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    嘉华怎么样_嘉华值得买吗

    ·嘉华

    什么是懂车分

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    4.02
    “优秀”
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    共134人评价
    经销商报价
    23.49-28.59万
    厂商指导价
    28.99-34.09万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.02
    • -
    • 外观
    • 4.06
    • -
    • 内饰
    • 3.99
    • -
    • 配置
    • 4.12
    • -
    • 空间
    • 4.31
    • -
    • 舒适性
    • 4.08
    • -
    • 操控
    • 3.71
    • -
    • 动力
    • 3.87
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.01分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 腾势D9 EV4.06配置4.33
    • 嘉华4.02空间4.31
    • 赛那4.00空间4.59
    • 别克GL83.97空间4.36
    • 荣威iMAX8 EV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.01-
    • 腾势D9 EV4.06配置4.33

    嘉华·全部评分

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.6优秀

    【购车经历】 家里之前是台11年的2.4GL8陆尊,开了21万公里,半家用半公用,基本都是自己开,车况,底盘,发动机基本都没什么问题,去年10月份的时候变速箱突然歇菜了,大修了半个月花了将近1个w给修好了,计划再用个两年换台新款的653陆尊,谁知道又过了半个月,发动机开始漏油,报故障,大修报价8000+,算了,不修了,准备卖掉提前换车。然后开始了MPV圈中游了。 因为家用占主要部分,一般出行基本都是6个人,两个老人,两个小孩,最先关注过的是传祺M8,但是一直没机会试乘试驾,Gl8的话一直有关注,最初打算是入手653最低配然后回来再改装,两本的话压根就没考虑过,因为用了这么多年的GL8,突然进去两本的车内是会很压抑的。 说实话,第一次听说到嘉华是在抖音的毒辣车评区长说的,然后就开始关注一下,12月18号周六预约了4s店试驾,就和老婆一起过去试驾了一下。第二次试驾是12月25号圣诞节,带上了全家老小一起,同时预约了别克,传祺的试驾,基本在同一时间段,同一路况,完成3台车的深度的试驾。(后边会写上试驾及平时驾驶的感受)。 【驾驶感受】 所有车型试驾完后以后,驾乘体验的区别很明显的区别就体现出来了,先开的嘉华,看着很大车,开起来没有开大车感觉,前方通亮车头视线很好,方向很轻,比我之前的GL8还有荣放的方向都轻,转向没有虚位,加速反应灵敏,避震不软不硬,没有跳车的感觉,起步时会有清晰的发动机噪音传进车舱,但是是可以接受的那种,就是发动机正常升速的声音,不是那种嘶叫的声音。会有一点点胎噪,辅助功能好用,识别率挺高,主动介入感强烈,这个比我荣放的辅助功能要高级多了,最起码能让我感觉到他识别到了,荣放是不到最后一秒是不会主动报警或介入的。后备箱空间MPV里无敌的存在,(不知道塞纳啥样) 然后来到别克,试驾的是艾维亚6座的,好像是顶配的吧,有一说一,座椅坐着确实舒服,比嘉华座椅舒服,内饰质感也很好,开起来也很轻盈,加速反应灵敏,噪音抑制良好,但是避震的话总感觉都没怎么升过级,不管开哪一款的GL8总有种开船的感觉。家里对此车评价也是蛮高的。后备箱深度还行,没有太多的槽点,毕竟我之前的老陆尊感觉也挺能装的。 最后来到传祺,M8,上这车的驾驶位后,第一感觉,这个车头好高啊,前方视野盲区很大,不管座位怎么调,总感觉达不到一个最理想的视野范围,二排航空座椅,老爷子坐上后,带上安全带,居然没有一点活动空间了,这一点确实不如前边试驾的两款,第三排空间受限严重,开起来后,几车的区别一下子就体现出来了,首先噪音,大油门加速时,发动机明显的吃力感及声音就传进来驾驶室,速度起来后,会有两个档位明显的换挡顿挫,因为车头较高,感觉转向虚位变大,同样也有开船的感觉,跑起来一晃一晃的。后备箱就有点可怜了,两岁多的小儿子进去都塞不下…… 【提车价格】 当晚回到家,家里开始讨论今天的试驾感受及购车预算,M8顶配26w+无优惠(真心买的话应该能谈1w左右优惠)等车两个月,全车下地接近30w。 GL8陆尊653最低配,裸车31.49,全国找现车资源需➕5k,要不等车3个月,下地35w左右,关键是这个车的配置太素了,买回来改装又是一大笔费用,安全还有待改善,艾维亚版本的配置挺好,但是又超过了购车预算。 嘉华 跟销售谈的是次顶配3199,有广州指标优惠1w,置换的话能享受个3000的补贴,但是目前没有现车,因为这车是全球车型,国内没有生产线,(发动机,变速箱,轮胎国内生产,其他整车棒子国进口过来)配额只有小棒子说了算了,听销售说每月小棒子只给全国700台的配额,没有确定的交车时间及配色,所以就没有细谈其他的业务。 第二天一大早,突然接到起亚的销售电话,有一台蓝色顶配车型,刚刚出库,问我们是否有兴趣过去在聊一下。说实话,通过两次的对比试驾及家人口碑,我们对嘉华这台车确实有很大的好感。中午带着老婆又跑到4s店,开始了一系列的口舌之战,最终,全车下地谈到了37w+,必须要吐槽的地方,保险8700我都不知道买的啥,他妈的还必须要在4s店买,还必须根据4s合作的保险出得报价单买!上牌费3000,按揭费3000,关键是交了钱,事儿都还是自己办的,真的很恶心。 26号定车,27号办贷款,提交资料秒批通过,28号交首付,30号车到店,31号提档上临牌,1号开车回家,提车还是比较顺利的完成。 【最不满意】 最不满意的是:售后!及购车时的保险费,按揭费,上牌费! 【最满意】 目前来说,除了最不满意的,剩下的都是满意的。 【油耗】 目前4300公里左右,来回跑了两趟湖南有3000来公里左右,剩下纯市区,综合油耗满意,高速油耗感人。 【动力表现】 只要你敢给油,她就敢给你动力!上过190,方向不抖,车身不飘,关键是储备动力还有给你接着上的意思…… 说的再多不如一试,望大家早日能开上心仪车子

    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 02021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 12021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
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    2022-03-11

