30而立，3来助力，好开！好玩！

[买车背景]

2023是人生的第30个年头，一直想买好开好玩的车，因为家里的车实在太无聊了,家里有2台油车和一台零跑t03小电车（老婆市区上下班代步）。加上现在跑的上下班里程比较多，来回一趟得200公里，家里孩子还小，大概就是一周跑三趟，加上周末用车，几乎是一周跑700公里，再买个电车，省点油费，还要符合我对新车好开好玩的要求，所以添置一台好玩的电车势在必行。

老婆的小电车

[购车预算]

因为已经30岁了，不负青春不负人生，活在当下，对自己和家人好一点，最终锁定在30w以下的电车，选择范围真不小，但添置一台好玩的电车也不是一件容易的事。

[车型对比]

1、Model3：:相较之下还是喜欢model3多一点（被他的极致操控征服了），所以期待新款model3，到了10月试驾了新款model3，只有失望，期待越大失望越大，方向盘完全没有旧款的手感，底盘也是软绵绵的，而且价格去到25.99w，加我喜欢的白内8k，加保险8-9k落地去到28w了，这价格妥妥的韭菜,总结下来，优点是三电和品牌，缺点是底盘和价格，跟我买车初衷不符，所以淘汰。

2、极氪001：车型配置满分（通风座椅好评），电门调教差点意思，线性但缺乏爆发感（3.8s双电机版本也一样），26.9的价格合适，对选配几乎没要求，加个保险大概7-8k,落地28左右，在接受范围内，总结下来，优点是配置拉满，缺点是电门调教差点意思、且考虑到车太大了（对我而言），我更倾向灵活的感觉（在城市通行毫无压力的感觉好爽），跟我买车初衷不符，所以淘汰。

3、极氪007：等很久了，就因为他定位是对标model3，实际怎么样不知道，但是看到外观我是直接拉黑的，接受不了，完全没有看他的欲望了，优点不想去了解，缺点丑的离谱，跟我买车初衷不符，所以淘汰。

4、小鹏p7i：地盘软了，直路都可以开出开船感，而且他的空间利用率真的很差，车长不短，空间居然比model3还拉胯，智能驾驶的确很出色，但我不需要，550pro版价格是22w(不选配)，保险大概6-7k,落地价在23不到，价格可以接受。总结下来，优点是智能驾驶，缺点是没什么操控可言，跟我买车初衷不符，所以淘汰。

5、Smart#3:外观内饰设计都不错，加速有爆发感，但他的单踏板模式是延迟1秒左右的，开的很难受，还有用料真的不行，到处都是硬邦邦的，对不起23.99万的价格，加保险7k，落地也去到25w了，除了个性，找不到买单的理由，总结下来，优点是品牌、外观和内饰氛围等，缺点是用料太差，跟我买车初衷不符，所以淘汰。

6、Id3：关注id3很久了，56月就深度试驾过，感觉整车质感很好，无论是外形、加白包的内饰、车门厚重感、灯光精灵、底盘质感、方向盘回正力度等等，7月官降后也是心痒痒。最终找了个实在的销售，报价合理（11月价格低配加白包，送翻盖倒车影像，全款落地12.8w，另外协助领取5000地区补贴。），直接下订id3，这价格，这配置，这质感，真的无敌，直接让我放弃其他车型。

PS：因为加了白包（但其实更喜欢高配，iq大灯和30色氛围灯是最吸引我的，唯一的劝退是20寸轮毂，后期真的换不起轮胎），等车周期要久一点，但无奈喜欢，等就等吧，心里痒痒的怪难受了。

[续航测试]

1、因为异地提车，正好提车就做续航测试，出4s店车有96%的电量（气温在20度左右），当天跑了187km路程（走的高速，空调开了一半路程，后面因为新车味转而开窗关空调），到家剩余50%的电量，直接跑出超过表显的续航，很是满意。

提车当天能耗

出4s店电量

回到家电量，直接跑超1:1

2、第二天同样的气温条件下，因为上牌的原因（预约不到位置、黄牛也没办法搞），最后跑了市内几个区县，终于办好上牌手续，因为头天把电冲到100%了，当天跑了345km，表显续航还有23%，算下来直接超过cltc450km，当然，这是气温很好（20度左右、不开空调）情况下跑出来的电耗，但这也实在令我震惊！

电耗很低

312+145=457＞官方450

[充电体会]

慢充--因为家里有充电桩，续航焦虑不存在的，日常我按照官方充电至80%，出远门就设置100%，还可以设置谷峰用电，把电车的省钱用到极致。周边方圆300公里的路程是一点不担心，基本横跨珠三角了，所以整体还是很满意的。

充电设置，配有绿色的灯光精灵

快充--试过在外面充过一次电，当时是因为刚提车，未学会车机设置，导致有天上班前才发现电量不太够，然后就去外面快充桩充电，充了半小时，电量从22%冲到了81%(冲进去30.3度电)，所以这个充电速度很快，我也是满意的，意外体验了一次在外快充，更加使我对这台小3的补能充满信心。

半个钟充了60%，30度电，速度可以

[静态感受]

