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    来自大自然的嘲讽

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    20万级纯电轿车,极氪001当之无愧的热门。所以做了一个阿维塔与极氪001的对比: 一、价格 12: 30.08-40.08万元 001: 30-70.69万元 单论价格肯定是001占优了,有优惠,已经下探到了26万。 二、车身参数 12: 长宽高5020/1999/1450mm,轴距3020mm 001: 长宽高4970/1999/1548mm,轴距3005mm 参数看看就好,车内的空间跟轴距、前悬、后悬、车顶设计、座椅布置都有关系,参数相近得实际乘坐判断。 三、车内空间 12: 官方宣传:后排“双一米”大空间(阿维塔12的后排拥有全舒展双一米总统级空间,腿部可完全伸展) 001: 腿部空间充裕 建议到店体验对比 四、整车质保 12: 5年或12万公里 001: 4年或10万公里 电池性能指标:日历寿命、循环寿命。按目前电池技术,用到换车问题不大。 五、运动套件 12: 电动扰流板 001:无 六、新潮产品 12: 可选配电子外后视镜;语音识别控制系统丰富,可以操控多媒体系统、导航、电话、空调、座椅(座椅加热、通风、按摩);手势控制;手机无线充电50W 001: 语言识别系统可以操控多媒体系统、导航、电话、空调;手机无线充电15W;HUD抬头显示。 七、舒适性、高体验配置 12: 三厢车,静谧性有天生结构优势;前排多层隔音玻璃;后排侧隐私玻璃;有车内生物监测系统;27个喇叭;车载空气净化器、负离子发生器 内生物监测系统,是指通过车内传感器对车内生命体进行监测的技术。通常情况下,车内生物监测系统在车辆熄火,以及所有车门、车窗关闭并锁车之后启动,系统会在锁车后一定时间内持续监测车内是否有生命体,如果没有监测到生命体系统将自动关闭。 001: 掀背车、12个喇叭。 八、座椅 12: 副驾驶座椅舒适性更强(高低4向调节、腰部支撑4向调节) 001: 座椅高低2向调节,无腰部支撑;支持二排电动调节。 九、主动安全亮点 12:哨兵模式、8安全气囊(有后排侧气囊) 001: 6安全气囊(无后排侧气囊) 十、芯片及算力 12: 驾驶芯片华为MDC 810,算力400TOPS 座舱芯片华为麒麟990A芯片 001: Mobileye EyeQ5H 算力48TOPS座舱芯片高通骁龙8155 驾驶芯片阿维塔12更强,座舱芯片高通骁龙8155更强,不过驾驶芯片的性能要求更高。 十一、车机 12: 鸿蒙4.0智能座舱系统 001:自研 十二、智驾与感知硬件 12: 摄像头11个、超声波雷达12个、毫米波雷达3个、激光雷达3个,华为ADS2.0解决方案。 001: 1颗毫米波雷达、12个超声波雷达、15个摄像头 除了刚上市的定价76.90万元的极氪001 FR提供了1颗激光雷达的选装方案之外,其他的版本均未提供激光雷达,智驾为自研。 十三、电气化、动力性技术 12: 百公里加速3.9秒、最大功率425kw,最大扭矩650Nm、搭载了750V高压超充平台,可以做到“充电10分钟,续航增加200km”; 001: 400V的电压架构;极氪001更丰富,多出了雪地和越野模式,有可变转向比。 高压平台:高电压平台的推出就是为了提高整车端充电效率,实现整车端快速补能,高压同时意味着能耗、可靠性可以带来优化。 可变转向比:普通的汽车大多采用固定的转向比,一般在12:1至20:1之间,即方向盘每转过12-20度,前轮会相应偏转1度,固定转向比虽然基本能够满足日常驾驶需求,但是对于一些追求运动的品牌来说远远不够,比如我们在高速公路行驶时,希望转向装置可以更加平稳,不需要那么敏感,在低速转弯时又希望转向系统的响应速度加快,可以以更小的转向幅度顺利过弯。高速的稳定性和过弯的响应性就成了矛盾体,于是就有车企开始研究“可变转向比系统” 十四、驾驶体验 12: 阿维塔12更倾向于奔驰E级的用车感受(强调舒适性、高端感),提供不错的坐乘体验。 001: 极氪001更倾向于宝马5系的用车感受(强调运动性、可玩性),不过在底盘硬件对比上,二者不分伯仲,极氪001的强项在于可变转向比,在一些激进驾驶中有优势。 结论: 阿维塔12偏重舒适性,提供了还不错的坐乘体验,有更突出的智驾体验,更轻松地充电支持,设计上跟前卫。001更注重驾驶感受,激进驾驶中有优势,猎装设计目前得到了市场的验证。价格上,001优惠幅度比较大,比较简单的对比方式可以拿12的入门30万的那个版本(目前选的人是最多的)对比001优惠后能买到的版本。