    傻狍子吃狼这车肯定不保值

    文艺盖州2F0百公里6升没开玩笑吧

    浪李葛愣谁那里有嘉华的车友群拉一下

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.2优秀

    原来有一台揽胜极光,但随着老二出生不够用了,就想换MPV,二排可以方便上下车。主要也都是在好路开,很少走烂路。 GL8我从深圳一个人开到北京过,2200多公里吧,记得是es陆尊,感受不错,空间宽敞,所以觉得大车自己开没什么压力。但是GL8的外观自己不喜欢,圆头圆脑的,常被当成司机的感觉。 奥德赛、艾力绅老在路上看见,但没去试驾,主要看了些测评视频觉得小,三排坐人的话,放不了行李。 塞那也看了些视频,感觉配置一般,做工更一般。之前也开过汉兰达,那台车就感觉很塑料了,同平台的东西,塞那我就更没兴趣了。尤其二排中间那个电视简直像上个世纪的东西,第三排还要跟备胎坐一起…最关键,只有二排有ISOFIX,直接放弃。唯一有点吸引力是混动,但据说切换也不是很顺滑,我不如选2.0t+8at这种稳定的组合,原来极光也是2.0t。 嘉华看了三次,试驾两次就订车了。一是自己的极光因为想换车很久没保养,感觉快坏了,怕要花大价钱修;二是嘉华试驾感受很好,动力、底盘、配置都不比极光差,极光还颠,样子媳妇儿觉得还挺好看,有点像路虎,就买了白色的。目前开了1200多公里了,感觉时速60以下是很安静的,80往上噪音还是比较大。车机开通后还是很好用的,反应也快。自己买了个CarPlay盒子,300不到,插上后切换着用还是很惬意的,也非常稳定。 品牌方面我也不太介意,况且起亚在国外其实稳定性,品质都不错,开过路虎真的是很烦修车。 油耗我不敏感,原来极光百公里12.8,嘉华目前大概11,而且能喝92的油,油箱也大,续航高了不少,已经很满意了。车子在北京开了2个月,没碰到过嘉华,回头率还挺高,偶尔还被问是什么车。 【驾驶感受】 已经开了3000公里,非常满意好开。建议加装电动踏板,上下车更友好。固定踏板要拆挡泥板,底盘容易脏污,如果买的宽度不够,就成了摆设,天天蹭裤脚。 买车前看车评人黑车子底盘高,其实是车子优点,好几次下地库我都忘了这车是MPV,还记得原来SUV下去,忽悠一下,索性底盘高都没有蹭到。偶尔去不熟悉的坑洼路段,也没那么担心。 车子提车时候是3.2胎压,后来参考说明书调整到冷车2.4,舒适度提高明显,力荐! 最后,不建议改不同尺寸轮毂、轮胎,这车虽然是油车,但各种智能安全配置很高,不输新势力电车,比较灵敏好用,这些都是按照原来的轮毂和轮胎尺寸调校的,改了会影响系统判断,会有安全隐患。 关于颗粒捕捉器,目前没有发生,一直加92的油,也没刻意拉高速什么的。 今天收到了起亚寄来的咖啡,感觉不错啊!

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    2022-02-26

    用户8049348852374楼主北京提车都有啥优惠?

    就叫老公好了昨天也去试驾了,同级别后备箱空间只有塞纳能和嘉华相比较,就像你说的,塞纳塑料感太强,而且安全性……可能将来整车零部件国产了价格也许能降下来点,目前只送1w油卡,我也是考虑等孩子大一点带着一家老小自驾游时候开的,家里两台suv,一家人出去两台车也不方便,不急着用车的可以再等等观望一下,过两年换车的话首选还是会考虑嘉华。

    富有日新为啥到国内减配了carplay和前雾灯

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.14优秀

    【外观】 外观上,第一眼你会发现,他种典型的美式造型。魁梧敦实,粗旷豪迈,是我对它的第一感觉,前大灯样式使用了远近光是分体式设计,远光灯还带有自适应功能的,整体的车身线条有板有眼,和动感流畅貌似没啥关系,实打实的耐看型。 虽然说嘉华的车身长度不如GL8,但3090mm的轴距,比他们两要更长一些,这是因为嘉华基于起亚全球模块化i-GMP平台打造所带来的优势。 【内饰】 作为一台mpv车型,这个中控设计还是比较时尚的,商务感没有那么强,和家人出行的时候,不会那种有司机的属性。配置上这台嘉华可以说是无可挑剔的,哪怕是28万的入门版车型, 8成以上的配置都有了。全系标配的12.3英寸双连屏,带自动、电动二字的日常基础配置都基本给你拉满了,比如:自动大灯、自动空调感应雨刮、电动座椅、电动双滑门、全速域自适应巡航等等,数都数不过来。 高配车型其实就多了全景影像,副驾电动调节,还有同级同价位唯一的奇力高端音响系统之类的配置,真的是没有对比就没有伤害,回头看看隔壁的gl8和赛那,33万以下的车型配置就显得不够体面了。 对了,这个车机系统搭载了百度智能互联系统3.0+起亚全新车联网服务,我体验下来发现可玩性和便利性很高,而且你们就看,这个流畅度,还不错,还可以点个外卖。 两套舒压座椅支持不但支持前后移动,也可以左右横移,座椅前后移动距离在同级也是属于优秀的标准,而左右移动的功能可以让中央通道更为宽敞,乘客出入第三排就很方便。第三排乘客有被细心照顾到。 而且它的座椅用料上都使用了高级Nappa真皮的包覆,触感不错,,填充物的承托性以及柔软度从我个人的体验感来说,对的起这个价格,不然厂家也不敢用这个【高端舒压座椅】的名字。 【配置】 座椅加热通风没有缺席,可以进行12项的电动调节,二三排也都有,遮比较阳帘及隐私玻璃的设计,大白天的时候不用担心睡在这里会被太阳一直照射了。在棚顶是带有摄像头的,通过中控大屏看到第二排和第三排的画面,如果你带着孩子出行或者和朋友一起出行的时候,这个功能真的既好玩又实用。一方面可以更安全,更方便的的看到后排小孩的情况,一方面还可直接和最后一排的乘客交流活动增加旅途的趣味性。 而头顶上的电动双天窗的配置也是全系标配,真的是很舍得下本啊,由于第二排座椅采用了剧院式设计,座姿比前排高,可以拥有更好视野的同时,头部空间也不用担心被占用。 后备箱放满行李,保证第二排拥有舒适性的情况下,第三排的空间表现还不错,座椅靠背可调角度很大,坐垫厚度不像小板凳,配置上第三排带有杯架、USB接口、出风口及遮阳帘。 和竟品相比的话,嘉华第三排的横向空间要优于赛那,因为要给赛那第三排要给两边的内轮毂以及备胎让出空间所以牺牲了左右两边有限的空间,第三排收起来之后的空间那就自然不用多说了,行李箱婴儿车就使劲放吧。 【动态】 它搭载的是2.0t发动机最大马力233匹,最大扭矩353牛米,匹配的是一台8AT变速箱,其实我是不太关心他的动力系统,够用就好,毕竟这样的一台mpv车型,我更看重的还是动态的舒适性和安全配置,家人们坐的舒服是最重要的。 底盘这一块,它悬挂会偏软,过减速带和碎石路面时第一二排的滤震表现不错,几乎没有什么跳动的感觉;这种舒适性的调校,你在过弯的时候就要注意不要太急侧向支撑不是它的强项。毕竟这是一台车长超5米,重达2吨多的大车,可别把他当小车开。而衡量mpv车型另一个很重要的指标就是静谧性,如果说不能让车内乘客安安静静的享受旅途,而在车内可不是一件体面的事情,NVH这块嘉华也做了很多优化和改善在,时速100公里左右的情况下,感受不到风噪何胎噪的声音,车内放音乐不会用到太大的音量而且跟第三排沟通的时候还是可以用很温柔的语气,那再时速超过125km后,由于大块头的造型设计,两边的风噪就有一点点明显了,不过影响并不大,在能接受的范围内。 而且它全系都标配L2+级智能驾驶辅助系统,还是功能齐全的那种!这真的让我惊掉了下巴。在合资品牌里敢这么下本的,他真的是独一份。开着这么大的车开长途,打开智能驾驶辅助系统后,能够大大减轻驾驶员的负担,主动刹车,车道保持等等这些高级辅助功能也确保了我们的行车安全,你想想看,如果在行车的时候开了个小差,没有这些配置遇到些突发事件,可是相当危险的。在燃油车里来说,如果说最好用的是沃尔沃的Autopilot,那在我体验完嘉华的DRIVE WISE后,还是可以和沃尔沃Autopilot掰掰手腕的。 【总结】 第四代起亚嘉华不管车身尺寸,空间实用性还是舒适性上都能和gl8赛那五五开,再加上丰富的科技舒享配置都让它更具竞争力,如果你是对7座车有着刚需的潜在消费者,那么这台配置高,实用性强且价格合理的起亚嘉华,会是个不错的选择。

