·嘉华

什么是懂车分

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3.98
“良好”
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共43人评价
25万-35万MPV总榜No.1
超过100%的同价位车系
经销商报价
28.89-33.99万
厂商指导价
28.89-33.99万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.98
  • 3.91
  • 外观
  • 3.89
  • 4.05
  • 内饰
  • 4.04
  • 3.78
  • 配置
  • 4.08
  • 3.90
  • 空间
  • 4.35
  • 4.23
  • 舒适性
  • 4.12
  • 4.02
  • 操控
  • 3.58
  • 3.58
  • 动力
  • 3.77
  • 3.78

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.91分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 嘉华3.98空间4.35
  • 赛那3.97空间4.43
  • 别克GL83.95空间4.33
  • 奥德赛3.90空间4.32
  • 传祺M83.85外观4.11

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.91-
  • 嘉华3.98空间4.35

嘉华·全部评分

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.86优秀

【提车价格】 339900 【购车经历】 除了加价塞纳全都看了, 中间差点下定了库斯途。最后我妈不喜欢。觉得太小了。让我情愿加钱买大号。 然后gl8..中国特供的a柱和太商务的外观就pass了。 m8的铸铁发动机和95号汽油,还有朋友一台开了18万公里的gs5。底盘松散的不行,100码高速过桥开始方向盘发飘,握不住,要一直去修正方向盘。不知道是高速轮子跑偏还是其他原因。不在桥上的时候120开始飘。劝退了。 然后威然,威然虽然第三排空间不大,但是有一说一,第三排座椅厚度很夸张,舒适度很好,第二排座椅也是,后备箱也很大,导致空间压缩,第二排如果调整到两拳多一点,第三排也有一拳多,(本人172)只能说空间够用,舒适度不错,优惠谈到2.2w,离店后让我回去,还能谈。 这个时候我去看了嘉华。对起亚公司的前景有点担忧,先去了本市高德写的4s,但是已经换了店,问了下倒闭好几年了。然后开去汽车城,居然没车,让我去在往省会去。又是35km。。没办法去吧 。 价格没优惠,订车超过两个月。。店里两台车,一台顶配展厅里,一台蓝色试驾顶配。白色停在一起比蓝色视觉效果大一圈。。 试驾动力市区温柔开足够。愿意给油,突然一脚下去也在大概1秒不到的时间动力上来,也足够凶猛。只要平稳给油at变速箱换挡平顺。没有顿挫。舒适性,配置,空间也完全没话说。外观全家都满意,试驾车总里程800+ 油耗13.3。可以想象家用应该挺省的,毕竟试驾每次里程都不大,都是冷车上来深一脚浅一脚的乱开 然后谈订车,预计两个月春节前不保证交车。送3年保养,2000油卡。脚垫贴膜记录仪常规的.然后销售突然说,现在上牌市政府能补贴4000.这台展车是8月份生产,销售说10月中旬刚到店。我就开始考虑了,如果春节前订不到车,春节没车用也很难受,展车不是试驾车。绕了看了好几圈,确实没有瑕疵。公里数是16.9.展车连地板电线都没接。我就让销售去申请优惠,展车要有展车的价格嘛, 销售申请了一个多加1000油卡和这个月上牌市政府优惠4000.那不是瞎扯淡嘛,就优惠1000. 后面我谈了总共5年10次保养3000油卡,送的都送,外加要了一个车衣罩,全款刷卡板车拖走。以上。。。。。 后来回来写这些的时候感觉有点冲动了。应该还能在多要点优惠,60天不可能提不到车,销售忽悠我。 不过不是后悔车型,顶多被坑点钱 无所谓了。 至于怎么说怎么看待落地小40买起亚。 嘉华的产品力绝对是这个价位最好的,毋庸置疑,影响销量的只是品牌,换成本田标,大众标,丰田标。起步38万了。 50万买理想的人 买蔚来的人。我也不知道他们怎么想的。 m8顶配落地也要30多,起亚也就贵8万。 实用角度上来说,这个价位真的非常好的选择了

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 2
2021-11-10

夕阳下中盛夏的猎户座起亚索兰托恭喜车友入坑,虽然品牌不好,但是现代起亚车质量总体还是稳定的,小毛病可以自己收拾,这车楼主家能坐满吗

黑猫BC谁家理想50万?

冠亚星城A22你们那里车太慢了/我的是11.09号订车/11.14号到货/11.16提车

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华尊享款

4优秀

在国内的汽车市场,有这么一句话:MPV这堵墙,密不透风。这似乎并不是一个很好的切入市场,但东风悦达起亚还是宣布,国产的第四代嘉华正式上市了。 进口版的嘉华早于去年9月,就在北京车展上亮相,将这款定位高端的MPV车型国产,是东风悦达起亚对市场的一次投石问路。起亚嘉华,是一款久负盛名的国际MPV,它曾以进口的方式进入国内。正因为它进口的身份,嘉华在国内留下的口碑还是不错的。 国产版和进口版最大的不同,是换装了全新的起亚标识。从车身侧面看,全新嘉华车身线条硬朗流畅,由于使用了悬浮式车顶设计,在C柱上加入了延伸至车尾的L型镀铬装饰,让新车侧面更具设计感,没有大尺寸MPV的笨重,反而增添了SUV车型的硬朗和帅气。 这种“中性化”设计,很受国内消费者欢迎。再加上国产新一代嘉华相对较高的离地间隙,看上去其实相当接近一款SUV车型,气质明显会更自我、更活泼一些。 新一代起亚嘉华采用了联屏设计,由一块12.3英寸液晶仪表盘和一块12.3英寸触摸屏组成,旋钮式换挡机构,内饰科技感油然而生。 国产嘉华内里“家用”的氛围,明显有别于别克GL8的商务风,而超大的尺寸,对那些准备三胎的家庭来说,是极大的震撼。这种震撼,来自于车内灵活的布局、宽大的空间以及到处都是“高品质”的细腻做工。车内采用2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局,灵活的空间和超大的尺寸,绝对是家用首选。第二排还采用了头等舱座椅,座椅宽大厚实带有可抬升延长的电动腿托,靠背也能大幅度往后倾斜,让乘客获得一个近乎于半躺的姿势坐在上面,舒适性相比同级别其他车型更有优势。 国产嘉华的出现,三胎政策的放开,至少给了东风悦达起亚一个希望。押宝高端MPV市场,对其他品牌来说可能是孤注一掷,但对东风悦达起亚而言,是一个绝好的时机。

2021-09-22

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.14优秀

起亚嘉华推出以后,真的是让人眼前一亮的存在,我觉得除了品牌影响力之外,其他各方面都不逊色于GL8 ES陆尊,甚至在某些方面还略有优势。 首先,新一代嘉华看起来就不像是一台MPV,而更像是一台SUV,线条硬朗,短前悬设计让整个车身显得没那么拖沓,而C柱上的钻石纹路饰板则让嘉华的侧面多了几分活泼灵动,不会因为硬朗的线条而显得呆板。不过较高一点的离地距带来一个问题就是上下车跨步偏高,老人小孩上下车要费劲一些,虽然比大众的威然要好,不过却逊色于GL8一些,更不要说奥德赛了。 进入到车内,坐在第二排座椅,你会明显发觉第二排座椅的坐点要比GL8更高一些,视野更好,同时对于大腿部位的承托会更为充足。不过由于离地距更高同时座椅坐点更高,嘉华的头部空间会比GL8稍差一些。嘉华的第二排座椅可以进行手动的左右和前后调整,而靠背、座垫和腿托的调整则是电动,同时还支持座椅一键展开和收起,以及具备座椅通风和座椅加热。嘉华第二排的隔音滤震效果与GL8相比也是不相上下。 第三排座椅由于拥有足够的座垫高度,乘坐舒适性有一定的保证,不至于有蹲小板凳的感觉。第三排座椅的靠背调节角度很大,可以形成半躺姿态,NVH表现也比GL8略胜一筹。嘉华的第三排座椅可以完全收藏在地板下方的深坑里,操作过程非常方便,第三排座椅收藏之后可以形成完全平整的地板,这一点可以说是完胜座椅折叠后有非常明显凸起的GL8。 说到驾驶层面,我感觉嘉华是一台开起来不像MPV的MPV,操控性在目前上市的大7座MPV当中可以说是数一数二。2.0T发动机搭配8AT的组合跟K5凯酷上一直,不过最大马力低了几匹,调校风格也略有差异,油门初段不会调得那么灵敏,起步不容易窜,但在1500rpm之后,扭矩的输出还是非常浑厚的,驱动差不多2吨的车子并没有任何吃力的地方。8AT变速箱升档比较积极,但降档有些迟疑,需要你把油门踩得更深一些才行,不过换挡顿挫比较轻微,基本不容易被感知。 新一代嘉华的悬挂支撑性比较充足,在过弯以及紧急变线的时候,车身的左右晃动控制得较好,重心专心不会太剧烈,再加上线性的刹车和初段不会太敏感的油门,车身的前后俯仰也被抑制在合理水平,车内的老人和小孩不容易晕车。整体来说,嘉华的操控性是明显优于GL8的。 嘉华的NVH表现方面,对于路噪风噪胎噪都控制得较为理想,但发动机噪音控制有提升空间,大脚油门的时候,发动机噪音偏大,还能听到涡轮运转的呲呲声,让车内整体的安静程度打了一点折扣,稍微逊色于GL8。

