![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#每月为车花多少钱风云T9 8月高温通勤记：空调22度全开，50元电费跑600公里的"能耗平衡术" 8月南方持续37℃+高温，我的风云T9几乎全天空调锁定22度（风速2档+内循环），本以为酷暑会让能耗"破防"，但实测一周下来，综合能耗仍稳定在5L/100km当量，夜间低谷电充电50元，刚好跑了600公里通勤（每天30公里，含2次周末近郊往返），每公里成本0.08元，比打车通勤省了近80%。 核心数据：高温下的"电耗与续航博弈" 空调与电耗：白天暴晒后车内温度常达65℃，提前10分钟用APP远程启动"极速制冷"，上车时温度已降至28℃。全程空调开启状态下，纯电模式电耗升至18-19kWh/100km（比春秋季高2-3kWh），但得益于混动系统智能调节（电量低于30%时发动机无感介入），综合能耗（电+油折算）仍控制在5个左右。 充电成本明细：低谷电时段（23:00-7:00，0.28元/度）充电50元，约得178度电，刚好覆盖600公里里程。对比同级别燃油车（高温油耗9-10L/100km），同样600公里需油费约400元，相当于"用电跑1个月=油车跑1周"。 空调使用：凉爽与续航的"黄金平衡点" 制冷效率：双蒸发器空调制冷速度快，但22度设定需注意：暴晒后先开最大风量5分钟，温度下降后调至2档（避免持续高功率耗电）； 节能小技巧： 内循环+AC键联动：堵车时切内循环（防止尾气进入），高速时开外循环+关闭AC键，利用车速气流降温（实测可降低电耗10%）； 座椅通风优先：选装的座椅通风调至1档（风量适中），背部体感凉爽后，空调可升至24度，每公里电耗减少0.5kWh； 充电时预冷：低谷电充电时同步开启空调（用充电桩电量而非电池），既不影响续航，又能提前给电池降温（高温下充电效率提升15%）。 高温下的车辆表现细节 电池热管理：仪表盘显示电池温度稳定在38-42℃（正常工作区间），即便连续爬坡20分钟，续航里程掉电与实际行驶误差仍≤8公里（优于同价位竞品）； 动力平顺性：纯电模式起步轻快（电机530N·m扭矩无衰减），但电量＜20%时急加速，发动机介入会有轻微震动（比春秋季明显），建议保持电量≥30%通勤更舒适。 总结：酷暑中的"家用车性价比之王" 虽然高温让纯电续航打了8折（满电从100公里降至85公里），但风云T9用"5个能耗+50元跑600公里"的成绩，证明了插混车型在极端天气下的实用性。对家庭用户而言，"家充桩+低谷电"的组合，几乎让高温用车成本"冻住不涨"。若要说不足，车机在暴晒后偶有卡顿（触控延迟1秒），但对比每月省下的350元油费，这点小瑕疵完全可以接受。
#用车成本大公开上周给风云T9做了第二次保养（里程2.3万公里，按手册要求一年/HEV1万公里一次），总花费749元，包含更换空气滤芯、空调滤芯、全合成机油（4.5L）及工时费。不知道对比同级别燃油车的怎么样。 保养项目拆解：核心耗材：原厂全合成机油（全合成机油C5/OW2O~4L+1L）288+39元，空调滤芯112元（CN95活性炭，带活性炭，吸附PM2.5效果更好），空气滤芯80元；垫片之类的一共50元。 工时费：180元（含三电系统检测、轮胎换位、底盘螺丝紧固），4S店还免费洗了车。 保养后最直观的3个变化 空调出风更清新：新滤芯装上后，开外循环不再有之前的“土腥味”（旧滤芯脏了），配合远程空调预冷，上车就是清爽空气； 电耗稳中有降：保养后跑了3天通勤（每天30km，空调24℃+音乐，室外出行时温度35°左右），最近50公里的表显能耗4.7-5.3浮动（跑了一百多公里的高速，能耗在5个左右）。