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    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 82021款嘉华 2.0T旗舰款 图 8
    2022-01-26

    极客任丘2V起步价那来的28万?21万好不啦

    庞洪杰嘉华作为mpv不庸肿!像帅哥!

    自强不息微风3e6我看到了美女

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4优秀

    【最满意】 外观很大气,出乎意料的厚重沉稳,而且颜值不低,没有MPV过于笨重的感觉,反而多了点灵动。嘉华的外形居然有美式车的大气和粗狂,线条有棱角,有力度,车轮毂也是那种很钢筋水泥的硬派风格,给人很MAN的感觉。作为有孩子的男性,对这款车应该会很来电哦,给人感觉像是成功家庭的座驾。另外,嘉华车子很长,但保持着SUV感觉的造型,感觉也是SUV尺寸的极致了哈哈。 【最不满意】 价格略贵,动力有点肉。 【驾驶感受】 优点:嘉华的操控属于轻盈型,与它庞大的身躯形成反差。方向盘很轻松顺手,不费力,指向性很精准,和操控小车差不多。然后油门刹车的调教很和我胃口,不松不紧,能够很好的感知车辆状态,而且提速和刹车的反馈比较线性,不突兀,对车内乘客比较友好。 车内饰档次感挺够,前排来说,12.3英寸的中控屏和仪表盘串联起来,看着大气。真皮材料的方向盘也是高品质细节体现。车子周边的材质软质材料为主,摸上去触感不错,座椅软硬适中,坐着能感觉到车子的品质所在。 车子的整体配置给人感觉还是可以的,安全科技功能也比较齐全,整体感受下来,无论是视觉上还是驾驶、乘坐体验上,给人感觉品质都是很不错的。 缺点:如果开惯了小车的朋友刚接触可以会感觉有尾大不掉的感觉,尤其是停车转弯操作时,会有点别扭的感觉。另外,官方一直作为宣传点的后排视频显示功能并没有那么好用,或者说略显不贴心。本来一抬头就可以从车内后视镜看到后排的,这个功能可有可无,试了试从中控屏查看的话需要低头看屏幕,视线角度比观察车内后视镜更偏一些,相比之下不是那么方便。 【乘坐体验】 与外观的大气相匹配,车内的感受也很有品质,尤其座椅坐着很舒服,宽大且有包裹感,座椅不硬。车子行驶过程中,车内状态很平稳,过一些减速带,过坎之类的,感觉不强烈。车子的密闭性也不错,车子用了隔音玻璃,有点闹中取静的意思。总体上,车子给人的乘坐感受挺享受。 车子长度超过了5米,内部空间自然不会小,从车内的实际体验来看,空间上更加侧重前两排的乘坐舒适度,在保证最后一排乘坐空间的同时,还兼顾了后备箱的储物能力,对于全家出行,或者是满载出行的情况,这个空间布局还是合理科学的。 【油耗】 车子动力系统2.0T涡轮增压发动机,搭配8挡手自一体变速箱,最大扭矩353N.m,动力还是很够用,但是不会有那么强的加速感,尤其是起步略显肉。油耗上也成本高一些,日常代步的话10L+的油耗显得用车压力有点大,不过喜欢这种大车或者有这种大车需求的朋友,应该也还能接受。

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    2022-05-08

    李栋国594s有个展车,豪华科技版。上过4s的户,叫二十五万可以研究一下吗

    阳光里的5月这车不错,国际车🚘

    北京大白塞好车

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.21优秀

    外观方面,新一代起亚嘉华采用了和竞品完全不同的设计语言,使用了大量平直的线条,整体造型十分魁梧,气势感十足。作为一台车长超过5米1,轴距接近3米1的中大型SUV,其轴距是同级别竞品中最长的,而张力十足的灯组设计以及C柱位置的银色饰板,也让嘉华的精致感和辨识度十分突出。整体来看,嘉华的外观很好的体现了这个级别车型应有的体量感,效果也比较符合国人审美,做的是比较到位的。 内饰方面,嘉华也采用了起亚家族式的设计语言,搭载双联屏和贯穿式的空调出风口,简约时尚的整体风格也符合当下的主流趋势,包括中控屏的UI设计、操作的流畅度等体验也都是主流水平。另外作为一台售价在30万元左右的MPV车型,嘉华车内的用料也比较扎实,表现出不错的精致感,对于家庭用户而言,这样的表现是很好接受的。 配置方面,作为全系的顶配车型,旗舰版搭载了全套的主/被动安全系统和L2+级别的驾驶辅助系统,对于用车的安全性完全不用担心。同时,双侧电动侧滑门、无钥匙进入/启动、第二排座椅加热/通风等功能也都一应俱全,再搭配上12扬声器的KRELL音响系统和乘客交谈、乘客视图等独特又实用的功能,可以很好的保证全家人用车的体验。另外,顶配车型31.99万元的售价在一众竞品中,也是性价比较高的存在。 空间方面,起亚嘉华全系采用2+2+3的座椅布局方式,第二排座椅支持大范围的前后移动,也可进行左右平移。对于身高175cm的乘坐者来说,哪怕第二排座椅移至最靠前的位置,仍能提供两拳左右的腿部空间,而头部空间为三指左右,头部空间略显不够宽敞。而在第二排座椅保持最靠前的位置时,第三排也同样能为身高175cm的乘坐者提供两拳的腿部空间和三指的头部空间,并且第三排座椅的高度和舒适性,也达到了同级别很高的水平。 动力方面,起亚嘉华全系标配一台最大功率233马力,峰值扭矩353牛米的2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱。嘉华整体动力的调校取向就是追求平顺,2.0T发动机虽然仍能感受到涡轮接入的点,但不会过于突兀,整体的输出也是渐进式的,哪怕在急加速时,乘客仍不会感到不适。另外,8AT变速箱换挡的动作同样顺滑,并且在深踩油门降档时,有意放慢了换挡动作,来充分保证体感上的平顺,这点对于一台MPV车型来说也是完全可以接受的。 底盘方面,嘉华的转向比不出意料的是偏大的设定,但转向手感不会有明显模糊的感觉,整体的线性程度和回正力矩表现还是很跟手的,开起来意外的比较轻松,不像一台身材这么庞大的车。而在悬挂方面,嘉华在面对减速带和较大的颠簸时,悬挂的滤震动作还是非常从容的,对冲击的吸收也很充足,表现出很好的舒适性。不过对于连续的小幅度颠簸,驾驶者是能比较清晰的感受到的,这点对于不同驾驶风格的人来说,可能会有截然不同的评价。