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
2021-09-09

IT肆哥只要价格跟北美韩国一样,我就买,品牌力不考虑了

FrankChen246美国和韩国的嘉华都什么配置什么价格来着

快刀阿飞123如果能从来,我选GL8

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

3.79良好

笔者对于2021款2.0T旗舰版的起亚嘉华是有过三天的试驾体验,试驾总里程在180公里左右。体验还算深刻,前来跟大家分享一下心得,包括整车的槽点和推荐程度。 车型特点: 首先嘉华是一款全球车型,现在也是走到了第四代,新车是基于第三代i-GMP全球化平台架构打造的。另外嘉华这款车型C柱和D柱之间是做了很明显的游艇式车身的设计,所以它能给到人们一种全尺寸SUV的感觉。 动力总成: 整车是采用了代号为G4NN的2.0T发动机,最大马力233匹,峰值扭矩353N·m。传动系统方面匹配的是一套现代、起亚集团联合开发的8AT变速箱。整套组合被官方定义为Smartstream,其实体验下来笔者的感觉还不够“聪明”。整车的常规模式为Smart模式,这个模式下变速箱的升降挡反馈是根据驾驶员油门力度做调整的,你可以让变速箱更积极的升档或者更迅速的降挡,只需要轻点或者重踩油门就行了,不过在第二到第三个挡位之间切换过程中还是有些轻微顿挫的,整套组合还有很大的提升空间。另外整车的空载质备是来到了2095kg,但加速表现是足够轻快的,中段的动力储备也是足够的。另外就是这款G4NN的发动机噪音控制的不错,不管是冷启动还是高转速。 行驶质感: 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构,调校方面避震器阻尼的前段会有些软,保证了过滤颠簸的能力。但中后段是偏紧实的感觉,很有韧性。笔者认为这是个亮点,因为在一众MPV车型当中,第四代嘉华的底盘支撑性确实还算不错的。而且运动模式的时候,发动机也愿意保持较高的转速区间,还是比较照顾不同驾驶员不同的驾驶需求的。 膈音表现: 首先这款顶配车型是采用了前排的双层夹胶玻璃,所以对于风噪的隔绝还算令人满意。另外整车配备了4条锦湖品牌主打经济舒适的轮胎,对于路噪的控制也并没有让人失望。那么整车的静音处理还算不错,属于中规中矩的水平。对比起同价位的中型SUV来讲,还是有一定差距的。 乘用空间: 咱们重点聊聊后排,两副座椅是支持电动的坐垫高度调节、座椅靠背调节以及腿托调节。但前后左右则为手动调节,这点笔者不是很满意,因为在舒适度上打了折扣。不过空间表现确实还不错,而且中央通道的宽度足够大部分人顺利的车身通过。第三排的空间以及座椅配置也比绝大多数多座位的家庭SUV友好很多。 体验上的槽点: 1.车机系统需要激活后才能使用,所以体验有限。 2.第二排座椅的高度比大多数MPV高,所以对于身高矮的朋友来讲不太友好。 3.后排的独立空调操作面板在整车的右上方顶棚处,那么对于左边座位的乘客来讲调节空调的时候就不那么方便了。 4.旋钮换挡机构虽然显得很高端,但阻尼有些重了,需要一段时间适应。 推荐与否: 可能大部分朋友会觉得这代嘉华的28.89万元的起售价格有些高了,但入门级车型的配置也是不错的,比如两侧电动滑门、前后LED灯组、双天窗、L2级驾驶辅助系统、膝部安全气囊等这些都是全系标配的。那从这个角度来看,似乎诚意还是不错的。不过顶配车型的价值感一般,没有给到笔者所期待的高级感。所以,如果你真的喜欢嘉华这款车型,选中低配车型做家用就足够了,别跟钱过不去。

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 2
2021-10-29

孤傲永吉价高减配没有品牌力,凉凉

夏利七系这车又大又破,4s店又少又破

标车是我反正我觉得嘉华比塞纳更好,只是网点太少,而且一般。算是猪队友拖累

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.29优秀

【最满意】家用或商用MPV首要任务是“去面包化”!要气派!给人感觉这车是装人,但我不是司机,更不是拉货用的。在熊熊我个人看来,起亚嘉华的成功在于,没有人会把它和面包车联想在一起,而是高端载人MPV。 起亚嘉华从亮相到上市,已经有一段时间了,对于外观设计就不赘述了。但是,还是有两点想跟大家分享一下的。嘉华的“去面包化”,首先“宽高比”是一个重点,宽体低趴的造型,没有MPV过往给人的笨重感。 接着,嘉华的车身造型其实是属于简洁干练型,但细节的处理凸显出别出心裁的设计感,例如富有立体感的中网很好地与前大灯相连,而前大灯的造型处处体现出时尚和精致感。又例如,从C柱延伸至车尾的“L”型饰板。 【最不满意】对于MPV而言,车内空间表现以及人性化设计尤为重要。嘉华的第二排座椅的活动性很强,支持前后移动不再话下,还能左右移动,两边的座椅调节至最靠近车门时,为进出第三排提供宽裕的中央通道。 定位高端载人MPV的嘉华,第二排座椅的功能不止灵活的调节,还有电动调节和腿托,让尊贵的家人和客户拥有舒适的坐姿和躺姿。非要找茬的话,第二排座椅稍微有点高,以至于头部空间不怎么理想。 【驾驶感受】毕竟起亚嘉华是一款中大型MPV,车长超过5米,车宽接近2米的“大车”,作为16年驾龄老司机的熊熊我坐进驾驶座那一刻,还是难免会有那么点“压力”。 但是,不需要太多的时间去熟悉彼此,可以说驾驶起亚嘉华毫无压力。动力表现、转向手感,以及行驶质感,嘉华的一切调教都在告诉你,“我很好驾驭”。 嘉华搭载2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。对于一台MPV车型而言,这套动力系统有着出色的账面数据。 但是,作为服务于家庭和商务接待的MPV,动力无需澎湃,舒适感才是最大诉求。嘉华的油门轻柔线性,不会因为油门的控制不当而带来过多的闯动。 即使在深踩油门情况下,变速箱的降档动作也十分的柔和,随之而来的动力输出也是四平八稳的感觉,正适合用平和的心态去享受这份驾控的自如。 对于提升舒适感的另外一个至关重要的因素就是底盘悬挂的调校,嘉华的悬挂对于路面大部分的颠簸都可有效的过滤,即使通过一些较大的颠簸也不会感觉到车辆有明显的起伏。 最后,车辆的舒适还体现在整车的NVH方面,嘉华对于车外噪音的隔绝相当彻底,发动机和底盘以及车外风阻所产生的噪音也得到了很好的抑制,为车厢内的驾乘人员提供静谧的交流空间。

