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    电车减速带

    简介:对一件事最好的批评,是做出新的东西替代它

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    21.9起售,考虑到baas,价格我觉得可,说说产品吧。作为一个一直关注ES6(必须上GT银的车色)的中年大叔,我对车的需求简单: 安全第一,安全之下没什么好谈,所有乘员都要标配最全的安全配置 L60的二排乘客保护是一个跳出应试测试的新概念,家里孩子刚刚周岁,长辈还要长期陪伴她的成长,所以安全性特别重要。从视频看,后排生存空间没有压缩,地盘舱做专门的保护设计、断电解锁轻松拉开车门(联想到最近的一起车祸,做了父母就看不得这种),都是靠谱的 补能第二,新能源诞生以来的原罪 焦虑不是来自于续航本身,很多车友其实没想明白这点,焦虑是来自于不确定性! 比如仪表电量不准、充电排队、电池衰减。我比较认可蔚来换电是目前的最优解(同时还好他们也没放弃半固态/固态电池,也走在前面),三代站可用,四代站和合作站直接用,换电站是能解决我的敏感和焦虑的 与此同时,一直被诟病电耗高的蔚来,终于在乐道品牌上打了翻身仗,“自证清白”了,0.2288的风阻、轻量化、碳化硅900V平台带来了12.1的电耗,如果将来交付后也能众测出这个电耗来,结合换电站,这台车的补能综合体验将去到第一梯队 空间第三、驾驶第四 人多,4-5个人出门是常事。两个183的双胞胎在L60上又坐又跑,足够说明问题了。看来是前备箱以及其它位置“偷”来的空间用到了我在意的地方。空间大的同时,这辆车转弯也比较灵,别说model y了,比mini转弯半径都小,媳妇看起来也不费劲 总结 3年磨一剑,这次发布会释放的信息不多,所以也正说明斌哥手里还有不少牌,斌哥你大意了啊,这么卷的环境,一定要在交付前尽快把优势讲出来。所以我估计,可能会陆续放出更多让人心动的信息,比如车辆的BaaS方案和BaaS政策(或许会有乐道专属的),起售价格可能来到17.9w,这是一个我要严肃考虑的价格,挺有竞争力的 此外,车辆的具体配置、技术参数等细节也还没完全公布。期待看到L60在智能互联、驾驶辅助系统等方面的实际表现,这些蔚来有充足的储备。总的来说,L60不错,艾铁成网感很足,等待更多惊喜吧。不知道今晚会不会有人把L60上市的消息发给马斯克,这位已经失去10位高管的CEO

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    有件事蔚来傻干了9年,影响了4万人,你觉得值吗 前几天的北京车展上,2024届中国大学生电动方程式大赛宣布正式启动,这是个什么比赛很多人十脸懵逼。自15年这个赛事发起以来,独立设计赛车1600余台,出国参赛60队次,获得国际奖项35个,技术论文上万,为中国汽车行业输送培养了超过4万名,这些人才都在传统车企和新势力的各个岗位上发光发热。人民网说这个赛事已成为中国汽车工业人才的摇篮 十几年前,国内汽车工程研发和质量与国际有挺大差距。中国汽车的青年后浪们需要一个平台做实践和体验,工业领域只有书本的纸上谈兵是没用的,从头开始打造一辆车,运营一支车队,对大学生来说是个非常好的锻炼机会,也是非常酷的一件事。李斌本来就是10年第一届大学生方程式大赛的创办者之一,15年开始李斌发起了中国大学生电动方程式大赛 有车友说这不是卡丁车改外观么?还真不是 有参加过比赛的同学说“我之前就是我们学校越影车队的,负责电控部,每一个气阀都是我们自己建模自己做的” 也有参赛的同学说“造赛车并不是一件简单的事,一点误差都不能有。别看它不大,单从技术上就有两三千个零件,一台车如何保证能拼出来,然后不出问题,一方面我们要把设计做得很精细,每个零件的位置,怎么装,怎么拆、怎么维护,都得想好。另一方面就是要做权衡,每个零件、每种设计都有优缺点,怎么针对我们的需求,扬长避短,做出最优的方案” 有句老话叫在商言商,其实对也不对,言商了优质的服务可持续,但如果每个品牌只看重自己的利益,不为行业、不为国家、不为将来做考虑,行业的发展势必阻碍会更大。从这些长期的坚持中,我能看到品牌和创始人的格局和价值观,而汽车产品恰恰是在格局和价值观的影响下产生的,我更愿意为符合自己价值观的产品付费 从车展上李斌、雷军、李想、小鹏的互动,也能看到现在新势力是处在一个“相对友好”的竞争气氛的,希望大家都能保持这份初心吧,坚持拿出,或者多拿出一些资源支持行业的发展吧

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