    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 02021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 12021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
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    2021-12-30

    O岳绮罗O嘉华就是侧滑门的SUV

    阳光里的5月这车不错,我喜欢雨夜蓝

    ekin5023它不是suv

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4优秀

    在外观设计上,嘉华视觉体量感很大,十分接近美系车,尤其是从A柱之后,有一种肌肉SUV既视感。前脸是家族虎啸式格栅,与全新样式的LED大灯巧妙结合在了一起,并且扁平化LOGO也出现在了嘉华上。 3090mm轴距,5155mm车身长度,嘉华整体相当修长。窗框的黑化,C柱的大面积镀铬点缀,都让这个尺寸不小的MPV能和精致联系到一起,完全不会觉得呆板。全系标配电动两侧滑门、电动后备箱盖,贯穿式尾灯的内部结构和头灯呼应,通过加入顶部扰流板以及后包围装饰让嘉华的商务感不强,更容易获得家庭用户青睐。 这个级别的MPV多多少少都会为了商务做出一些妥协,而嘉华则一心想把家用风格做好,少了兼顾商务接待的任务,让设计师有机会瞄准一个方向钻研。虽然用料谈不上太下本,但还是以软质材料为主,所有填充都是刚刚好的程度。双12.3英寸连屏看似是为了迎合需求日益加大的科技感,实际上里面的布局还是以实用为主。咱们日常会用到的车互联功能它都有,还专门针对家庭用户加入了便利配置,包括后排交流麦克风、后排视图,将前后排都照顾的非常全面。 第二排两个座椅能做到前后左右滑动,并带有腿托,我们这台高配车型拥有座椅通风加热。单看第二排座椅好像舒适度比较一般,事实上内部填充非常到位,视野呈阶梯式,乘客视线更好,但同时头部空间变得局促。第三排三个座位舒适度同样高,并且配备杯架、USB、空调出风口、扬声器等配置,没有因为使用频率低而被忽略,全车提供四个儿童安全座椅接口,即使你响应三胎政策也完全够用。 嘉华全系标配2.0T发动机,最大马力233Ps,最大扭矩353N·m,参数在同级别中算是比较不错,输出线性,有一定动力储备,对于MPV来说算是称职,肯定达不到轿车或者SUV的感觉,舒服好开就行,加速别抱有太大希望了。匹配的8AT变速箱乐于升档,过程没有拖泥带水,能给乘客带来足够的平顺。调校比较好的是油门刹车踏板,力度相对沉稳,前段不会出现窜车或者点头的情况。 悬架是前麦弗逊后多连杆,偏软的调校是大部分MPV都会倾向的风格,由于车身太大,连续经过颠簸路面和减速带时车尾会出现不太明显的弹跳。嘉华开起来整体感觉并不笨重,方向盘助力轻盈,圈数也不是很多,城市道路掉头的时候和一些中大型SUV没什么区别。

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    2022-03-01

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4优秀

    或许是为了赶上国家最新的三胎政策的红利,这两年来你能明显的感觉到各大厂商都在发力于MPV车型,起亚也时隔15年重新引进了这台嘉华。虽然其他品牌的MPV也不少,但它们不是尺寸稍小,就是更偏重于商务接待。而嘉华注重家用出行,同时还有着较大的车身尺寸及车内空间,如果你是一个需要大空间MPV的奶爸,那你可以来看看这台嘉华。 【外观沉稳】 嘉华的外观设计是属于那种老少通吃的,既不会过于激进,也不会老气得与时代脱节。我们本次的这台嘉华为顶配的旗舰版车型,它的前脸使用的是起亚最新的家族化设计语言,虎啸式的前脸让这台车一点都不油腻。使用了一块点阵式的大尺寸中网,配合分体式设计的大灯,还有一条由大灯组往外延伸拓展的LED灯条和中网融合在一起,整个设计既新潮又显得处处相得益彰。 从侧面看来,因为嘉华的车头长且离地间隙较高,它给我的第一印象更像是一台加长了尾厢的SUV。而且嘉华使用了悬浮式车顶的设计,A、B、D柱都有进行熏黑式的处理,给人的视觉效果会更加轻盈。比较遗憾的是,暴露在外的电动侧滑门滑轨看起来很醒目。尾部的设计比较简洁大方,贯穿式的LED尾灯从侧面横穿整个车尾,很有未来感。还有一点设计我很喜欢,巨大的尾门让它的行李厢开口很低,搬运行李上下车时不会太过费力。 【内饰精致】 嘉华的内饰给我展现的是一股浓浓的居家风,内饰整体的用料相比起同级别的丰田赛那更显厚道,方向盘、前后座椅以及门板区域均用的是Nappa真皮包裹,摸起来温润手感好。全液晶仪表与中控大屏组成了双12.3英寸的双联屏,营造不错的科技氛围,而且名为KIA Connect的车机系统是起亚与百度进行合作开发的,相比其他传统车企的车机系统,使用起来会更加易上手且人性化。中控屏下方是使用了钢琴黑烤漆的触摸式多媒体与空调的控制面板,那些使用频率高的选项如:调节音量大小、调节空调温度这些设置都是用实体的旋钮与拨杆来完成调节的,使用起来相当方便。 【乘坐舒适宽敞】 嘉华旗舰版采用真皮座椅,支持主副驾驶座电动调节,带有前排的座椅加热、通风和驾驶位记忆功能,副驾驶位还带有老板键。配置可以说非常丰富。 作为一台MPV车型,第二排座椅乘坐感受无疑是这台车的重头戏,嘉华第二排这两张独立的座椅提供了航空头枕、扶手、腿托,以及加热、通风等功能。如果第三排不坐人的情况下,第二排的座椅可以向后推到一个很靠后的位置,再把靠背和腿托调节到一个舒适的角度,真的是有如头等舱般的体验。 第三排座椅的舒适性同样不错,填充物比较厚实,而且也不会有坐小板凳的感觉。第三排车窗也配备有手动遮阳帘。 【驾乘感受】 嘉华全系配备2.0T+8AT的动力总成,这台2.0T的发动机算得上是集起亚技术大成而来。采用全铝缸体、集成式排气、进排气可变气门正时、电控泄压阀、缸内直喷等设计,最大马力233匹,峰值扭矩353牛·米。单数据来看并不是很亮眼,据说是因为起亚的设计师针对MPV的使用场景,为这台嘉华的发动机做出了舒适性的取舍,为了平顺弱化了涡轮发动机的突兀感。 实际驾驶体验过后,我感觉这台起亚嘉华的前半段油门响应更加线性舒缓,但深踩油门、急加速的情况下的动力爆发也是绝对够用的。这台8AT的变速箱为起亚自主研发,它的齿比设计和爱信的8AT一样更偏向于平顺以及低油耗,低速顺、高速省是它的一大特点。而且这台车可以加92号的汽油,作为一台合格的家庭用车,后期养车的费用当然也不能太高了。 嘉华采用了前麦弗逊后多连杆的悬架布局,没有像别克GL8、本田奥德赛这样的MPV为了偷空间而使用纵臂扭转梁式非独立悬挂,所以它的整体操控感相比起同级别的其他车会更强,但整体尺寸和轴距摆在这里,这也决定了它不会拥有太好的灵活性。 【总结】 通过全面的分析来看,起亚嘉华是一台重家用轻商务的车型,配置高舒适性好,开起来也比同级MPV更加的得心应手。所以小编觉得,这台起亚嘉华恰恰是当前最值得买的家用MPV车型。