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 2
2021-11-25

土木王火火变速箱不是爱信8at,是现代自己的

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华尊享款

3.93良好

【最满意】 1.空间:长宽高分别为5155mm、1995mm、1795mm,轴距达到了3090mm;180cm的阿甘,第一排头部空间有一拳多;第二排头部空间有一拳;把第二排座椅推到最前端(第二排的腿部空间也是绰绰有余),第三排腿部空间有一拳半,头部空间有一指。第三排座椅的坐垫高度不错。 2.配置:相比于加价的日系(比如说奥德赛),嘉华的配置是相当丰富的,多功能方向盘,12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏等。其他配置:双侧电动侧滑门、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、分段式可开启全景天窗、真皮座椅、车联网、OTA升级、自动头灯、自适应远近光等等。这些配置,作为家用MPV是比较舒适的。 【其他方面】 1.动力系统:2.0T发动机+8档手自一体变速箱。其中2.0T涡轮增压发动机,最大功率171kW,最大马力233匹,最大扭矩353N·m,这个动力还是不错的。8档手自一体变速箱,也比较成熟。 2.悬架:前悬麦弗逊式独立悬架,后悬采用多连杆式独立悬架(这里也多叨叨一嘴,本田的奥德赛后悬是扭力梁式非独立悬架),对于多口之家用车,独立悬架会更舒适一些——遇到颠簸路面,独立悬架应对起来会更充容。 3.仪表台的覆盖件材料有些偏硬,两侧门板常接触部位为软包材料。 4.外观设计:除了进气格栅比较新潮(日间行车灯设计类似途胜L),整体的外观线条设计,感觉比较饱满,也比较中庸。 5.第三排座椅的放倒/拉起的设计和做工,是比较规整的,和传祺M系列非常相似,比日系的奥德赛等规整多了。 【小结】嘉华这款车整体是不错的,其配置、动力等在合资品牌中算是“性价比”比较高的。如果有MPV购车需求,可以到店里看看。

2021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 0
2021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 1
2021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 2
2021-11-10

沉默是金2835938789426这个车要是用了g80的2.5发动机就好了

爱骑摩托的小胜胜高度有1米9就完美了

云岩区林俊杰请问你买的这个豪华尊享版二排座椅可以横向移动吗?

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.36优秀

目前MPV绝对是家庭的刚需车型,预算也都放在了30万。可选车型别克GL8 ES、丰田赛那、本田奥德赛和艾力绅,别克GL8 ES的话30万只买个丐版,很多朋友都买回去自己改装星空顶、地板、电动侧滑门、航空座椅等等,但这些都不是原厂配件,后改线路很容易出现短路的情况,所以买辆配置满足使用需求的车型价格又高了。赛那国产上市前受到极高关注,上市后一看价格、配置和做工就都傻了眼,本来取出来的钱又放回兜里。起亚嘉华比国产赛那上市要早一点,价格、配置、品质和空间都可以满足30万预算的消费者,唯一的问题就是品牌溢价。 虽然第四代嘉华以国产身份进入市场,但几乎80%以上的配件都是进口,当你旋电子排挡钮的时候就会发现手感很好。其实不仅配件品质,车身刚性也优异。 初见第四代嘉华时感觉很像美国大片FBI的车,主要是高耸的车身和加长的车头,这种设计更像全尺寸SUV车型,车头长在发生交通事故时会提升安全性,同时起亚嘉华还标配7个安全气囊,可以说是很厚道了。双侧电动滑门和电动后备厢门均支持自动感应、遥控钥匙和按键的开启方式,很人性化。第二排座椅支持加热和通风功能,并且多项电动调节、一键半躺和电动腿托也都有配备,遗憾的是没有小桌板。不过,第二排和第三排都有手动遮阳帘,配合隐私玻璃做到了双重隐私和遮阳。保证第二排乘客较舒适的坐姿时第三排乘客的舒适性和空间表现也并未打折扣,另外第三排座椅可以被折叠在后备厢底板中,收起时后备厢是一个平面,打开时还有较深的储物空间。前排座椅同样支持电动座椅及加热和通风功能,方向盘的触感也很高级,中控台和门板均采用大面积软性材质,双12.3英寸大屏的分辨率和反应速度都不错,车机搭载百度智能网联系统,常规功能外,娱乐性也比较全面,语音识别效率也很高。前后排支持通话功能,通过麦克风和音响进行传输,避免外界的声音干扰。 搭载Smartstream动力系统,最大功率达233Ps,最大扭矩353N•m,有多种驾驶模式可进行切换,方向盘有换挡拨片,在有动力需求时使用很便捷。变速箱匹配8AT,很平顺,几乎感觉不到顿挫感。安全舒适方面支持L2.5级辅助驾驶系统,在高速路上使用极为方便,能省不少力气。 第四代嘉华入门配置就很高,双电门都是支持的,所以如果单从车的品质和配置看是非常值得入手的一款MPV。

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 2
2021-11-12

依然在路上2622是四驱吗

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

3.57良好

今天评测的是起亚嘉华2021款2.0T旗舰版 官方指导价33.99万元,目前没有现金优惠,购置税3万元,保险1万元,全款落地价格38万元左右。 全新LOGO配合虎啸式前脸,完全没有了我们以往我们印象中MPV的油腻。侧面方正同时带有机甲感设计,更像是一台充满力量感的大尺寸SUV。 坐进车内,第一感觉便是精致。无论是老大哥GL8还是最近非常火的赛那,都给不了的精致感。两块12.3英寸双联大屏,下面触摸式空调控制区域,在设计和实用性的结合上一直是起亚的强项。就连USB的接口一次性给了三个,一目了然。布灵布灵的旋钮换挡相信也是小姐姐们的最爱。当你坐在这台车里要跟后排或者坐的更远的朋友交谈时怎么办呢?你可以打开这个交谈功能,通过麦克风,你的声音就可以清洗的传到后面,就算是高速行驶有一些风噪胎噪,你也不用大声喊了。 如果你觉得脚踢式后备箱开启高级又好用,那么这次起亚第四代嘉华还将电动侧滑门的开启加入了新的方式,也不用脚踢了,带着钥匙现在这,它就能自动为你打开。 想葛优躺?不再需要复杂的调节,一键就能够完成,这还不算完,还可以调节腿拖,并且支持加长,腿再长的小姐姐也能调整到舒服的位置。 当你想充个电,也不用弯腰去摸索,因为充电口上移至前排的椅背上,正是这些看似很小的细节,却总能让人产生对起亚这个品牌的好感。 这么大一台车对于女生来说,开之前肯定会有一些心理压力。但实际上手以后,给我的只有惊喜!因为嘉华开起来非常的灵动,2.0T的发动机+8AT的变速箱放,并不像凯酷那样感觉动力过剩,总想开快车。相比放在嘉华上就更为合适。它没有GL8上那种坐船的笨重感,反而是兼顾了MPV的舒适性和SUV的可操控性。这也是嘉华与其他同级别MPV非常大的不同。 功能丰富的驾驶辅助配置就不再啰嗦了,但是有一点必须要说,当我打开转向时候,无论是左转还是右转,全液晶仪表都会显示出侧后方的盲区视角,这就为我在城市驾驶中,提供了非常有效的安全保障。 整体来说,嘉华并不需要去刻意的对标谁,独树一帜的设计,加上入门既高配的布局,当然,如果再加上一定的优惠,第四代嘉华绝对值得等待!