1、外观方面，我是满意的，胖墩墩的外形，很q很可爱，低配的大灯图片看起来可能并不好看，但实车看起来真的不错，包括18寸的车玲，实车看起来也是闪闪发光的。

呆萌的大灯

18寸闪闪发光的车玲

2、内饰方面，看起来真的舒服，并没有觉得老气，反而在众多新能源车全是一块大屏幕的内饰衬托下，id3还能保持自己对内饰理解的设计，实属不易，白内真的完美。

白内怎么看怎么舒服

3、车机方面，使用非常流畅，虽然语音唤醒、语音控制方面不及国产新能源，但灯光精灵扳回一城，直接增加人车交互感（四种颜色对应四种场景），可玩性可真不小。

启动时蓝灯白灯的灯光精灵

充电时绿色的灯光精灵

红色灯光精灵提示握紧方向盘

4、座椅方面，座椅的包裹性是德系车的强项，身体在激烈驾驶下不至于左右摇摆，人体工程学的设计，坐的也非常舒服。前排座椅的可调节小扶手可谓锦上添花，这个设计搬到id3上，直接提升驾驶舒适性，缓解长时间驾驶的疲劳，比中控的扶手舒适得多。

坐垫跟腰部两翼包裹性强

座椅的包裹性很好，坐着不怕抛来抛去

5、空间方面，本人身高172cm，主驾调整合适位置后，坐在后排仍有一拳多的空间，对我而言很够用了。后备箱空间也很大，能够放一个22寸行李箱加大型收纳箱，也能满足一家人短途出行的需求。

后排两拳多，很宽松

后排很大滴

[动态感受]

1、加速方面，0-100的时间大概是8秒，在众多新能源面前这个提速只能说是够用，但是咱也不是赛车手，8秒的加速也OK啦，偶尔来点小激情，也是能够驾驭。（其实电车前段提速较快，市区开真的很有优势）

2、刹车方面，我喜欢用B档，动能回收是电车特有的刹车方式，既可以达到减速的效果，也可以回收电量。B档下的刹车，脚感还是可以的，基本除了刹停和特发情况要急刹我才会用到刹车。

3、隔音方面，这是电车的天然优势，加上id3底盘是全平的，底盘隔绝感很好，速度60以下的隔音水平相当优秀，几乎没有风噪，只有部分胎噪，60以上也是越级的体验，速度上来以后风噪比较明显，对车内人员交谈的影响很少，交谈不需要靠大声喊。

底盘非常平整，所以隔音是OK的

4、底盘方面，过大起伏路段感觉很OK，底盘拉的住，并不会晃来晃去，高级感很好，就这让人坐起来不会那么难受，到了细碎路面，过滤就差了点意思，路感相当清晰，对路面震动的过滤没有走大起伏路段来的高级，大部分震动都传到车厢内了。

5、辅助驾驶方面，大众的这套L2辅助驾驶比较成熟，可以自己根据路况去设置速度、跟车距离、车道居中等信息，我的感受是，跟前车加速或者减速的过程比较丝滑，不会急加速或者急刹，给我的感受就是老司机在帮我开车，很放心，开启辅助驾驶后只需轻扶方向盘，很大程度上可以缓解长途驾驶的疲劳。

辅助驾驶很省心

长时间没有扶方向盘，灯光精灵红色警示

[改装部分]

1、缘由

因为我在乡镇上班，上下班途径山路较多，明显感觉车辆在70以上过弯有侧倾，给不了很大的信心给驾驶员，因此，提车一个星期，我就考虑通过改装避震来提升车辆车操控。

2、 选择

涉猎了一个多星期，最终选择了B6+黑簧（号称baby“B12”），这样一来可以更好控制过弯侧倾，二来可以降低车身高度，看起来也更加战斗，虽然比不上绞牙避震的1-2指高度来得好看，但胜在耐用以及免去反复调试的烦恼。

3、 结果

换了baby“B12”之后，急加速的抬头、急刹车的点头改善很多，过弯侧倾控制得非常不错，因为降低了车身，后轮有些许内八，这样的好处就是车身跟随性更好，部车更听话，改完之后的ID3，就像脱了缰的野马，更有冲劲，令我更想去溜车，更能够体会到人车合一的境界！

babyB12

前避震桶

后弹簧

上架施工

改前高度

改后高度

[总结]

最后总结一下我的id3的用车感受吧。

优点主要有：

1、 外形好看，Q萌可爱，大厂设计依然在线。

怎么看都好看

2、 方向盘转向比例很好，底盘Q弹，厚重感不错，是好开的，好玩的。

3、 续航很够用，实际300km已经可以覆盖我的活动半径范围。

4、 充电价格便宜（谷峰电价不到3毛一度电），比加油的费用省不少。

电费均摊下来2毛多一度电

缺点主要有：

1、 车机功能界面有点混乱、语音功能不算好用

逻辑有点乱，找个菜单有点费劲

2、 内饰用料一般（门板都是硬塑料，24款已经改善了），坐姿调整到最低还是有点高，不够战斗

这里是硬塑料

3、 后排座椅比较直，长时间乘坐容易累。

后排靠背有点直

这个角度就很明显了

PS：原厂的调教更加舒适，我改避震只是为了更好的操控感受，并不一定就适合每一个人，所以假如要改装的话，一定要找到初衷，不要漫无目的的随大流，适合自己的就是最好的，我对我的id3，很满意！

感谢圈主推荐加精！