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    2022-02-21

    浪李葛愣谁那里有嘉华的车友群拉一下

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.71优秀

    因为家里人多,而且准备二宝,家里有俩7座兰德酷路泽,但是后排两个座椅很难进入空间也小,所以计划着把vv7s换一辆大空间的mpv。 因为朋友有俩6座modelx。对6座特别喜欢,但是在新疆充电车里程焦虑会很严重,尤其是冬天。先看了看了传奇m8,大通g20,大众巍然。最后跟老婆一起看上了gl8艾维亚6坐版,价格要50+。而且开起来肯定像个司机。试驾时也感觉挺费劲。至于gl8后排那是无法挑剔的。 然后嘉华上市,塞纳上市。看了塞纳,塑料内饰,销售还拽的不行,至少比我牛,加价6万,“你不买别人会买” 。直接pass。 再就是看了嘉华,内饰恩,很高级,配置很高级,试驾时感觉比较肉,但是谁会拿mpv去看操控呢。于是乎跟销售砍价准备下定,当时说是订车要一个月,过了几天销售来电话说有现车可以直接提,但是到店销售让我买全险我不乐意了,我全款买车,你还规定我买哪家保险买多少保险?反正有车不着急换,就熬了销售半个月。销售熬不住了又给我争取了些优惠政策,我又正好12月1日生日。于是就去付款提车了。 提车后到现在开了300公里。只能说真香,老婆孩子朋友坐了车都说好。以前娃娃老是要爬扶手箱到前排来,现在后排空间大的随便她折腾了,她也不会来了。 车的舒适性配置也非常好用,这几天天气冷,方向盘加热,座椅加热真香。后排加热也很好控制,老人不会用,我在前排就可以控制。 而且很惊喜的发现车子感觉比试驾车好开,开起来像suv一样轻快。市区行驶给油就有力,高速限速120跑起来发动机也不吃力。 上山去滑了一趟雪。远程启动热车,热方向盘,热座椅。然后智能巡航开高速不要太省力,因为滑完雪很累,l2级别的智能驾驶,方向盘都不用太控制,我老婆直接在副驾舒服地睡了一路,我也哈气连连。 进市区前面车辆追尾,及时提醒了我制动刹车。 这一周,300公里开下来的体验是,买值了,很满意。要是硬说哪里不满意的有,1副驾驶有掏空,档杆下面设计,主驾驶没有。2扶手箱居然放不下a4文件袋。3没有无线充,没有按手机支架的地方,放哪都挡按键。不过第3点车机系统已经很完美了不用手机导航也行。 最后上图,车辆外观不拍了,哪都有,内饰也不拍了宝宝已经把好多玩具散的满地都是。拍个第一箱油耗,还有最常用的加热功能吧。凑3张图。。。

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    2021-12-09

    用户4080402030734车友们仪表盘显示屏怎么调成蓝光?

    早些年你的仪表盘怎么弄的。我的没调出来

    乐天派海浪0B3到底 是买不买呢!

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华科技款

    4.9优秀

    【购车经历】 选车过程其实比较简单,首先是绕不开的gl8,基本上身边朋友都推荐gl8,即使是提车后,也经常被问,怎么不买gl8?pass掉的原因也很简单,我要是坐车,不开车,我也推荐身边朋友买gl8。其实是准备提塞纳的,上一辆也是丰田,目前快8年了,正常保养连电瓶都没换过,而且保值惊人,无奈加价挺离谱,找了关系还要加4w提现车,就pass了吧。奥德赛高速噪音接受不了,也就没看。真让我心动的是imax8,除了后备箱小点以外没什么缺点,驾驶感受各方面都不错,比嘉华噪音好,还要灵活一些,动力参数比嘉华高一点,但是开着动力要弱于嘉华,其他配置也是拉满,本来都交了订金了,媳妇不太喜欢,说看着跟个大面包一样,还要二十多万,正好嘉华这边有现车,过年正好去海南,到店转账提车,连保险临牌一个多小时就搞定开回家了。 【驾驶感受】 嘉华非常适合全家出游,上牌之后很期待出行,市里开着比较轻松,停车可不轻松,主要是宽,但是高速开着非常稳,不知不觉就超速了,噪音不算小,但也在承受范围之内吧。l2的辅助驾驶是真好用,高速确实轻松不少。目前跑了3000公里,其中2500高速,表显油耗7.8,实际8个多一点吧,总的来说,嘉华确实是一辆好车。 开了这一个月,感觉最满意的一点就是嘉华的外观了,所有mpv中,个人认为嘉华是最不像mpv的mpv了,而且底盘比较高,通过性要方便不少,其次就是空间了,疫情期间在高速服务区车上过夜,三个大人两个孩子在车上睡了一晚,基本不费劲。动力也说得过去,这么大的车,只要舍得踩,还是比较给力的,而且带着换挡拨片,很有情调。 【最不满意】 最不满意的就是噪音,起步噪音大一些,80以上噪音也比较大,听着像是发动机的声音,而且发动机的声音也不好听,不过速度120的声音也就这样。起步感觉动力稍弱,跑起来就好了,高速超车倒是很轻松的。 【提车价格】 价格优惠了一些,其实现在各地多少都有些优惠了,30多万买韩国车好像都有点接受不了,但是自己去体验竞品车型,还是嘉华比较务实一点,在同价位mpv中还是很有性价比的。 还有就是听说有些车友的颗粒捕捉器灯亮了,好像亮了油耗什么的也没什么增加,跑跑高速就能解决,还是希望厂家把这个问题彻底解决。总得来说,这个车还是值得拥有吧!

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    2022-01-26

    kiminva好车,目前准备置换,现在嘉华有啥优惠么?