    阿维塔12与极氪001决赛圈选择图1阿维塔12与极氪001决赛圈选择图1

    提车一个月了,充分感受了新岚图FREE的变化(重点是续航),变化还是比较大的,谈谈用车感受,顺便也交个提车作业。 首先我是2021年提车的次首批车主,2021年9月订的车,并不是盲定,当时也是试驾后订的车。 肯定会有人问为什么选岚图?有没有后悔? 选岚图是因为我的定位,要新能源、不要纯电,当时市面上插混很少,BYD的混动技术还没铺开,增程只有理想、岚图、赛丽斯,三个车都有试驾,能进行对比的只有理想、岚图,两个车一对比,一个注重乘坐体验,一个注重驾驶体验,很容易区分。我基本一个人开为主,只有唯一选项。而且带老婆试驾,从颜值上也直接排除了理想。 是不是后悔?后悔啥?降价吗?哪个车没降价?当时花33.36万元买FREE,就是能接受这个价位,觉得值得才买的。现在开了两年花3万元换新车开,这波算是福利了。至于车价降低了多少,我觉得跟我没啥关系,等等买还有更低,还有就是感叹现在的车主幸福,选择余地大,价格更实惠。 我也不是专业人士,无法讲出老FREE哪里好,新FREE哪里先进。网上专业测评很多了,各种高大上。我只对比一项我自己最关心的,真实续航里程。其实对百公里加速没啥追求,高能模式就体验过几次,个人觉得,家用车追求百公里加速用这个当指标,这肯定是走偏了,开老FREE的时候就想,我愿意放弃双电机的加速,来换更多的续航。新FREE的出现,可以说完美解决了这个问题,在动力没有明显减弱的情况下,续航明显增加。接下来,我就针对不同用车场景对比一下新老FREE的纯电续航情况。 我常用的开车模式都是舒适模式,能量都是智能模式,也就是自动切换,其中老FREE是25%自动切换到燃油模式,新FREE是15%切换。 场景1:全程高速120~130KM/H,老FREE大概80公里进入燃油模式,新FREE大概110公里进入燃油模式; 场景2:长距离省道60~90KM/H,老FREE大概110公里进入燃油模式,新FREE大概150公里进入燃油模式; 场景3:日常上下班市内用车20~60KM/H,老FREE大概90公里进入燃油模式,新FREE大概120公里进入燃油模式;换新FREE后,如果只是上下班用车,每次开20公里左右,一个星期冲一次电就够了!!! 换了新FREE,续航里程确实大幅提升,上牌的时候开临平车管所,来回140公里,刚好做了一次省道长测,没用油。唯一一次用油的体验是义务提车回家,300公里的路,满电出发,体验了一下高速满电长测。下次用油场景,估计是春节回家了。 🙋🏻 情况介绍 📉 能耗分享 📸 爱车美图 💰 费用明细 🧮 选车对比 ✏️ 新车初体验

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    2021-01-04
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