倒吸一口凉屁

星星CAR：新款宝骏悦也8.08万起售，性价比很高，但我选择icar03

库伦安达：这小动力嘎嘎的 #奇瑞icar #电车越野 #沙漠

58汽车：宝骏云海正式亮相 续航达600km 三季度上市

天和Auto：宝骏悦也Plus上市之后未能带来惊喜，宝骏品牌究竟需要一台什么车

西姆卡：魔毯悬挂 巴哈失误合集#巴哈1000 #这才是男人的玩具

新志侃新车：车高184cm 四驱双电机 iCAR V23

极速拍档Berlin：来看看呼声巨高的电动212😀##iCARV23 #北京车展

懂车帝视线：新车 | 续航可达500公里，iCAR V23亮相北京车展，定价多少合适？

BR境跑者：坦克100还是老头乐？#硬派越野 #坦克100 #lc71 #吉姆尼#牧马人两门版

睿智肇东2：左边是我的新能源充电桩，右边是我同学发给我的，不懂就问，他那个葱如何长高？，他只是打开箱子拍照，我的也是打开箱子拍照，他是地上停车场，我的是地下停车场，他不用的时候把箱子盖上，有没有人知道是什么原理？

Auto情报处：售价4.68万元，续航215公里，支持快充，新能源微型车可以看看它

汽车扒一扒car：电动化失败的最佳范本：再好的川崎摩托，也斗不过三千块钱的雅迪

车圈小隆哥：五菱周金开：宝骏将在4月份开始投放新车，并完善销售渠道

智电出行：五菱高管曝光6款新车！五门“方盒子SUV”四月开卖，够霸气？

燕赵女司机：24款宝骏悦也Pro实车到店，增新配色+前备箱，底盘重新调校

周一人月半：22年12月10号买的科莱威311版，到今天一共跑了41000公里，充满只有296公里了，30000公里之前充满显示一直都是311，30000公里之后基本上充电5-7次就会少1公里 10000公里的时候去过一次4S店，刷了一次程序，说电池健康度还有98％，4S店人说，用车感觉没有问题不用来4S店，我当时还问了维修师傅，关于终身质保的事情，维修师傅说，一年不超过30000公里，就不影响质保，我现在用车频率和4S店的终身质保应该是卡着最上限。有点担心后续因为没有像油车那样按照公里数去4S店保养，给我拒保，毕竟当时上路52000不加商业险 再说说续航，今天气温3-13度，跑了100公里，充满296走的，现在还有167，差不多8折，没开空调，100公里有70公里是国道。 再说说正常上班，我上班时候是来回通勤150公里，除了4月份和10月份是2天一冲外，其余时间是1天一冲，冬天全程吹玻璃暖风最小风量，温度小半格红杠，到家剩50-60续航，夏天全程冷风，续航到家100左右。总结就是夏天7.5折，冬天5折。冬天下雪，下雨天气情况下基本4折或以下。顺带说下我这边冬天气温在零下10℃到1℃左右。 说说保养吧，至今为止一共换了3次空调滤芯，一次在4S店，花了59，好像是3月8日女神节活动，从小程序团购的一个，要不然好像是109一个滤芯，在洗车店换了一次滤芯30块钱，又蹭了一个不要钱的滤芯，4万公里整的时候换了4个轮胎，花了850元，不是轮胎不行了，而是，我一个星期连续不同的轮胎扎了4次，一气之下全换了，换完一次没扎过。 再说说我充电，随车充充电，因为物业欠我的钱，所以我不用交电费，至今充电花钱没超过200元。 我还有一个油车，买了电车以后油车一共跑了6000公里，基本上是去了一趟青岛，又去了一趟西安开的，其余时间都在地库睡觉。都准备卖了 算下费用，按照5万块钱左右的油车使用成本计算4万公里油费估计要个15000左右，保养4次估计要1200。这样的话我应该回本15000了，还差35000，也不知道如果现在卖了能不能卖35000，如果能，我就卖了换一个元Pro了 不啰嗦了，下次想到在分享