    头条用户荣威那个确实像大面包子,不是一个人两个人说

    最熟悉的陌生人23862292改黑顶好看。

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.14优秀

    起亚嘉华推出以后,真的是让人眼前一亮的存在,我觉得除了品牌影响力之外,其他各方面都不逊色于GL8 ES陆尊,甚至在某些方面还略有优势。 首先,新一代嘉华看起来就不像是一台MPV,而更像是一台SUV,线条硬朗,短前悬设计让整个车身显得没那么拖沓,而C柱上的钻石纹路饰板则让嘉华的侧面多了几分活泼灵动,不会因为硬朗的线条而显得呆板。不过较高一点的离地距带来一个问题就是上下车跨步偏高,老人小孩上下车要费劲一些,虽然比大众的威然要好,不过却逊色于GL8一些,更不要说奥德赛了。 进入到车内,坐在第二排座椅,你会明显发觉第二排座椅的坐点要比GL8更高一些,视野更好,同时对于大腿部位的承托会更为充足。不过由于离地距更高同时座椅坐点更高,嘉华的头部空间会比GL8稍差一些。嘉华的第二排座椅可以进行手动的左右和前后调整,而靠背、座垫和腿托的调整则是电动,同时还支持座椅一键展开和收起,以及具备座椅通风和座椅加热。嘉华第二排的隔音滤震效果与GL8相比也是不相上下。 第三排座椅由于拥有足够的座垫高度,乘坐舒适性有一定的保证,不至于有蹲小板凳的感觉。第三排座椅的靠背调节角度很大,可以形成半躺姿态,NVH表现也比GL8略胜一筹。嘉华的第三排座椅可以完全收藏在地板下方的深坑里,操作过程非常方便,第三排座椅收藏之后可以形成完全平整的地板,这一点可以说是完胜座椅折叠后有非常明显凸起的GL8。 说到驾驶层面,我感觉嘉华是一台开起来不像MPV的MPV,操控性在目前上市的大7座MPV当中可以说是数一数二。2.0T发动机搭配8AT的组合跟K5凯酷上一直,不过最大马力低了几匹,调校风格也略有差异,油门初段不会调得那么灵敏,起步不容易窜,但在1500rpm之后,扭矩的输出还是非常浑厚的,驱动差不多2吨的车子并没有任何吃力的地方。8AT变速箱升档比较积极,但降档有些迟疑,需要你把油门踩得更深一些才行,不过换挡顿挫比较轻微,基本不容易被感知。 新一代嘉华的悬挂支撑性比较充足,在过弯以及紧急变线的时候,车身的左右晃动控制得较好,重心专心不会太剧烈,再加上线性的刹车和初段不会太敏感的油门,车身的前后俯仰也被抑制在合理水平,车内的老人和小孩不容易晕车。整体来说,嘉华的操控性是明显优于GL8的。 嘉华的NVH表现方面,对于路噪风噪胎噪都控制得较为理想,但发动机噪音控制有提升空间,大脚油门的时候,发动机噪音偏大,还能听到涡轮运转的呲呲声,让车内整体的安静程度打了一点折扣,稍微逊色于GL8。

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    2021-09-09

    铁马星戈嘉华这样定价的依据是什么?发动机用的k5一样的发动机G4NN,k5也有L2驾驶辅助,中控都一样,8at,就比k5多俩座椅,比k5贵十几万?把大家都当傻子吗?

    IT肆哥只要价格跟北美韩国一样,我就买,品牌力不考虑了

    用户1379307122292我索兰托车主 一个月前 想置换商务车 起亚给价6.2万 本田给价7.5万 大众给8万 你们猜 我最后买啥车?

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华科技款

    4.29优秀

    自从有了二宝,两老帮着照顾小孩,六口之家对车辆的使用需求就将视野缩小到大车上来了,对比了很久,真没想到会买起亚的mpv,最早的奥德赛艾力绅、别克昂科旗、gl8,塞纳(赛那),福特探险者、xt6、领克09… ,最终锁定两个就是赛那和嘉华。说实话这起亚的4s店体验是最差的,厂家直营店还好些,那些经销商(某通)的店,店员坐一块打游戏,个别销售连车都认不全,对自家产品的了解还不如慕名而来的顾客,说句题外话,起亚如果真想在中国市场东山再起,在管理方面必须要有刮骨疗毒的觉悟,否则,再好的东西都糟蹋了。关于车辆本身,外观和内饰是最满意的地方,特别是外观,视觉上的冲击力是很强的,SUV的外观,让人很有驾驶欲。这在其他人口中也得到印证。谁看谁都说不错,我们一家都是外貌协会的,起亚这个牌子最先是被家人重度抵触的,直到实际见到和试乘了嘉华。SUV化的设计,我觉得自己不像个专职司机,驾驶位高度确保我对车辆的掌控,内饰的其他部分也满足了家人对使用的需求,还好我家目前没大块头,十年够小朋友成长了,后备箱真是好用,大体量比赛那都大,座椅稍硬,但是承托力很好,对于长期伏案腰椎不适的我来说是喜欢这样硬一点的。1000公里油耗我目前eco模式下平均在10,烦人的是颗粒捕捉器也报警了,貌似当前国六B所有油车的困扰。嘉华底盘非常稳,车内无明显异味、当然甲醛是无味的,但味道淡说明苯类也不多吧。变速箱目前还行,偶有轻微闯动,对比家里的普拉多6at和乡下人8at差不多吧。方向盘的随速随角度力矩调节得不错,低速下比老婆的乡下人轻多了。对比家里的其他车,隔音很好,和普拉多差不多,比乡下人强不少,避震也不错,小朋友安全座椅第三排不会被颠簸醒(这个很重要)。跟车雷达不错,能识别出前方同向的摩托车并作出减速,但是要小心冻住会失效,系统也会提示因气候导致异常,下车除冰后正常了。综合满足全家人需求,除了当前品牌形象弱,管理服务体系需要改革外,总体上物有所值,希望保持。