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 2
2021-11-12

116117再装上小桌板就更完美了

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华款

4.14优秀

本篇说的是【豪华版】,也就是目前嘉华最入门的配置。相信各位喜欢嘉华,又觉得价格比较高的朋友们,大概率都在关注28.89万豪华版这个配置。 虽然是最入门版的低配,但并不是其他车那种真的低配,如果各位看过豪华版的配置水平,会发现已经和其他MPV的中高配都差不多了。其实厂家预期走量的也是这个配置。 豪华版这款配置的配置水平如何,大家可以看配置表,如果没来得及看的话,我帮大家罗列下: 外观配置——LED大灯/日行灯/尾灯、电动双天窗(均可开启)、车顶行李架、镀铬门把手。 内饰配置——双12.3寸屏幕、皮质座椅、真皮方向盘、旋钮电子换挡、百度智能互联、7USB、6扬声器。 舒适便利配置——双侧电滑门(智能感应)、电尾门(智能感应)、驾驶位12向电动调节、一二排座椅加热、二三排遮阳帘、智能钥匙&一键启动、手机蓝牙钥匙、电子驻车&自动驻车、三区自动空调、外后视镜加热/折叠、内后视镜自动防眩目、四车窗一键升降、前风挡及前排双层隔音玻璃。 安全配置——7安全气囊(前排双气囊2、前排侧气囊2、侧气帘2、驾驶席膝部气囊1)、智能驾驶主动安全系统(高速公路驾驶辅助、基于导航的智能巡航控制、前方防撞辅助、车道跟随辅助、智能远近光调节、驾驶员疲劳提醒)、多次碰撞自动制动系统、倒车影像(非全景)、前后雷达、上坡辅助、胎压监测、备胎。 这就是最入门的“豪华版”,看这些配置是不是还可以? 像电动滑门/尾门、LED大灯、皮质座椅及加热、双天窗、二三排遮阳帘、7安全气囊以及L2级智能驾驶辅助系统等等,这些MPV常用的该有的都有了。平心而论,配置不低了。 不过,这里最值得注意的有两点。 一是,豪华版并没有大家网上看到的高级二排座椅,而是配置较低的座椅:没有电动调节;不能左右调节;靠背俯仰角度受影响;座椅薄且低,导致头部空间比高配大,相应地,大腿承托也会差一些;头枕也变小了;中间通道巨宽;普通皮质,不是Nappa。 所以说,很在意二排座椅,不想要低配座椅的话,只能多花3.1万去买31.99万的“豪华尊享款”,或者直接上33.99万的顶配“旗舰版”。 二是,豪华版并没有全景影像。嘉华车比较大,如果对自己的驾驶技术没有太大信心,很需要全景影像的话,只能多花1.1万去选29.99万的“豪华科技款”,或者直接上顶配。 至于其他方面,就不再展开说了,主要帮大家分析下豪华版的配置水平,希望对大家能有一些参考和帮助吧。

2021款嘉华 2.0T豪华款 图 0
2021款嘉华 2.0T豪华款 图 1
2021款嘉华 2.0T豪华款 图 2
2021-09-16

白靴公猪ss昨天我刚去4s店看了实车 讲真 车是好车 各方面都考虑到了 唯1的唯1 就是价格 我看的顶配 落地38了 说实话 太贵了 真心太贵了 少10万可能卖得很好 38落地的话 选择面就太广了 轮不到嘉华了 车是真的不错

金玉满堂0015我说他凉凉没人反对吧

弹蛋锅的悠桑说实话抛开省油来说比奥德赛性价比高的多,但是比它的同门现代帕里湿帝3.5全进口29万又差的多

点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华尊享款

4.21优秀

面对目前的出行,除了上下班自己开车比较方便以外,对于周末及节假日的出行,显然一辆车的空间会显得局促,但是开两台车,成本又是无形的增加,纵览目前市场各大车企对于MPV车型的推广及重视度,加上二胎政策的开放,确实,能够衬托起舒适的全家出行,布局粗的空间,也只有MPV才是真正的7座了,加上刚刚成都车展上市的起亚第四代嘉华,身份特殊加上整体不错的空间,毫不犹豫的拿下了,2021款起亚嘉华2.0T 豪华尊享型 外观:5米15的车长,接近2米的车宽,将近1米8的车高,3米09的轴距,对于MPV这个尺寸来说,已经足够威猛了,整车尽管没有非常流线的外形,但是在保证乘坐空间体现的同时也融入了最新的LED的车灯,外加235的胎宽,一切都是显得那么新潮,那么自在从容。 内饰:打开车门,全新的logo设计,不免叫人觉得耳目一新,米色的配色突显居家的风范,银色的点缀也带来了科技感,宽大的后排座椅叫人能够在长途的奔波中找到舒服的睡姿。 配置:电子手刹,胎压监测,并线辅助,车道偏离,驾驶疲劳提醒,前中后贯穿气帘及主驾驶膝部气囊,无钥匙进入及一键启动,全速域自适应巡航,360环影,双侧电滑门,多功能方向盘,方向盘加热,前排座椅记忆及电动调节,后排座椅电动调节及三区恒温空调等众多配置,尽管不能说是十全十美,但是毕竟在21年这个时代,该有的配置几乎都涵盖了,加上MPV的属性,带给乘客的也是无微不至的照顾。 空间:将近3米1的轴距,带来的是充足的空间展示,前排座椅调节好后,后排能够提供非常舒服的坐姿,在正常的调整下,第三排腿部空间不会显得局促,后备箱也算是亮点,原理和本田的魔毯比较类似,但是却能提供更加优质的乘坐及收纳空间,对于MPV车型也算是难得可贵了,加上门板及其他地方的杯托,正常的户外出行自然也是从容很多。 操控:前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架,配上4只235/60/18的的轮胎,非常体现居家舒适,加上电动助力的转向,令驾驶这个大家伙很从容。 动力:2.0L 4缸涡轮增压引擎,为车辆带来 171.4kw(233匹的马力),峰值扭矩为353牛米。配以8AT的手自一体变速箱,只能说中规中矩,毕竟是MPV,过快的提速显然不是他的强项,对于正常的家庭出行,这个动力在目前来看,中游水准。 可靠性:韩系车整体的品控还是可以的,做工虽说算不上上乘,但也说的过去,跟日系半斤八两吧,加上韩系也算是能够独立制造车辆的品牌,整体的可靠性还是可以的。 用车成本:尽管可以喝92的油,但是毕竟是MPV的身躯,在市区难免会得到不够理想的油耗,但也能接受,毕竟上班谁也不开他呀,高速来说,整体油耗控制的还算可以,也算是对应这个车型该有的水准。 总的来说,通过嘉华目前已经到了第四代,对于MPV市场则会更加的火爆,国产车的乘胜追击加上合资品牌的大批入住,神仙打架,各显神通啊,也许通过调整自身的定位来迎合市场才是最终得到认可的车型。

2021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 0
2021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 1
2021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 2
2021-10-01

勇者桃子0g总觉得不像车主

枫林山587想问车主,都到次顶配了,为啥不买顶配?

爸爸女儿加油降6万我就提一台,不要让我等太久,不然就去提m8了

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4优秀

当第一眼看到第四代嘉华,特别是从侧面看过去的时候,真的很容易误认为是一台SUV。悬浮式车顶搭配宽大的C柱镀铬装饰,打造出了SUV般硬朗的气质,打破了传统MPV商务化的外观,会更受家庭用户的青睐。 MPV相对于其它车型最大的优势就是空间,车内空间也是消费者选购MPV时最看重的一点。第四代嘉华长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm,轴距为3090mm。与GL8相比车宽和轴距更占优势,因此在车内空间上表现也不错,特别是在。一、二、三排满员情况下,第四代嘉华的后备箱也能拥有627L的装载能力,当第三排座椅隐藏收纳后,装载空间更达到了1793L。 在配置上,旗舰款既有智能化的辅助驾驶系统,又有功能齐全的舒适座椅。虽然嘉华号称是“入门及豪华”,但还是只有旗舰款才能真正体现出作为一款30万级MPV应有的豪华感。

