你赢算我输

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La0Wang：开增程车的朋友到底是什么心态

腾仔车道：帮河南车友淘17年1.5T豪华迈锐宝 仅4.3万公里 性价比还得看美系

予墨Auto：16.98万起，砍去低续航版本，冠军版宋PLUS开启预售！

任逍遥：其实最担心的是将来的维修费用！保有量高的话，维修费用会低一些！三缸机后期都说会抖动，所以心里一直打鼓，没有下定决心！看评论说门窗和天窗漏水也担心！外观特别喜欢！价格能优惠1—3万就无可挑剔了！

requiem1984：刚才在另一篇贴子贴主说增程式的弱势是油耗高，我个人觉得恰恰相反，理由如下： 增程最大的强项就是他的油耗，按照中国乘联会数据，我国小型乘用车里程市区道路平均占比89%，高速占比11%，意味着增程式混动汽车有89%的里程油耗为0，只有11%的里程油耗为7~8L/百公里，依此计算增程式混动的百公里平均能耗为（采用市区最烂脚法电耗和平均商用充电价，如果有家充，那么成本会低得令人发指，高速油耗按8L算，加92按8元算，实测7L多，油价7.63）18kwh/100km*0.89*1.2元/kwh=19.22元+8L/100km*0.11*8元/L=19.22+7.04=26.26元，折算成平均油耗为26.26/8=3.2825L/百公里。如果用家充，每度电用谷电只需要0.3元左右，那么18kwh/100km*0.89*0.3元/kwh=4.8元+8L/100km*0.11*8元/L=4.8+7.04=11.84元，折算成平均油耗仅为11.84/8=1.48L每百公里。 大家觉得这个油耗高吗？ 当然，抛开大部分家庭用车来说，确实有小部分车主用车每天超过300km的，这种要么喜欢长途驾驶的建议买纯油，要么跑网约车的建议买纯电，当然，超级混动也是接近纯油的一种，只是可以享受新能源政策罢了，但是这些是主流家用用车群体吗？不是，这些大部分都是商用车罢了（不管是公车还是网约车，用于经营的都叫商用车），所以正常家庭用车，增程式才是油耗最低的混动车型。

司马嘉栩：路过日产店本来是想试一下奇骏e-power，然而试驾车正巧不在，在销售的邀请下试了一下新款的轩逸e-power，总体比起改款前基本上没什么明显的变化，而且这次胎压也异常的高（大概在3.3-3.4），老款也写过详细的文章可以搜到，因此这次就简单写点，大家看个乐就好。 绝对动力其实还是蛮强的，虽然在混动时代面对对手没啥优势，但对于一台日产来说还是挺强的了，标准和运动模式下油门初段调的也比较窜，经济模式下反而更线性一些，不过各种模式下体感上确实还挺轻快的。即使是经济模式响应也挺快的，即使是发动机处于停机状态大小动力请求响应都能做到比较快，这点还是比较不错的。总体还是可以给好评。 比较出乎意料的是车身的动态表现还可以，转向的响应和车身的跟随性还蛮好的，当然这仅仅是对于一台日产来说，不要理解成真正的运动。 刹车总体还行，还算比较好适应的，不过新款依然没有crbs，观察仪表也可以发现踩下刹车之后回收的能量流也不会增加。另外这台车的所谓“单踏板模式”（具体不叫这个，拿这个名字概括了）回收力度也不算很强，即使直接抬开也不会有很明显的制动力，因此日常如果是为了能耗考虑也可以考虑开着单踏板模式。 NVH表现依然延续了改款前的表现，三缸发动机噪音振动的抑制还是很不错的，比一些竞争对手的四缸机要好不少。只有中大动力请求时声音和震动会明显一些，不过毕竟有功率跟随，倒也不觉得很突兀。 静态改款后有点像老款的e-power车型和普通版做了一个融合，试驾的高配在氛围和高级感上我觉得还是蛮不错的，低配看图片和之前看的展车确实就比较一般了。车机流畅度还挺好的，常用的功能基本上都有。 总的来说其实轩逸e-power我个人觉得是一个比较好开的轩逸，这点和普通的轩逸或者轩逸经典还是区别蛮大的，不过油耗会有更好的表现或许倒是日产用户喜闻乐见的。尴尬的是这台车的好开也只是建立在自己和自己比的前提下，放在行业内部除了驾驶性别的肯定谈不上多好。同时同级别还是有一些对手运动性和舒适性都要优于他的，即使是那些对手终端也不得不给出很大的优惠，因此这台车现有的指导价确实还是太高了，如果真想入手还是建议等到一个比较大幅度的优惠后在考虑入手。 另外，虽然过去常说“技术日产”，但以我观察到的实际情况看，日产的用户反而是对车辆态度最保守的那批消费者，对于一些新技术反而不怎么买账，比如最近几年推出的VC-turbo或者是已经上市一年多的轩逸e-power都没能取得很大的销量，而日产如果无法扭转在消费者心目中的形象的话，随着时间的推移，日产能否维持现有的销量水平或许就是一个问号了。

