛皮，氛围灯和车门装饰板和et5的高度相似。另外就是感觉哪哪都很厚，中控台、扶手箱、门把手都很宽很厚，这导致了留给座椅的空间偏小偏窄了。我176，80kg感觉把驾驶座都能填充的差不多，腿左右两侧几乎都被贴住，这一点和et7差距还是比较明显，甚至感觉比et5t还更紧凑。大块头开这车的话可能还会更局促，当然也可能就是为了凸显运动风格，所以让驾驶舱更有包裹性。 驾驶坐姿很高，哪怕把座椅调到最低，视线都几乎和遮阳板位置平齐，这一点和et5差不多，比et7高很多。感觉也可能是故意把中控台做的比较低的缘故？反正开车视线总有点居高临下俯冲的姿态。 后排和et5/7一样不支持座椅角度调节，这有点不应该了，又不像蔚来受到换电结构的限制。脚无法伸进前排座椅下方，对于这个级别轿车来说后排空间只能说很一般吧，而且没有通风按摩，长途的话后排会差点意思。不过后排座椅可以放倒扩大后备箱空间，装载能力比et7强。 3.底盘、操控 试驾车是34万的版本没有空悬，但是这套底盘调教却让人眼前一亮，个人感觉减震能力在et7之上，舒适而不松散，传统车企的底盘功力还是在。并且还能做到过减速带石子路没有异响，这一点上做工在国产车里面相当难得。动力澎湃，加速很猛且油门刹车都比较线性，开起来动力上和et7差不多，但方向盘操控更灵活精准，不清楚有没有后轮转向。结合起来看，驾驶感受是比et7更胜一筹的。 4.电耗 试驾了几公里，电耗23-24左右，同等条件（城区低速，短距离）下对比，和100度电池的et7电耗差不多，还不如75度的et7（电耗平均17-18）。但是蔚来毕竟有换电，对只能充电的阿维塔这个能耗还是偏高了点。 5.音响 好评，同样是7.1.4，效果明显比et7音响好，低音浑厚完全不会白开水。甚至感觉这个座舱内饰设计是为了音场收音效果才牺牲了空间，有种调音室的感觉，因为音场有时候比音响本身更重要。 6.智驾 这个没啥好说的，虽然试驾车没买智驾包，但单就基本的lcc，处理堵车加塞的刹车时机和力度把握上就够体现功力了，碰到几次加塞基本不用人接管，人完全不需要紧张，蔚来好好学学吧。 ps：电子后视镜有点学习成本，且视野偏小，感觉炫技意义大于实际作用。 ps2：这车定价实际上和et7差不多是一个档次的，参考12顶配空悬版本40w，75度et7是42w。只不过et7没有单电机和减配空悬的版本。 总体来说，阿维塔12这车还是一款更偏运动、相较于家庭乘坐更适合自己通勤开的车。除了空间、电耗相对一般了点，其他方面都很出色，就看交付后的实际反馈了。