汽扯扒谈：330km版江淮钇为3将于4月初上市，小型车市一“卷”到底

古城老道士：年前考虑买比亚迪海豚。考虑24年会有价格战就想等等。没想到这车也干到海豚的价格区间了。还比海豚大。感觉海豚不香了。担忧的就是奇瑞的新能源质量。

闲传车：比预售价下降2万元，奇瑞iCar03正式上市售10.98万元起

瑜瑜先生：高速上看见一辆比较霸道的车，这车确实牛掰，估计百公里10个油不够用。

刚刚汽车：长安Lumin纯电微型车深度评测：性价比与实用性的结合

TopSpeed最速档：国产K-car来袭 吉利几何E萤火虫动态体验

海洋：不吐不快，给发现钇为3这个车的朋友的建议

琪车人：探店长安Lumin糯玉米，纯电小车最优选？

朦胧少年928：22款元气啵啵版！河南今天5到13度，这是进入冬天第一次充满，续航是真的一比一，前两三个月基本就是充到300停止！

糖糖的糯玉米：长安糯玉米高速续航测试。 2个人，空调2挡，高速最高109码

大爹撸撸车：谁爱买谁买，反正我不会再当怨种的#吉利#几何E

42号车库：没想到吧，小米 SU7 比你以为的更帅更有实力

用户的编号是9527：雷军：光电池成本就超过十万，行业：100度电芯已降至不到4万块。 在此前的技术发布会上，雷军针对外界猜测的一些“低价”做了回应，“这种配置，你们不要喊9万9了，是不可能的”。后来在介绍CTB一体化电池成本时，雷军说，“光电池的成本就十万以上，说14万9的也不要再说了，我们还是要尊重一下科技”。 上周五的报价显示，比亚迪的磷酸铁锂电池，一度电的拿货价，已经只有360元了 ，也就是说一百度的电池，拿货价已经只要3万6了。就算是三元锂电池，比如说18650的高端动力电池，100度的容量也只要5万元左右，而这个报价还有进一步降低的趋势。 主机厂也证实了这一点，零跑汽车副总裁曹力日前在接受媒体采访时表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元。按理说，都是拿的差不多的动力电池，没有理由零跑拿的价格低，小米汽车拿的价格高啊。 另外，据业内人士透露，为了保证市场地位，2024年伊始，电池龙头宁德时代目前正在梳理产线资源，提出降低动力电池的价格。动力电池正在逐步进入0.3元/Wh时代。 动力电池的降价，主要就是两个原因：第一个成本降低，第二个由卖方市场进入到了买方市场。 成本降低很好理解，电池级碳酸锂的价格已经跌破了10万元，电池级碳酸锂是制造新能源锂电池的重要原料，主要用于磷酸铁锂、钴酸锂以及部分三元锂类的正极材料。业内人士表示，电池在新能源电车整车中的成本占比达40%—60%，碳酸锂在锂电池中的成本占40%—50%。根据行业预测，2024年国内电池级碳酸锂价格月度均价预计维持在7-9万元/吨的区间范围，即当前锂价仍有下行空间。也就是说，现在动力电池的采购价还没有到底。 另一方面，动力电池目前存在很明显的生产过剩，长安汽车董事长朱华荣曾经在公开场合表示，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到电池产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000—1200GWh，目前行业产能规划已达到4800GWh，产能相比需求，高出了3倍还多，之前碳酸锂成本高达60万元每吨的时候，动力电池是明显的卖方市场，价格高车企也没办法，只能咬着牙买，但是如今，动力电池产能过剩，电池生产厂商从之前的不愁卖到现在的卖不出去。 在这样的情况下，动力电池的成本和采购价格出现了明显的下滑，小米汽车创始人雷军口中，小米SU7动力电池的采购成本超过10万，很难理解，小米SU7车型两个版本电池包容量分别为73.6kWh、101kWh，就算高配版本是宁德时代的麒麟电池，采购价格也应该不会比行业高出这么多吧？也有可能小米SU7上的动力电池是特殊定制的，是麒麟电池的尊贵PLUS版本。 我想起22.12月主机厂纷纷表示23.1.1日起车价上涨(此时的碳酸锂已经由60万一吨降价到16万一吨)。然而23.1.7日特斯拉降价后 再也没人说涨价了。 我又想起某某迪的 某pro车型 ，碳酸锂6万一吨它卖7.98起，碳酸锂60万一吨它卖9.28万起，碳酸锂16万一吨它卖 9.58万起。 他的老板船夫哥表示我们虽然掌握定价权，但是不能让友商太难过。而万恶的特斯拉老板表示老百姓喜欢车只是没钱买，我们需要把车价降下来。 问一下 如果 肯德基 麦当劳 大娘水饺造车 你们买不买？？？？

电池中国网：全固态电池可能将是一个“炸雷”