周超186：非常希望零跑出一台冰箱沙发大彩电的车，然后20来万。让老百姓也能用实惠的价格买到这种享受生活的功能车

正能量智慧的斌哥：家住四线小县城(烧烤之城)，存款20w+，月入1w,两个女儿，公积金可对冲房贷。 每天上下班自己开，通勤60公里，家里有车位可安装充电桩，现在开的小帝豪，每月油钱800元，想换个省油的b级车，媳妇想换SUV，说是出去玩空间大。

车侃锋说：奇瑞：官方承认瑞虎8 PLUS鲲鹏e+问题很多，瑞虎8 PRO插混将改进

电动车主访谈停更版：【极氪001】70多岁大爷开极氪001:买车就看重每月送的1000度电

小喵小虎：现阶段。国家就是想尽一切办法让燃油车成本升高。 那大家看下新能源，特别是东北地区。 BYD大多是油改电，电池在车底下，怕磕碰，而且单档，跑高速动力稍差，拿宋p dmi来说，插混比纯油贵了4w... 吉利phev贵死了，混动还是三缸... 哈弗phev比燃油也贵了4w，而且混动和插混几乎没人买，哈弗今年挺惨。 坐标东北，小鹏，特斯拉等一众纯电车型扛不住-30°的天气。 这不，新能源补贴也没了，哎。不知道怎么办好了

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吴佩频道：靠妖啦，丰田要用瑕疵零部件造车啦！ 丰田表示“瑕疵零部件”没有使用问题或缺陷，只是有轻微磨损或是外观差异，不会影响安全与车辆性能。 那如果在看不到的地方用瑕疵件，丰田给你便宜2000块，你用不用？ 我反正不用…… 国内的两家丰田，咱可不能学坏哈[狗头]

吴佩频道：灵魂拷问：如果10万级家轿只剩下三缸可选，你会买谁？

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大辉说车：CVT变速箱怎么样？平时使用应该注意哪一些？听听修理工怎么说

小爽侃车：买车这件事一定要量力而行啊，一个95年的小伙子去年贷款买了量奥迪A6L，45高功率的，全部办完要41万多。 现在面对每个月6000多的贷款力不从心了，没办法只能把爱车卖掉。 开了一年不到，11000公里多点，没有任何事故，车贩子开价35万，算下来不到一年赔了6万多，算上这一年养车的花销，10万元就算扔了。 卖车的时候带着不知道是女朋友还是媳妇一起来的，估计女孩不想卖吧，两人还吵了起来，在此奉劝各位车友买车一定量力而行，还有女孩也别为了面子逼自己男朋友买豪车，不然受苦的都是自己的腰包啊

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Kyle401：每天上下班来回48公里郊区，在1.2T雷凌运动与朗逸1.5L自动舒适之间徘徊，各位大神帮忙推荐一下，非常感谢🙏！

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动点科技：美国方面正式撤销投资者购买或持有小米集团证券的全部限制；特斯拉：所有在中国大陆销售车辆的数据都将存储在境内｜晚报

汽车天涯：4月轿车销量排行榜公布：轩逸以42172辆的销量夺冠，朗逸位居第二，五菱宏光MINI EV继续传奇，以29251辆的销量位居第三。思域持续发力，4月售出21548辆。

KoenigYip：个人建议哈，没钱的就拉倒吧别在这bb，老老实实买1.5的h6和cs75，10万给你搞定，喜欢星越L，想买，又买得起的，建议218+7dct，因为吉利调这双离合确实比8at顺，那些认为这个价位当然买合资的，那就买合资吧，毕竟人受罪不要紧，面子要紧。18万买个1.5手动座椅的crv都比买个破国产车有面子。

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汽车摘要：为了能保证对比公平性，我们选择落地价相似的比亚迪秦dmi 55旗舰和卡罗拉汽油入门进行对比，落地价差不多都是12w。 在安全方面卡罗拉全系标配主动安全设置，包括车道偏离和主动刹车。而秦plus dmi只有最最高的一款有，其余配置均无主动安全。 被动安全方面在其他相同的情况下卡罗拉全系配备膝部气囊和副驾驶座垫气囊。而比亚迪秦dmi依然没有。 此外刹车方面根据懂车帝测评，卡罗拉百公里刹车距离大概35-36m而秦dmi百公里刹车距离为43m，依然不如卡罗拉。因此可以说安全方面卡罗拉越胜一筹。 再说说辅助驾驶，卡罗拉全系标配自适应巡航而秦dmi只有普通的定速巡航。此外卡罗拉也多了一个发动机智能启停。可以说驾驶辅助方面尤其是市内路况驾驶辅助，卡罗拉是明显胜出的。 说了秦dmi这么多缺点，也说说优点吧，第一是省油方面。根据懂车帝测评秦dmi高速亏电油耗大概4.5个油，堪比卡罗拉双擎了。而且入门版本55km款价格便宜，性价比不错。 综合下来看，其实就用车方便与否与驾驶安全老说，还是卡罗拉值得推荐。想省油的话卡罗拉可以轻微加价选择混沌款，但是秦dmi如果想提升驾驶辅助功能只能选择顶配款，加价远远高于卡罗拉，秦dmi顶配性价比低其实不值得推荐。

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