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 2
2021-09-20

造纸农569感觉这个车和那个林肯的领航员差距也不是很大啊,这么想的话这价格不高

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.14优秀

嘉华在重点打造智能安全性能的同时,也兼顾了大空间和舒适等家用属性,是多孩家庭日常用车的不二选择。同时首次提出的硬派MPV设计理念,使得车型外观更加的年轻大气,内饰也科技感十足,让嘉华能够吸引到更多年轻消费者的喜爱。 第一、二、三排的横向空间和腿部空间得以充分保障。第二排的零重力座椅乘坐舒适度极佳,无论是坐立还是躺倒,都可以让身体每个部分均匀受力。第三排座椅的乘坐空间和舒适性依然很不错。在保证了乘坐舒适性的同时,嘉华的下沉式折叠的第三排座椅让后备箱空间更是达到了同级别领先水准。 智能化配置方面是嘉华的最大亮点,非常有效的提升了的家庭用车场景下的便利程度。智能防夹双侧电动滑门、智能电动尾门、后排对话模式、后排可视功能、后排安静模式、后排乘客遗忘提醒、SEA安全下车辅助等配置都是真正的考虑的了车主日常用车需求而设置的,让车主能够拥有更好的用车体验。

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 2
2021-09-22

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.29优秀

【最满意】 空间宽敞,特别是坐满人还可以有很大的后备厢;内饰用料及质感属实不错,比赛那强很多;各种配置丰富,比如智能感应侧滑门及尾门、后排座椅加热通风、后排天窗、第三排也有遮阳帘等;行驶静谧性不错。 【最不满意】 造型很SUV范儿,地台略高,这个要看个人喜好了,毕竟离地间隙也高了,比我奥德赛走烂路更有信心。 【驾驶感受】 轻松好开,不显大,但日常城市通勤会有些压力;动力充沛,很稳很顺,符合MPV该有的样子,不暴躁;底盘质感还不错,但二排对细碎颠簸过滤不是很彻底;L2级智能驾驶辅助系统好用,让驾驶可以轻松些。 【乘坐体验】 座椅宽大厚实,对身材较胖的人更友好,瘦人坐第二排包裹性不足,导致拐弯时容易摇晃;NVH控制很不错,坐在车厢安静舒适;第三排长时间乘坐也不会有什么问题,但是整体身高不宜过高,否则头部比较局促。

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 2
2021-09-12

冰山上的来客772国产嘉华已经比韩版的减配了不少实用配置。比如说高车顶、220V插座接口,第二排座椅180度向后旋转,第二排上方的小电视等。价格比韩版还贵了10万人民币!

奋斗boy嘉华这车全球这车型,只要东风不减配,质量应该没问题。 品牌制约价格 ,看看最好定价和配置吧,这才是消费者最关心的

就要越野MPV971太贵了,这个价位选择面很多,七座可以途昂、凯迪拉克,商务可以gl8,在美国3.5的发电机才买20万人民币起,韩国2.2的柴油才18万起,不知道哪里来的自信

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.07优秀

在外观上,可以看出来嘉华是典型的美式MPV,扁平、宽大的车头以及硬朗的线条,构建出十足的肌肉感,另外,就是更高的离地间隙,应对一些烂路或极端路面,通过性基本可以跟SUV相媲美,给人的感受这就是一辆彻头彻尾的大尺寸硬派SUV。 与此同时,得益于i-GMP平台短前悬+长轴距的结构,车身长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm,轴距为3090mm,带来的好处就是车内拥有更为充裕的纵向空间,这对于乘客的舒适性也有一定的提升。而车尾就没前脸这么凶猛,贯穿式尾灯组分隔出上下两个区域,整个轮廓简洁平整。 内饰风格如果熟悉近几年起亚设计的,相信都不会陌生了,基本照搬了K5凯酷的设计,12.3英寸双联屏的确营造出不少的科技氛围。而中控下方的操作按键是由实体+触摸按键的组合形式,虽然实体按键操作时的手感很紧致,但触摸按键就并没有任何反馈以及提示音,以至于很多时候都不清楚操作成没成功。 而值得点赞的就是车机系统的流畅程度,无论是滑动的顺畅度或是打开应用的反应速度,都算处于众多品牌的上等水平。再者就是为了能够抑制住太阳强光的反射,嘉华还使用上了磨砂材质的屏幕显示,从主驾驶的角度上看过去,也能呈现出清晰的画质。 除此之外,此次体验的33.99万2021款 2.0T 旗舰版,还配备了第二排座椅通风功能,尽管是一个不起眼的小配置,但在炎热的夏天里无疑是第二排乘客的福利享受。并且座椅上还带有一键平躺功能,启动后坐垫的角度会最大程度往后扬,形成一个非常舒展的坐姿,再配合腿托来使用,长途出行直接可以美美睡上一觉,不过,座椅的填充物就没有日系车那么地软,而是偏向于硬朗一些。 其实空间表现在嘉华身上并不用太过于担心,毕竟3米的轴距尺寸,在同级别车型里已经属于第一梯队。以教授180cm身高为例,前排座椅调整到合适的坐姿后,第二排挪到最靠后,其腿部空间超两拳,即使是挪到最前还能剩余有一拳四指。 而第三排也是潜在消费者最关心的地方,首先横向空间也足够宽敞,满满当当塞下3个成年人基本毫无压力,腿部空间得益于第二排座椅调节比较广,移动至前同样腿部距离超两拳,基本上第二排调整至合理的空间,都能获得较理想的前后空间分配。而且第三排座椅靠背还支持多角度可调,无论你怎么坐都可以找到比较舒服的坐姿。 与此同时, 后备厢空间多种灵活的组合方式,突显了MPV车型的多功能性,由于后备厢采用下沉式设计,即使满员的情况,常规容积就达到了627L,放几大号的行李箱也是非常从容不迫,收起第三排座椅后,后备厢空间扩展至1793L,这时候拉一些新买的大件家具什么的,也十分的轻松。 【驾驶感受】嘉华全系标配了2.0T动力系统,最大马力233匹,最大扭矩353牛·米,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,更重要的是它可加注92号汽油。 实际开起来,对于一辆MPV车型来说,已经是足够用了,在城区驾驶,中低段动力响应比较线性、柔和,变速箱也已经早早升至到最高挡位,轻踩油门车速也是非常舒缓的提升,动力调校更多是偏舒适取向。 但后段动力响应,显然跟脚了许多,车速上来后,激发出了233匹的动力储配,深踩一点油门涡轮就可开始介入工作,转速也能够迅速的攀升,应对一些变道超车,整个过程能给你充足的信心,完成超车丝毫不乏力。 i-GMP平台最大的亮点就是实现车身重心降低,在整车的悬挂表现最能体现出,在路上行驶车身姿态并不会有太多的晃动,至少不像传统MPV开起来晃晃悠悠开船的感觉。同时,减振器处理一些颠簸路面,也十分的干脆利落,阻尼回弹还富有一定的紧致与高级感,不会给你很廉价、松散的感觉。

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 2
2021-09-22

文治武备四驱,2.2t柴油版啥时候上?

你说的优点都对的,但是头部空间很紧凑也是真的,头部空间估计是所有MPV里面数一数二差得

风清韩系大多数都死在定价上!

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.14优秀

【驾驶感受】由于这台嘉华刚刚国产,使用的是进口零件、国内组装的方式,也就是所谓的CKD。在国内汽车工业生产链条如此成熟的背景下,这是非常少见的事情。也因此,这车的动力总成和悬架标定都极大部分地参考了韩版规格。比如动力输出,一脚油门下去,你会觉得这车是不是压根忘了自己的平均油耗水平,因为太好开了,液力变矩器几乎不怎么管事,踩油门就降挡,再踩深点就降两挡,完全不会感到乏力,转速说2000转就2000,而且换挡过程十分平顺,动力总成相对于这台大MPV来说,是非常优秀的,因为它做到了MPV动总最基本也是最难实现的点:平顺、聪明、简单。 底盘是典型的舒适风格,典中典了可以说,你嫌凡尔赛C5 X都硬的话,一定要开下嘉华,遇到大起伏,直接将车身托一下,小颠簸直接将滤震无视掉,托上去之后你会发现下不来了,嘿嘿,这是MPV,你难道你指望无比迅速的车身反应?你怕是嫌乘客的呕吐物还不够多么。 还有一个有趣的地方是转向,其实嘉华的车身和底盘都比较稳,所以还是很容易知道动态余裕的,但转向并不答应,有时候在弯道,车身侧倾偏大,但底盘依然很稳,姿态看着还行,转向却不答应了——很重,很想回正,就是非常“劝退”,好像在告诉你这车没啥极限,慢点开,这让我非常意外。 与此同时,这台嘉华隔音性能也是十分优秀的,路噪隔绝到位,发动机没到3000转不会有啥动静,风噪会稍大些但也还好,毕竟迎风面积摆在那儿,我不禁好奇赛那的NVH表现,你看,我们驾仕派买了一台新汉兰达,2.5混动的,发动机一旦超过2000转就在地板震方向盘震座椅震,所以我也不太确定,赛那的NVH能不能跟嘉华拼一下。

2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
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2021-10-21

大聖sunny发动机变速箱不是山东产?

