起亚EV5丨这就是设计师的浪漫吗

别看现在MPV市场热度渐长，真正适合家用的却没几个，当我们把范围限定在合资品牌，可选的车型就更少了。当日系MPV的声量走高，本田在广州车展上发布了新款奥德赛(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)，新车将会在年内上市，30万元拿下高配应该是妥妥的。

奥德赛

最低售价：14.68万起最高降价：8.90万

图片参数配置询底价

懂车分3.89 懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车1.19万起 | 1304辆

同样的价格，我们还可以买到低配起亚嘉华(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)。正好它们俩尺寸和级别不太一样，我们来一期跨级对比，看看谁是更符合你需求的家用MPV。

外观对比

新款奥德赛的外观变化挺大，车鼻抬高显得更加厚重，车灯和中网都更加方正，以此来凸显豪华感。整体来说，新款奥德赛的外观升级思路是“去攻击性”，这更当代，更符合当前MPV的设计潮流。要知道现款奥德赛早在2013年就发布了，时隔多年，切换时下流行的外观风格就显得相当有必要。

因为是中期改款，所以新款奥德赛的车身变化不大。高配的展车是用了一套熏黑的18英寸轮毂，这应该是幻夜版的专属。另外新车的后窗使用了双层夹胶玻璃，理论上后排隔音性能会有提升。

奥德赛

最低售价：14.68万起最高降价：8.90万

图片参数配置询底价

懂车分3.89 懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车1.19万起 | 1304辆

新款奥德赛的车尾，它的尾灯尺寸更大，发光效果更柔和，视觉高级感更强。因为MPV的后门都是特别大一扇，所以手动拉下来确实挺费劲，现款车型全系欠奉的电动尾门终于在新款高配上出现了。电尾在奥德赛上的价值很高，老车主们酸了。

嘉华

最低售价：22.39万起最高降价：6.60万

图片参数配置询底价

懂车分4.02 懂车实测空间·性能等车友圈2.1万车友热议二手车1.20万起 | 5辆

经过了几轮车展和动静态体验之后，起亚嘉华的外观对我们来说已经没有新鲜感了。嘉华的设计思路非常统一，它用简洁的线条勾勒出了车身的基本轮廓，再加上本身尺寸够大，所以站在车旁感受到的压迫感还挺强。同时嘉华又有一些体现出精致感的细节，比如前大灯和前格栅的融合以及格栅内矩形装饰块的立体化处理。

在起亚嘉华的车侧，除了两个轮拱，你几乎只能看到直线条。这台车的侧面造型融合了SUV和MPV的特点，你能想象到一部MPV还能有车顶行李架和挡泥板么？和奥德赛不同，嘉华使用了小尺寸的贯穿式尾灯，中间的示宽灯带配合日行灯的造型，做出了起伏的轮廓，体现出一定的辨识度。但总体而言，起亚嘉华的尾部造型还是略有保守。

因为新款奥德赛只是刚刚亮相，所以它的车身参数我们就以现款作为参考。两款车的尺寸差距还是很明显的，就级别来看，奥德赛是中型MPV，而起亚嘉华已经是中大型MPV。嘉华更大的外廓尺寸一定有利于车内空间，但反过来说，奥德赛在市区使用的灵活性是嘉华所不具备的。

嘉华

最低售价：22.39万起最高降价：6.60万

图片参数配置询底价

懂车分4.02 懂车实测空间·性能等车友圈2.1万车友热议二手车1.20万起 | 5辆

车长超过5米，轴距超过3米，车宽也接近2米，嘉华的尺寸基本顶到了车位空间的上限，所以下单嘉华前一定要考虑好自己日常的停车环境。相比之下，本田奥德赛的尺寸就要友好很多了。

内饰对比

新款奥德赛车内的升级可谓是翻天覆地。整个中控台横向展开，配合着悬浮式的多媒体屏幕，档次感一下就出来了。看起来高配版本使用的是HC 3.0的车机，支持语音控制和车联网，这已经是国产本田目前功能最丰富的一套车机。在驾驶员一侧，之前那个肉肉的方向盘终于被换成了10代雅阁的款式，看起来更干练，背后的仪表盘也升级到了液晶+指针的组合仪表。

既然开了一套新的内饰模具，新车不多设计几个储物格怎么行。新款奥德赛在主驾出风口位置加入了一个杯架，副驾前方设置了双侧手套箱，上层还含有一个USB接口。怎么感觉有点熟悉？飞度就这样啊。这简直给那些当了爸爸的烂仔飞度车主提供了一个最佳的置换选择。

另外，国产版奥德赛还将日版的机械挡把更换为了按键式换挡机构。这是一处感知明显的升级，因为这套新内饰把空调出风口压在了中间，继续沿用老的机械挡把，就会挡住出风，很惊喜国产版把它换掉了。但右侧的触控式空调面板还是沿用自老款，它有多难用？懂的都懂。要是它能改用本田新一代段落感极强的实体空调旋钮就好了，可惜换不得。

起亚嘉华的内饰，我们可以把它看作放大版的K5。普普通通的连体式屏幕，横平竖直的内饰布局，确实看起来有点平庸和乏味。因为车宽接近2米，所以嘉华的主副驾驶之间感觉离得挺远，中央通道和前排中央扶手也很宽。但它好像并没有利用好这里的空间，几处储物格和杯架都有些传统，设计师有点偷懒了。

空间对比

新款奥德赛的车内空间基本没有变化，低地台带来的上下车便利性仍非常可观。以现款车型的配置分布来看，高配奥德赛的后排会有电调座椅、座椅加热和腿托调节，配合着中排座椅前后左右的灵活调整，奥德赛中排的乘坐舒适性在同价位很能打。

（现款本田奥德赛）

（起亚嘉华）

基于尺寸上的优势，嘉华车内的绝对空间要比奥德赛更大。它的后排座椅同样支持前后左右4向调整，但受制于较高的地台，它的中排头部空间不算特别的宽裕。次低配的嘉华没有配备腿托，好消息是全系都标配了中排座椅加热。

（现款本田奥德赛）

（起亚嘉华）

因为两款车的中排都可以大范围地调整，所以它们的乘坐体验相差并不大，真正拉开差距的是第三排空间。嘉华超过5米的车身反映到第三排，这是一个可以让成年人长途乘坐的空间感受，而奥德赛的第三排，成年人只能用来短途应急。

（现款本田奥德赛）

（起亚嘉华）

两款车的第三排座椅都可以折叠后藏到地台下面，这是一个对MPV来说特别有必要的设计。相比之下，起亚嘉华的后备箱更长更宽，装载能力直接拉满。

动力对比

新款奥德赛将有且仅有混动版本，2.0L混动系统综合功率158千瓦，匹配E-CVT变速箱。别看参数普普通通，本田的混动系统大多数情况下都依靠电机驱动，315牛·米的电机扭矩在日常驾驶中高度可用，所以现款奥德赛混动的动力感受相当爽朗。

尽管奥德赛混动的油耗不高，但现款车型的油箱只有50L，所以随便一箱油跑1000公里还是有点困难，享受不了长续航的快感。更要命的是奥德赛的行驶质感，这一代车型的底盘结构让位于空间布置，机械最小化的设计加上底盘平整化处理，现款奥德赛的行驶质感相当拉跨，NVH也比较糟糕。不知道新车会不会做出有针对性的优化。