今年过完年计划买车,期间在比亚迪汉和帕萨特之间纠结了一阵子,而且2月底比亚迪汉荣耀版一上市又官降了两万,而且还增配了,更让我拿捏不准。
比亚迪的官方降价不同于燃油车,因为比亚迪平时也基本按官方指导价卖车,官降了以后,那就是真降了,这一波打击力度确实不小,很多比亚迪汉的老车主,买了不到一年遭遇背刺。
本人权衡了一番,觉得新能源车现阶段还是不能碰,原因有二:
一是电车技术更新迭代太快了,早买电车的人全都是“小白鼠”,比亚迪出个荣耀版降价了,很多电车车主就哭天喊地受不了,这才哪到哪,毫不夸张地讲,一旦现有的新能源技术一旦有些许突破,这些老电车全部都会变成老爷车,原地贬值90%都没人接盘。
不少人买电车,是看重了电车本身不需要缴纳购置税,而且充电比加油便宜太多,但是所有人都没想到,跟大幅度贬值比起来,买电车省下的那点购置税和油钱全部还回去了。
本人因为涉及到旧车置换新车,特地抽时间跑到二手车市场转了转,收获还真不小,二手车市场最保值、最畅销的车型就是帕萨特和迈腾,可以说是硬通货,以下是二手车贩子的原话:帕萨特和迈腾这两款车不需要摆到展厅,有卖的就赶紧去收,收回来发发朋友圈就能卖掉。
相反,二手车市场几乎看不到新能源车,二手车商看到这种绿牌车,会变得无比谨慎,不把价格压到底,他们是绝对不会收的。
二是比亚迪汉这辆车自身的问题,这个车哪哪都好,但是底盘调教技术不行,可以说非常的垃圾,一方面转弯半径大,另一方面比亚迪汉的后悬挂使用三根柱子支撑,过滤颠簸偏硬。
底盘技术调教水平不是三五年就能学会的。
我开了10多年车,跑了12万公里的路,底盘好坏我还是有数的,很多人说比亚迪汉开起来很稳,那是因为这个车重心很低,其实不光比亚迪,所有的电车开起来都稳,因为电车把电池的重量加在车底,这样做可以降低车辆重心,而且电车普遍使用245以上的大宽胎,底盘条件不够,用轮胎宽度去弥补,这根本不是真正的底盘技术。
最后本人想说:
比亚迪2月底至今全部以荣耀版替换了去年的冠军版,官降2万又增配,背刺了老车主,这只是个开始,远远还没结束。
下半年荣耀版会在官方指导价的基础上,逐渐释放优惠,今年如果比亚迪汉L和比亚迪唐L上市,使用了全新的混动技术,续航大大提高,正如我之前所说的,现款的比亚迪存量二手车全部都要再降一轮,过上个两三年甚至会变成废铁,想卖都卖不掉,不管好与坏,都只能自己开着。