用户4189420137167这车我也试驾了,虽然时间不长路程不远,但我的感受只说两点:一是座椅较硬,二是油门稍踩深一点,加速感受有些突兀,其他确实可以,空间、二排、三排收折及形成的尾箱,减震等,都赞一个

前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
赛那 2021款 2.5L混动 铂金版

外观: 过去大部分MPV给人印象就像个面包车,大胖子,这可能也是让一些奶爸觉得日常开起来没面子的原因,但全新第四代赛那可以说突破了过往的设计,整车更加轿车化,侧面立体的上下腰线设计和尾部的聚拢效果,侧面看起来更动感。整体看起来会更加修长、低矮一点。 车头闪电式的LED大灯,除了好看,更内含AHS远光灯自适应控制系统,这个系统会通过前置摄像头检测来自前方车辆的光线,自动优化前大灯的光线分布,只照亮有需要的区域,不直接照射前车或对面来车,避免造成眩目,相当人性化。 颜色方面,店内展车是XX色,除此之外还有5款颜色可选,其中宝石蓝、翡冷翠 最为特别值得推荐。尤其是翡冷翠这款专属车漆,更为赛那增添了高雅的感觉,这一点可是别的家用向MPV给不到你的。 虽说外观是尽量轿车化,看起来会紧凑动感,但它的实际尺寸还是不小。有近2米的车宽,5米2的车长,超过3米的轴距~从尺寸上看,赛那的主要对手就是别克GL8 ES陆尊。 空间: 如果是别的车我肯定为大家先体验主驾,但MPV一定是中排最要紧。手动调节的同级最长前后滑轨加电动靠背、腿托调节,实用,速度都兼顾了。速度表现在前后滑轨的速度,手动比电动调节快多了。 整个中排舒适度还是不错的,尤其是中排的过道很宽 ,两座的间距更加是同级第一,成人通过不会有挤压感,家里的小孩就更加没问题。 第三排的腿部、头部空间不让我意外 完全符合这个尺寸的水平。最惊喜的是赛那和大哥埃尔法一样,座背角度可调,而且范围还挺大的,GL8 ES 则是不可调的 ,而且中排位置也没有头枕。这样一比 第三排的优势也明显起来 ,每一排的乘员都不觉得被亏待。另外同为顶配,赛那铂金版比GL8 ES智慧旗舰型还便宜点。 而且赛那就有一个魔术的载物空间,内凹座椅槽设计,不光折叠还能内收,放下即全平,拉起来 就能拥有这个大凹槽,比起一般七座SUV或者MPV获得更大的后备箱空间。就算三排坐满人 也不用担心行李没地放啦。 内饰: 内饰设计是给我是焕然一新的感觉~赛那采用了以驾驶者为中心的设计,除了减少了司机感以外,触控、操控空调按键都更加靠近主驾,操控起来得心应手。 四个杯架的中控台,全车一共19个杯架,可以说是把空间利用到极致了。 除了实用,质感同样不可或缺,包括真皮方向盘、真皮扶手、打孔的真皮座椅等,手摸到的地方都是软性皮质包裹的,触感方面还是在线滴。 顶配版本还有流媒体后视镜 无论是科技感还是实用性都给到了,可以根据自己需求选~ 虽然不能说把豪华感拉满倒,但绝对是一套质感与实用平衡的很好的设计。 配置: 这台铂金版的赛那,除了前后共四区空调外,连中排座椅加热通风都齐全了,在大家看不到的地方也下足了功夫。 JBL音响不止能拿来听,还能拿来静音。赛那采用了ANC主动降噪系统,使用前门扬声器和车尾低音扬声器来消除不必要的噪音。音响配置这一点可以说是拉满了~ 除此之外电量也拉满,中排4个Type-C充电口,一家人长途出行,就不是电量忧虑 而是电线忧虑了。头顶还有个车载娱乐系统,还可以用HDMI连接自己的设备,想看啥就看啥。但可能由于全系混动 有电池组的原因阿,离地间隙还是略高了一点,上下车得紧握扶手啦,还好扶手长度足够长,应该是同级最长了。 安全方面赛那全系标配的TSS智行安全,而且所有设置都可以在12.3英寸液晶仪表盘进行操作,上手简单,用起来省心,搭配全系标配的9个安全气囊,就可以很好得保护车上的家人们啦。 动力: 赛那与全新汉兰达同款的全新增强版2.5L HEV混动系统,百公里综合油耗在5.9L,完完全全打破了MPV常规的油耗,省油绝对是它的大强项。你想想,即使新增48V轻混,GL8的百公里综合油耗都去到8L了,赛那这还不完胜?不过,如果你想加速够爽,过弯有趣,对不起,赛那可不负责这个了。

