2024首发ID.3提车日记_大众ID.3车友圈

大家好，我是资深车友圈潜水运动员小黑。提车五个月，经历夏秋冬三个季节，深度体验ID.3后，于2024年元旦发布提车作业。

内容均为原创，仅代表个人观点。如有不足，请各位车友批评指正。

无敌侧颜

【买车背景】家里原有汽油全时四驱SUV一辆，孩子上学了，一辆车不够用。于是媳妇批复预算，采购家里第二辆车，用于接娃买菜市内通勤。家里原有的车可以满足货物运输及复杂路况行驶的需求，所以本次买车的重点在于灵活好开、便于停泊、能源成本低。正值新能源热潮，于是目标选定为一辆纯电新能源小轿车。

精致小巧车身，市区行驶灵活便利

【购车预算】我和媳妇都属于理性消费主义者。大宗消费必须严格控制预算。起初预算十二万落地，后来考虑新能源汽车普遍比同级别汽油车贵一点，于是追加了一万元预算。十三万，多一百都不行。

【选车对比】选车没有耗费太多精力。朋友有一辆海豚，强烈推荐，所以加入备选。ID.3七月降价促销，成为海豚的主要竞争者，也列入备选。至于别的车，我们不考虑，是怕“乱花渐欲迷人眼”。二选一还是蛮好选。去试试就知道了。

我和媳妇一起去试乘试驾了两款车。我们都不太懂车，就是以普通消费者的角度去感受。

先试驾了海豚。内饰做工很有电车的“范儿”，开起来没有什么激情，猛踩一脚电门，也没有传说中电车那种动力一瞬间迸发的感觉。底盘松软无力，忽忽悠悠，没有支撑感。

之后试驾ID.3。东北五线小城电车还是稀罕物，几乎无人问津。试驾车都没有，只有一辆4S店经理的车。一开门，内饰几乎全部是塑料，中控屏幕那宽边框感觉像老式电视机，让人很难相信这是一辆2023年的电车，给我的直观感受就跟桑塔纳差不多。不过开起来就完全不一样了，虽然电机功率只有125KW，但起步猛踹一脚电门，还真的有推背感。转向很灵活，但不是很轻。底盘很紧实，过减速带、井盖和坑洼时，悬挂滤震干脆利落。转弯时支撑力很足。

此时我已经非常认可了ID.3的行驶质感。最终劝说媳妇，下定ID.3。

侧面看上去很精致

【价格分享】买车必须多城市对比，去相邻的几个城市询了价格。最终在鞍山购车。店里销售简单粗暴，不捆绑销售任何东西，也没有推荐延保。我不太会砍价，只会耐心沟通。几乎每天与销售互相问好，最终谈了3K的优惠。裸车+6200的选装包（全景天幕、倒车影像、前排电动座椅），最终裸车12.3W，赠送了全车太阳膜和脚垫。保险我之前就联系好了业务员，赶上月末给了折扣，商业险2573（车损、三者300万、车上人员责任每个座位一万、外部电网故障损失）+交强险950=3523。最终落地12.65W。

商业险2573

【经验分享】这部分想说三点。第一，尽量不要分期。虽然做分期4S店通常能给点优惠，但分期都是要利息的。我之前问过的店，贷10万五年，第25个月起申请提前结清没有违约金。车价可以再优惠五千，但实际利息一万多。分期会增加征信记录，而且存在逾期风险，“大马虎”请谨慎办理。

第二，务必在保险生效后上好临牌再上路。我提车当日，在4S店待了一个多小时，就为等保险生效后上临牌。事实证明，我这么做是对的。因为我上完临牌回家路上就发生了剐蹭。如果没有临牌，那就涉嫌违法了，后果不堪设想。

第三，没有充电桩慎入电车。我买车之前以为地下车库随随便便就可以安装充电桩，买车之后才知道我租的车位产权有问题，提供不了产权证明，无法申请电表。现在冬季续航打折，每隔三五天我就得去快充站排队充电。严重影响了用车体验。

保险生效后70分钟就刮蹭了

冬季快充站排队是常态

【静态初体验】

外观：外观设计是一个见仁见智的话题。我觉得ID.3外观设计的过于圆润，再凶一点就好了。

圆润的外观

内饰做工：是被车友吐糟最多的。内饰采用大量的塑料，“钢琴漆”不耐脏，中控屏幕边框太粗了。

这个内饰确实不太酷

乘坐空间：ID.3四个轮子靠近车身四角，轴距2700+，比我家的SUV轴距长，空间也更宽裕。本人170cm前排调整好坐姿，头1拳，后排空间2拳。

头1拳

腿2拳

储物空间：车门储物槽可放两瓶矿泉水（550毫升）一个应急手电和一条毛巾，前排中央有两个杯架。中央储物箱比较深，可容纳三瓶矿泉水和一包S码的纸巾。低配车型没有后排扶手，车门储物槽可放置两瓶矿泉水。

主驾驶门

中央扶手

后备箱：空间如图，参照箱子大小为54*36*30（cm）。平时接孩子买菜拉快递够用。但小车终归是小车，我家小娃的儿童自行车都放不进去。

后备箱

其他：新车异味因人而异，我觉得虽然有味道，但放味一周就差不多了。

【动态初体验】动力：ID.3电机功率125KW并不算高，但得益于电机的输出特性，让1.5吨的它也能轻快起步，从容应对市内通勤的路况，时速80以下，随踩随有。超过80以后，后劲不足。由于我还没上过高速，所以高速的驾乘体验暂不能分享，后续补上。

平均能耗：

不开空调的夏季及秋季市内通勤百公里11度电。

夏季开空调百公里16度电。

冬季开暖风百公里28度电。

7月末提车至今行驶3818公里，平均能耗百公里15.4度电。

平均15.4度/百公里

操控：谈谈个人的直观感觉。ID.3的转向精准，虚位很小。底盘扎实，悬挂滤震干脆，支撑有力。

噪音：时速50以下，风噪很小，开点音乐基本感受不到。超过50，风噪很明显。

胎噪：韩泰的轮胎我一直不喜欢，就像我家油车上的国产优科豪马一样，只要车开动就会有很明显胎噪，而且随着时速升高越来越大。

18寸

【冬季雪地行驶感受】：冬季冰雪路面对后驱车非常不友好，所有后驱车都打滑。由于车身比较重再加上新能源专用轮胎低滚阻的特性，ID.3甚至比其他后驱车更滑。起步和刹车打滑很明显，所以冰雪路面行驶需要额外小心，北方车主还是应该备一套雪地胎。

看上去就滑

【充电初体验】由于自己的无知，买完车之后才知道我的车位不能安私桩。所以我目前都是在快充站充电。东北五线小城，充电基础设置建设滞后，主城区只有国网十几个充电桩。第一次去充电，印象最深的是那个充电枪的线真粗、真重。国网的充电机操作界面比较简单，插枪扫码即可。车机充电优化程序默认设定是充到80%。车辆使用说明也是建议充到80%，但如果出行前可以考虑充到90或更多，只要及时行驶就不会对电池产生太大影响。