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    2021-12-27

    普陀大鹏我也是喜欢嘉华的外观才入手的,但是胎噪有点大

    富有日新新车就颗粒捕捉器报警嘛?这谁敢买啊

    汾酒小哥—阿力乡下人是什么车

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    3.79良好

    笔者对于2021款2.0T旗舰版的起亚嘉华是有过三天的试驾体验,试驾总里程在180公里左右。体验还算深刻,前来跟大家分享一下心得,包括整车的槽点和推荐程度。 车型特点: 首先嘉华是一款全球车型,现在也是走到了第四代,新车是基于第三代i-GMP全球化平台架构打造的。另外嘉华这款车型C柱和D柱之间是做了很明显的游艇式车身的设计,所以它能给到人们一种全尺寸SUV的感觉。 动力总成: 整车是采用了代号为G4NN的2.0T发动机,最大马力233匹,峰值扭矩353N·m。传动系统方面匹配的是一套现代、起亚集团联合开发的8AT变速箱。整套组合被官方定义为Smartstream,其实体验下来笔者的感觉还不够“聪明”。整车的常规模式为Smart模式,这个模式下变速箱的升降挡反馈是根据驾驶员油门力度做调整的,你可以让变速箱更积极的升档或者更迅速的降挡,只需要轻点或者重踩油门就行了,不过在第二到第三个挡位之间切换过程中还是有些轻微顿挫的,整套组合还有很大的提升空间。另外整车的空载质备是来到了2095kg,但加速表现是足够轻快的,中段的动力储备也是足够的。另外就是这款G4NN的发动机噪音控制的不错,不管是冷启动还是高转速。 行驶质感: 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构,调校方面避震器阻尼的前段会有些软,保证了过滤颠簸的能力。但中后段是偏紧实的感觉,很有韧性。笔者认为这是个亮点,因为在一众MPV车型当中,第四代嘉华的底盘支撑性确实还算不错的。而且运动模式的时候,发动机也愿意保持较高的转速区间,还是比较照顾不同驾驶员不同的驾驶需求的。 膈音表现: 首先这款顶配车型是采用了前排的双层夹胶玻璃,所以对于风噪的隔绝还算令人满意。另外整车配备了4条锦湖品牌主打经济舒适的轮胎,对于路噪的控制也并没有让人失望。那么整车的静音处理还算不错,属于中规中矩的水平。对比起同价位的中型SUV来讲,还是有一定差距的。 乘用空间: 咱们重点聊聊后排,两副座椅是支持电动的坐垫高度调节、座椅靠背调节以及腿托调节。但前后左右则为手动调节,这点笔者不是很满意,因为在舒适度上打了折扣。不过空间表现确实还不错,而且中央通道的宽度足够大部分人顺利的车身通过。第三排的空间以及座椅配置也比绝大多数多座位的家庭SUV友好很多。 体验上的槽点: 1.车机系统需要激活后才能使用,所以体验有限。 2.第二排座椅的高度比大多数MPV高,所以对于身高矮的朋友来讲不太友好。 3.后排的独立空调操作面板在整车的右上方顶棚处,那么对于左边座位的乘客来讲调节空调的时候就不那么方便了。 4.旋钮换挡机构虽然显得很高端,但阻尼有些重了,需要一段时间适应。 推荐与否: 可能大部分朋友会觉得这代嘉华的28.89万元的起售价格有些高了,但入门级车型的配置也是不错的,比如两侧电动滑门、前后LED灯组、双天窗、L2级驾驶辅助系统、膝部安全气囊等这些都是全系标配的。那从这个角度来看,似乎诚意还是不错的。不过顶配车型的价值感一般,没有给到笔者所期待的高级感。所以,如果你真的喜欢嘉华这款车型,选中低配车型做家用就足够了,别跟钱过不去。

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    2021-10-29

    孤傲永吉价高减配没有品牌力,凉凉

    关将军阵亡了丶不懂就问:什么途经能买到进口嘉华

    用户3609836111047轮胎换被你说的这么高级,收钱手软

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.07优秀

    最近几年,不知道是谁开的头,汽车厂商喜欢给自家的多座SUV打上“奶爸车”标签,标榜自己空间大、后排舒适性高,但个人觉得真“奶爸车”还得看MPV,相同级别,MPV车型一般都要比SUV车型空间大、座椅舒适。随着汽车消费越来越理性,越来越多“奶爸”用户也确实开始放弃SUV选择MPV。汽车厂商似乎也看到了这种变化,不约而同的推出大尺寸豪华MPV。 前不久蓝图梦想家已经上市,全新MPV D9也已经开始预售。我们的选择越来越多,那该怎么选择MPV呢?怎样的一台MPV算得上优秀呢?前两天我们拍摄了起亚第四代嘉华,视频也已经上线,一些重点跟大家分享下。 起亚目前在中国市场的品牌力是式微的,在国内的4S店也越来越少,确实给客户购买、保养、维修起亚车辆带来了诸多不便,但这不影响起亚第四代嘉华足够优秀的产品力,其在北美市场也是可以跟丰田赛那分庭抗礼的。 想要追求车厢内的舒适度,势必要有一个大车身,起亚新嘉华长宽高:5155mm、1995mm、1795mm,轴距3090mm,足够大,而且尺寸协调,不显得臃肿。最让我喜欢的还是车内的细节。第三排座椅可以整体翻折放入地台下,四座状态后备厢是全平的,装载能力异常夸张,另外即便是七座状态,后备厢依然有着非常优秀的装载能力,这就保证了多人出行的行李装载。 第二排座椅两个独立座椅,每个座椅都有两个单独扶手,不管坐还是躺都能保证扶手有合适的位置,左右除了前后移动,还可以左右移动,移动后两个座椅可以靠得更近,方便照顾小孩,而且座椅向中间移动以后,往后移就不会撞到轮拱,可以移的更靠后,让第二排有更加宽敞的腿部空间,保证“躺平模式”腿也能伸直。第二排座椅,除了可以前后、左右移动,还能电动调节靠背、腿拖功能,可坐可躺,做到了极致的舒适度。第三排在空间、座椅舒适度方面也是能够碾压市面上的绝大部分多座SUV的。还有一些小细节,前排可以通过第二排的摄像头看到第二排的情况,方便照看小孩。甚至前排可以通过麦克风、喇叭跟后两排交流,避免行驶时听不清对方说话的窘境。还有单独的“安静”模式,喇叭只在前排发声,后排的喇叭会静默,驾驶员开车使用导航、听音乐时,也不回打扰到后排乘客休息。 总体来看,除了品牌,第四代嘉华作为一台MPV确实表现出了不俗的产品力,当然如果价格能够再降一降就更香了。

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    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 12021款嘉华 2.0T旗舰款 图 1
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    2022-05-23

    用户6898356268221都说嘉华好 看数据也不错 为啥销量上不去呢?

    泰森0818听说颗粒捕捉器毛病很多啊?

    浩楠5303顶配裸车卡30W指定能分走一批艾力绅GL8的客户

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华尊享款

    4优秀

    在国内的汽车市场,有这么一句话:MPV这堵墙,密不透风。这似乎并不是一个很好的切入市场,但东风悦达起亚还是宣布,国产的第四代嘉华正式上市了。 进口版的嘉华早于去年9月,就在北京车展上亮相,将这款定位高端的MPV车型国产,是东风悦达起亚对市场的一次投石问路。起亚嘉华,是一款久负盛名的国际MPV,它曾以进口的方式进入国内。正因为它进口的身份,嘉华在国内留下的口碑还是不错的。 国产版和进口版最大的不同,是换装了全新的起亚标识。从车身侧面看,全新嘉华车身线条硬朗流畅,由于使用了悬浮式车顶设计,在C柱上加入了延伸至车尾的L型镀铬装饰,让新车侧面更具设计感,没有大尺寸MPV的笨重,反而增添了SUV车型的硬朗和帅气。 这种“中性化”设计,很受国内消费者欢迎。再加上国产新一代嘉华相对较高的离地间隙,看上去其实相当接近一款SUV车型,气质明显会更自我、更活泼一些。 新一代起亚嘉华采用了联屏设计,由一块12.3英寸液晶仪表盘和一块12.3英寸触摸屏组成,旋钮式换挡机构,内饰科技感油然而生。 国产嘉华内里“家用”的氛围,明显有别于别克GL8的商务风,而超大的尺寸,对那些准备三胎的家庭来说,是极大的震撼。这种震撼,来自于车内灵活的布局、宽大的空间以及到处都是“高品质”的细腻做工。车内采用2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局,灵活的空间和超大的尺寸,绝对是家用首选。第二排还采用了头等舱座椅,座椅宽大厚实带有可抬升延长的电动腿托,靠背也能大幅度往后倾斜,让乘客获得一个近乎于半躺的姿势坐在上面,舒适性相比同级别其他车型更有优势。 国产嘉华的出现,三胎政策的放开,至少给了东风悦达起亚一个希望。押宝高端MPV市场,对其他品牌来说可能是孤注一掷,但对东风悦达起亚而言,是一个绝好的时机。