4.36分“优秀”
别克GL8 2021款 ES陆尊 653T 智慧旗舰型

【购车经历】本人喜欢自驾游,家里两个孩子比较小,所以出门要带老人一起,考虑到suv的第三排坐人很难受,就想换个mpv,看了艾力绅奥德赛,省油是省油,试驾车油耗都不高,但是空间不够大,后备箱不能装,主要接受不了的是第三排贴着后玻璃,我能忍心让父母坐第三排还是舍得让孩子坐第三排,另外还有内饰的确有点老旧,不如gl8看着舒服 车型:2021款陆尊智慧旗舰版(41.09万) 落地价:47万左右 【油耗】大大惊喜,市区平均时速27.5,油耗10.2;高速平均时速101,油耗6.1,更多请看图 【最不满意】缺点: 1,中门异响,卡扣那里缠绕一圈胶布就再没有了 2,后备箱脚踢感应是真不好使,飞踹,侧踢,扫堂腿经常不行,甄子丹来了也够呛 3,发动机声音没多大,但是不够悦耳(刚才说过了) 4,实体按钮少,空调是触控的,虽然有力反馈但是感觉不如实体旋钮或者按键方便,座椅通风加热需要在屏幕中调整也不咋方便 5,车机流畅度能接受,但速度一般,这是目前这个行业的通病,特别流畅的车机得配很好的车规级芯片,成本控制吧 6,经常启动车子需要重新登录车机账号,这个挺麻烦,近两个在4s店升级了,貌似没有出现了 7,后两排没有遮阳帘,第三排没有照明灯,没有手机无线充电,手机充电都不是更快的快充,用华为mate40pro实测过,和12w充电器充电速度差不多 8,后视镜电动折叠不是自动折叠,这么简单的功能为啥不给上 9,转弯半径有点大,路窄调头有点费事(倒车其实还好,适应了不是问题 【最满意】 1,蓝牙电话很不错,我以前用车载蓝牙的时候,别人都觉得是开免提,听得声音不自然,所以我基本不会用,别克完全和手持电话一样 2,autohold刹车后要起步的时候基本没有拖拽感,可以直接大油门起步 3,主驾驶的右侧扶手太舒服了,完全可以胳膊搭在上面握着方向盘开车(因为扶手高度够),常规的中央扶手箱是做不到这点的,所以不建议买车的小伙伴改 4,后备箱虽然感觉也没多深,但是高啊,所以合理运用,真的可以放很多东西(对于6人出行来说) 5,雨刷器是对着刷的,刷的面积很大,这样副驾驶前窗和主驾驶一样,视野非常好,尤其自驾游看风景 6,小桌板绝对是神器,mpv的灵魂 【驾驶感受】 目前行驶7300公里,主要是城市上下班代步,节假日带着孩子和家人出去玩,实用感受如下: 1发动机:实际感受就是轻给油就走,速度过百动力仍然连绵不绝,绝对没有开大车的感受,我上一台车是2013款胜达四驱,绝对动力和灵活性不如别克 2变速箱:如果从起步油门不松一直开到80,让你从声音和油门踏板传来的振动让你判断目前是几档(变速箱换过几次档),还真的判断不出来,不能说丝毫无察觉(宝马采埃孚8at也不行),但是可以认为不会有任何违和感,不故意感受基本没啥换挡的感觉,更不会有动力衔接不上的空档期,整体还不错 3底盘:底盘这个东西主管感受挺重要,另外就是要有参照物,没开过好底盘车不知道啥叫好,我第一台车是马自达2.0,当时我觉得太舒服了,后来开的车多了我才知道马自达底盘有多硬,我试驾过x5,q7,gle这个级别的一些车,大别克和他们有差距,但整体挺不错的,大颠婆和细碎路过滤的还可以,但不是我想象的大船那种忽忽悠悠的感觉(其实我更喜欢忽忽悠悠) 4隔音:我第一台车1.2吨,2.0排量,那个年代也是个小钢炮,喜欢驾驶的我经常在大小公路上风驰电掣,以超车为乐,当时有一点我引以为傲,就是我的车的两侧如果有车,我不用看就知道距离,因为可以通过耳朵明显的判断出来,后来我换车了,才知道那叫隔音不好当开起来第三台车大别克的时候,觉得更安静了,无论是玻璃外的声音,胎噪声还是风噪,都比我第二台车强(全新胜达当年也是个落地将近30万的车),发动机噪音不算完美,也不是声音有多大,是不咋好听,听起来不够高级,但如果放音乐的时候,发动机声音几乎是零,我想应该是这款发动机产生噪音主频率恰巧是音乐的频率范围补充一点:第三排噪音不太友好,我买车前试乘时候坐过第三排,但我估计第三排应该都不如前两排,还有高速的时候第三排坐人最好别开音乐,因为本来第三排的噪音+上后备箱的低音炮的低鸣声会让人不舒服的 5车机:这是我买这车的时候完全没考虑的…这么多年来我一直喜欢自驾,家里又有两个不大的女儿,所以必须要带父母一起出行,原来的车要想坐4大2小,就不能用儿童座椅,高速很不安全(市内也不安全,建议大家给孩子坐安全座椅,不然被抱的孩子就是你的安全气囊)所以考虑买有空间的gl8,但没想到的是gl8一个合资车竟然有这么先进的车机,说它先进是跟合资车比,bba的车机也不如它好用,不信你可以去看看,我没啥钱,但试驾过的车可是不少什么几乎等同于无限流量的在线听歌,导航,可以免唤醒的语音也很好用,不是能用是挺好用的,做到比它好的应该只有一线的国产车机了

3.29分“良好”
奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版

【购车经历】 家里的第二辆车,第一辆是SUV。第二辆想换个舒适点车(MPV2⃣️胎)看了传祺M8,真便宜、真大、配置真高,因为是家用,有几点接受不了,第一:必须+95号的油!第二:后排座椅只能翻起来,因为家庭满员的时候不多。不翻起来后尾箱太小,翻起来第二排不能躺到最后面。笫三:地台过高,小孩老人上下车不方便,试驾坐中间变道拐弯稍微有点晃悠。然后看了荣威iMX8,优点可以+92号的油,+3000块钱就可以换博士音响,行车质感优于M8(车身稳定些),但有两个缺点不能忍受,当时问了厂家只要改进,马上下定。厂家回复不行。第一:是中间魔吧,脑残的设计!因为我想把商务车中间改木地板,中间多了两个轨道,看起来很丑,实用性不大(单纯的把魔法改个大冰箱我也能接受)但是里面空间其实很小,不中用!第二:三排设计不合理(还不如M8)GL8胖头鱼不好看,陆尊又太贵。塞纳又没上市。两田选个人又觉得艾力申前脸外观不如奥德赛好看。所以用排除法,就只有奥德赛了。 【提车价格】 直接优惠15000,其实七月份是买车的淡季。大胆砍价估计能优惠更多,我属于不着急的,反正有车开。 【第三排空间】 家庭用车,满员情况不多。大多数时候第三排基本用不到。要用的时候也可以。第三排靠背可调。舒适性也可以。 【空间表现】 四座的情况下面是无敌的。改了木地板,加了窗帘,加了后拍无线充电小桌板(有小孩长途行车吃东西很方便)后面两个人就跟坐家里客厅一样的。本来晕车的老人都不晕车了。座椅放倒可以睡下两个人。离地间隙很低。上下车特别友好。家用MPV其实平时出行大多数是四个人!4⃣️座下比坐奔驰S级都舒服! 【最不满意】 高速隔音要加强,但是做了底盘装甲会好一点。开音乐抵消了噪音也会好一点。再说白瞎了那么大的屏幕,只能看时间连蓝牙听音乐,只有六个喇叭。这么大的车怎么也要配个10个。内饰塑料+绒布(还好现在改装很方便) 【驾驶感受】 行驶3000多公里。跟开家用车差不多。特别平顺,相当平顺,如丝滑般顺⋯,因为起步是电动机驱动,过红绿灯速度并不慢。低速的时候底盘质感很好,颠簸路段低速的时候也可以。高速过颠簸路段的时候,就跟货车一样。本来想改一下的,还是算了,听车友讲改装台湾Te也好不到哪里去!换轮胎对高速噪音有很大改进!但是先用着吧,也不是到不可接受的地步。高速上面自动辅助驾驶有点偏右,不知道可不可以调。 【亮点配置】 没有其他亮点,(没有颗粒回收器)不知道算不算!最大的亮点就像是个毛坯房。市场改装件配套很成熟。改装了自动行车落锁自动后视镜折叠,夜间滑轨灯,基本上都是无损安装等等 【油耗】 城市油耗5L左右,高速上面也就6个多,加满一箱油跑800公里。且可以吃粗粮(92)自然吸气故障率比涡轮增压低!保养维护也便宜! 【舒适性】 主驾驶位的大腿承托不是很好。淘宝上面100买了一个大腿承托的东西,丑是丑了点,但是很舒服。四座情况下舒适度无敌,加装的电动尾门,大大提高了便利性!就写这么多吧。总之家里实实在在用的,买个奔驰宝马可能图半个月新鲜劲,但是买这个车。绝对不会后悔。因为用家里起来是真的舒服

3.57分“良好”