#新能源车真的省钱吗今年6月初安装奇瑞赠送的7kW充电桩后，用车成本断崖式下降。作为日常通勤30公里的上班族，我彻底告别了油费焦虑：谷电0.25元/度+预约充电的组合，让车辆在夜间3小时内满电，单次成本仅4-6元。实测满电纯电续航扎实达到90-100公里（夏季空调开启），完美覆盖3天通勤需求，月均电费稳定在30元左右，折合每公里成本仅0.1元。 能耗表现再创新低：6月气温20-30℃环境下，车辆进入“高效状态”。纯电模式电耗稳定在15kWh/100km，混动馈电油耗仅5.5L/100km，综合能耗长期低于5L/100km。满油满电续航轻松突破1200公里，长途自驾成本低至0.3元/km。 必须的说预约充电+手机远程空调（提前10分钟制冷）大幅提升便利性，夏季上车即享清凉。 不得不吐槽的是没有赶上5.0的版本更新，听说新版本有露营模式，能够链接支持安卓设备链接车机，同时仪表盘可以设置为传统油车的仪表盘显示。当然因为系统bug，没有大规模推广，希望能够早日解决问题，早日推送。期待中！
#挑战春季最低电耗一、油耗表现：混动系统高效节能 五一期间气温（10-30℃）下，风云T9的能耗优势显著。满油箱（70升）加65%电量状态下跑了1200公里左右，平均海拔250~500米之间，到平均海拔平均海拔约1000~1200米，高速不堵车情况下120左右，国道走了不超过20公里，总体平均车速85。 二、驾驶体验：动力强劲，舒适为主 动力性能：高速超车动力随叫随到，中后段加速无明显衰减。 平顺性与静谧性：高速风噪在120km/h后较明显，原车配备的轮胎不行，胎噪声音大。 三、车机设置技巧：实用功能优化体验 360影像全屏模式：进入设置→全息影像→转向联动→选择“全屏”，提升转弯、倒车安全性； 手车互联导航：车机高德绑定手机账号，手机规划路线自动同步至车机，省去重复输入； 防盗提醒：行车记录仪设置高灵敏度震动感应，搭配奇瑞APP开启防盗提醒，增强车辆安全监控。 保电策略：城市通勤就智能保电，动能回收中，要估算距离，让他自动减速。长途开车推荐开启“强制保电记忆功能”，避免中途休息后，要重新设置。
#我的提车心得已跑了7000多公里了，不得不说，这个车动力十足，上个月在青海，高原上速度都是130（不是我不超130，而是智能领航最高130，超过了就自动退出），这个速度需要超车的时候，一脚油门就超车了，反映快。 📉 能耗分享 平均油耗在6-7（馈电），最近50公里，充电多，油耗更低了。 💔 爱车吐槽 重点来了，更新后，小奇更智障了，难道用车习惯被重置了吗？原来车里聊天，只要不说到关键词（如小奇，空调，热，冷），小奇就不会冒出来，现在是经常冒出来。 希望下次更新的时候，能把小奇关键词唤醒关了，能够让我们自己唤醒他。
#用车心得[动力感受] 电车优势，在最低的经济模式下，油门踩下去动力就跟上来了【馈电模式也是一样的】，基本上每次等红绿灯我都是第一个冲出去。高速上，运动模式推背感极强但是能耗也大，正常我一般都是经济模式。 【能耗] 综合油耗大概在5个左右，这油耗已经非常不错了，即便是停车开空调，一个小时电耗也仅仅是少了1%左右，相对油车的油耗，低太多了，对此我还比较满意了。 [空间感受] 本人身高173，坐进去非常宽敞，头部腿部空间绰绰有余，驾驶座还调高了的，家人乘坐的时候对于后排空间也还比较满意的。 [隔音] 全系最大亮点之一，开窗和不开窗就是两个世界。 [内饰做工) 乘坐舒适性很不错，座椅填充很软日常通勤或者长途不会很累触感很好。 [车机体验] 日常使用没得问题，但自带的高德地图版本太低 感觉不够精准，车机本身自带流量太少。 [外观] 前脸不好看，但看久了也还行，丑也是区别与其他车的另一种特色；其他三个方位看车身都比较大气。 [功能] 配备了很多实用的功能，比如360全景影像、前后碰撞预警（特别是前方碰撞紧急停车，让我避免两次撞事故），还是非常方便的。对新手非常友好。 [吐糟] [缺点1]保养计算方式，目前是需要改变的，特别是HEV模式下，不管发动机是否运转，都计算HEV里程，很快就到5000HEV的保养里程了。 【缺点2]看到群友出现了很多小毛病 [总结] 当然，T9也存在一些缺点。但无论是外观还是动力性能都还不错家用车足够了
#众测主题赛1.车身85%高强度钢。 2.中控大屏。 3.同价位比，车身够大 4.索尼音响，音质好 网友补充： 1.前驱抬头显（顶配有） 2.实体键 3.座椅通风、按摩 4.奇瑞大厂后台 5.座椅放倒纯平
#人人写点评昨天实验了自适应巡航，定速80，经济模式，动能回收中度。 总体驾驶平稳，无论上坡还是下坡，速度平稳，节能。但车道居中保持上有差距，会走S型路线，双手离开方向盘，车辆会提醒车主，并退出模式。