传祺m8:1. 怠速以及高速时候的噪音,其实控制得还不错,各大测评的噪音测试,M8都强于小改款的GL8和imax8,实际体验下来也是ok的!2.底盘滤震,30时速左右过减速带的时候,很有高级感和厚重感,一旦速度快了,就露馅了!3.M8为了降低噪音,确实还是下了些功夫,比如四轮的轮罩都加了隔音棉……4.L2级别的辅助驾驶还是可以的,有车道居中功能和全区域自适应巡航,用的比较多的是高速。在高速上过一些大弯还是没问题的。市区的跟车功能基本不实用。车道居中功能对方向盘的调节还可以提升,比如过某些大弯的时候,方向盘打得又急又生硬。 感觉车道偏离辅助的显示可以再优化:车道偏离辅助图标有3种颜色,白色(速度没有达到预设而未启用),绿色(速度达到预设启用功能),黄色(车道纠正正在进行中)!但是对于有些路况,车道线不清晰甚至没有车道线的时候,车道偏离辅助的图标依旧是绿色的(其实这个时候车道偏离辅助已经不起作用了)!会误导开车的人!!! 槽点:NVH!只能算及格!1.对于mpv行驶品质,我算个严格的人。这台M8的震动,真的受不了。就是发动机的振动抑制或者说隔绝得不好!(懂车帝有过一个M8振动测评,发动机的振动非常小,但是方向盘的振动太大……)。热车水温正常后,挂着N档,仪表台和前排座位都能观察或者感觉到一丝一丝有规矩的振动!!类似于循环,这个振动循环大概是两秒钟一轮回!很烦! 2.底盘太薄了,石头敲击底盘的声音异常清晰,非常影响高级感了。 动力方面:1.390Nm的扭矩实际中还是肉!低扭不够用。2.爱信8AT的箱子,平顺性只能说勉强,ECO模式下,换挡的转速都控制在1700转左右,所以这个时候换挡的平顺性还是不错的。变速箱还有一个异常的现象:跳转速!在3档或5档时候,如果你的油门给得比较温柔,在换挡的临界转速会出现一个转数指针异常跳动的情况,比如normal下D3大约2000转,接近换挡,这个时候踩油门力度保持不变,大概30%概率会出现转速指针从2000转回落到1600转,但是,你以为换到D4了,一看,还是D3… 从D3换D4的后的2秒内,转速指针2000→1600→1800→1600……不明白这是问题。 内饰也算深得本田的精髓:看不见的地方,能省则省!比如顶棚边缘没有包裹;仪表台主驾驶下方没有遮挡。 这车里优秀的mpv还是有差距,但是依然推荐,因为同价位,空间,功能情况下,并没有其他更多选择。

3.07分“良好”
赛那 2021款 2.5L混动 豪华版

此前看到丰田赛那是在成都车展上,那台展车配置相当高,从部分配置可以看出,那辆车或许是一款海外进口车型,因为第三排除了USB电源,还有耳机接口,从这项配置就能看出,丰田赛那是的配置日常美系。当然,近日我也到店看了全新的丰田赛那,但是看完之后我对丰田确实一点好感都没有。 首先,这款展车是一辆次低配车型,配置可以说是相当低,不仅中控屏幕尺寸更小,而且车顶也没有顶配配备的电视,座椅也是布的,反正配置看上去就让人糟心。另外,不知道是不是试装车的原因,这辆丰田赛那的做工相当的差。譬如后备箱接缝可以塞进一根手指,侧面电滑门内侧的做工也是非常之差,毛刺,接缝都非常烂,很难让人想象这是一款出自TNGA构架下的车型。除了车外做工很差,车内做工更差,譬如,中央扶手可以直接拆掉,副驾前方那块饰板也是摇摇欲坠,随时都有掉下来的可能。所以我的建议是,如果你想买丰田赛那,那就买高配,反正都要加价,不如买个配置多的,如果你接受不了加价,那就去买平行进口,优点是,平行进口的赛那有四驱车型,性价比比国产的高很多。另外,如果你对品牌和保值率没什么太大的需求,只想要一款MPV车型,那隔壁的起亚嘉华也是不错的选择,不过我还是那个观点,SUV的第三排座椅不一定舒服,MPV的第三排座椅也未必就很舒服,所以不要听一些人胡言乱语告诉你MPV的舒适性有多好多好,只有自己体验过才是真的。

3.17分“良好”
别克GL8 2021款 改款 陆上公务舱 652T 智慧尊贵型

【购车经历】本人比较喜欢自驾游,家住内蒙,工作在贵州贵阳某高校。所以每年有两个大的假期,趁着假期的时候出去自驾游,顺路回家。这是我的第二台车,第一台是雪佛兰的探界者1.5T域姐,真心不错,开了三年14万公里除了正常保养和轮胎一点问题都没有(就是减震有点硬)。考虑加车是因为老爸喜欢我的大白就给他了。第二台车是我之前就想好要买一台商务车,基本市面上所有的商务车全部试驾了,到奔驰4S店,人家看可能看我买不起不理我直接PASS(都懂咯嘛)。艾力绅:因为觉得艾力绅地台低、坐姿也不错,对于我这种经常开车出去的油耗也挺友好,但是无奈呀,内饰跟我家的货车有点像,第三排除了女士以外都坐不进去。大众巍然:试驾车是380的,是很霸气、科技感十足、座椅也是最大的(这里指的是椅子大小,不是空间)还有优惠,但是起步还是有点肉,中后段就好了,第二排座椅车子设计的略高,车子开起来左右变道的时候有点晃,第三排设计有点局促。传祺M8:车子动力初段一般,换挡顿挫感是有的,内饰做工和用料那都是杠杠的,科技感满满,必须赞一个,坐起来有点硬,第三排设计的差点意思。IMAX8:车机是最新的斑马系统,也是最新产品,初段相当不错,操控也是这些车里最好的,但是车子有点像艾力绅的空间还有点硬。老款塞纳:横向空间非常好,但是头部空间太憋屈。Gl8(652T):开起来有点初段轻巧很多,虽然没有原来的25s起步给力,空间比较宽敞,内饰虽然是新款,但是塑料感有点重,地板有点高,最重要的开起来是最软的。 车型:2021款陆上公务舱智慧尊贵型 裸车价:28.59万 落地价:31万 【油耗】油耗作为个大车我觉得还不错 【最不满意】: 1、中门异响,卡扣自己DIY缠了几圈绝缘胶布 2、中控区域完全的指纹收集器 3、因为发动机正好在中控台下方,加速时会很明显 4、座椅加热竟然只能在中控大屏上开关 5、车子启动竟然直接开启收音机,没有其他模式,最近新更新的系统只对653T有效,我哭晕在厕所啊,我这没差多少钱嘛 6、方向盘是轻卡大小的 7、车机连接不到百度CARlife,只能CARplay,试了很多次了 8、三排给放了两个假的喇叭孔,氛围灯跟没有一样 9、倒车灯跟没有差不多,实在是太暗了,都不如流媒体清楚 10、刹车偏软,要控制好车距,提前判断路况。车子高速上跑起来刹车后面有longlonglong的异响,类似于货车重载刹车的那个刹车鼓的声音,能听出来但没那么大,去4S店问正常现象(我十三岁就跟家里跑车,全国各地跑,家里从三个轮的时风、沈阳天菱到江淮JAC、福田欧巴克、解放双桥前四后十、德龙挂车,金杯的格瑞斯、五菱宏光、福特全顺、探界者我都接触过,也跟着修过,DIY过,你告诉我是正常,我觉得你是在扯卵谈)如果厂家的能看到希望在员工培训的时候多做工作 11、 最没搞懂的是竟然没有雾灯,加雾灯就要换前杠,这对于我常年在贵州来说有点尴尬 12、第一排座椅放倒不能跟二排连起来 13、底盘太低了,去农村稍微有点水坑的地方我都要下车看下 14、车子的电动门必须P档才可以解锁,我只是临时靠边下车,下一个人(肯定是在合法且安全的地方停车),再去挂挡的时候偶尔会有很明显的断错感 15、LSY发动机有烧机油现象发生,到不是很明显,个人感觉是厂家为了应对国六B,使用机油的粘稠度变低了(0W20),发动机高温造成的。 【满意】: 1、座椅靠背支撑性不错 2、车子加速比较平顺,该降档的时候也很积极 3、主被动安全系统刹停了两次(老婆开的)不错。 4、跑长途出去比较舒服,尤其是在国道、省道、舒适度比较高 【驾驶感受】: 目前行驶了30600公里,主要是城市代步,长途自驾,感受如下: 1、动力:动力还是我前面说的比较轻盈的,但不能说是很猛,毕竟商务车,加上悬架偏软。 2、动力总成跑起来配合的还是不错的,基本上通用的都是这套2.0+9at。 3、底盘:滤震性一般,没有探界者路感那么清晰,作为商务车要的就是舒服,我管你走哪里。 4、隔音:隔音这个东西每个人感受不一样哈,我觉得还是差点意思,但是绝对够用了,开车搞得里面什么都听不到外面,有啥突发状况也不好。 5、车子偶尔老婆会开一下,我都在副驾驶,还是有两次在市里面差点发生刮擦,主动刹车还是不错,就是差一个车道居中。 6、字数限制了 ,剩下的后面再发出来