    2021-09-22

    小小山城80可惜价格作死,三百人喜欢和关注嘉华大群,在嘉华公布价格那刻解散了,群主说这样的价格再保留群已经没有意义了

    认真的星辰5c我想问一下你怎么看塞纳啊

    用户4826083941663定价不好,努力白费,如同智能手机普及前夜的功能机机皇。不务实降个4-5万,明年一大堆新能源智能mpv就来了。徒叹生不逢时

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.5优秀

    家中两娃,外加老人,出去游玩总要开两个车,实在不便,我的科帕奇开了8年了,没犯过毛病,一直舍不得卖,没办法还是要换mpv,因为一直开越野,不太喜欢视野低的车,而且想要后排放平的车兼具载物,选来选去就剩下塞纳和嘉华了,一开始是和朋友一起商量买国产塞纳等了一年终于国产了,价格劝退,加价劝退,去4儿子那里看没展车,就我和媳妇凉在一边了,再加上内心还是抵触日本车的,从第一辆君威到科帕奇,给媳妇买了途观,到换比亚迪宋一直没买过日本车,塞纳车我朋友一直拉我一起买,到也没拒绝,丰田4儿子那高贵样这下直接帮我下了决心,其实内心比完还是更喜欢嘉华的,因为它地盘高试驾的时候和我开科帕奇的感觉没差别,就是媳妇不太愿意起亚车标,说花三十多万买个奇瑞,同事都开的塞纳。最后协商车款我全出车我自己定,直接10月16在微信跟起亚的销售定了白外米内,25号车下线,销售说哥哥来提车吧,算到十月销量,赶在31号提完车。总体用车感受是很满意的,很多小细节设计很好,P挡开车门,前车碰撞提醒,车道辅助等总之用起来很舒服,帮我也改掉了很多开车坏毛病。唯一不满意就是屁股的尾灯有点难看,不过自己看不到给后车看的,车友很多买了灯改了,我一直没下定决心,我不喜欢折腾,原车的最好。颗粒捕捉器因为开的里程还不多,希望别犯病吧,报警了再换直通管吧。

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    2022-12-15

    勿忘心安143667203这两口子是财务自由啊

    电瓶车一号选手科帕奇多少出的

    哲哥185217348这车颗粒扑捉器能换吗?那里有换的,多少钱啊?

    前往

    同级车热门评分

    4.86分“优秀”
    腾势D9 EV 2022款 600 四驱尊荣型腾势D9 EV 2022款 600 四驱尊荣型

    去年11月份提的车,也开了几个月了。要说最满意的地方就是驾驶的感受了。我是个技术有点撇的女司机,以前都是开的小车子。一下子来个这么大的车子,心理压力还是有点大的。那晓得提车当天就开起去接孩子们放学,学校门口车多路窄,不过紧张不过10秒钟,方向盘非常好拨(比起之前的车哈),轻松自如,一下子就来了信心。所以目前我成了这辆车的主使用者了,越来越溜,到后面自驾出去,都是我先开,开累了才有我老公的机会。??还有一个值得说一下,主架按摩,很舒服,缓解久坐腰部的不舒服,反正我现在开车是享受。让腾势放个音乐来个按摩,悠哉悠哉!! 空间感: 我们一家4口使用,舒适感非常强。坐过7人满员,后排也很宽松。中间座椅靠到最后,非常宽敞。孩子们在小桌板上赶过作业,做过手工,吃过早餐,一点不拥挤。一些碎片化的时间得到了充分的利用。上一次出去露营车上挤了6个孩子看电影,大家说说笑笑,吃着零食,欢乐又和谐。 内饰搭配: 我们选的是黑外白内,挺搭配的耐看。当时为了不让孩子看中排的屏幕,选择了次顶配。这个内饰取车就是这个座椅,顶配是全皮的,我们是人工皮料,坐起来没有全皮的包裹感强,和舒适。为了孩子的视力健康,都能接受。前排扶手按键边框是这样烤漆的,容易有指纹,必须擦勤点,不然看起脏脏的。丹拿音响银色金属外观陪配上黑色木纹的装饰面,接触面都是皮革包裹。 【购车经历】 我们看过极氪009,岚图梦想家,理想L9.预算50以为,基本上看的都是顶配。极氪刚好50,内饰方面做的更高级,但是6座版本还是有点不接受。岚图梦想家选择配置比较多了,但是纯电似乎买的人很少。理想L9.只有增程式的,没有纯电的,我对纯电车子有执念,只想买纯电的。只有腾势价格在预算中,甚至还多出来不少预算,能选纯电,中排能不选屏幕,空间满意,驾驶操控轻松,所以一圈下来直接就在腾势下定了。 【亮点配置】 最近发现的隐藏功能,周末去露营下雨了,我的棉布帐篷打湿了,最后也没干。按照往常操作,我要把40斤的帐篷抬到花园里打开后暴晒,不然就会发霉。然而我发现,腾势D9可以高温杀菌1小时。最高温度可达60度。于是我就试试高温能不能把我的帐篷烘干,最后证明是完全没问题的。这个在我看来是刚需厉害的功能。

    3.30分“良好”
    别克GL8 2023款 陆上公务舱 2.0T 豪华型别克GL8 2023款 陆上公务舱 2.0T 豪华型

    本着精益求精,能让车企知道哪里好,哪里不好的精神,本人也只说GL8这辆车缺点为主。如果大家还记得,三年前,我另外一个手机注册的懂车帝号,现在登不上了。我的那篇口碑评论,估计应该是当时最火的口碑评论吧。光在我口碑下面的评论帖子都好几百条。好了,今年再加1辆,本人是开了7辆各种年代GL8,这里的长期指的是每辆都开了3年,其中有第二辆开了4年多。被一个关务的女同事,吐槽,花了七辆车的钱,就开了一辆车。 【空间表现】首先,就按照口碑这些顺序,先逐一说一说。GL8之所以卖的好,大家应该都知道,肯定是它的空间。一辆商务用途的出差车。这辆车去的最多的地方,肯定不是浴场,那是通用另一款车,号称浴黄大帝的凯迪拉克,常去的地方。而是,各种机场高铁站,宾馆饭店,以及厂企行政单位。而且,是高速上最常见的车辆之一。主打一个公务商务用车。所以,他的后备箱最多的就是各种行李箱,座位上各种出差小团体。作为一个又能带人,坐着还舒服不算挤,又能带东西的车,带的还有点小多,跑得还不慢的车。空间一直是被认可的,不过,从上一代起。GL8的后备箱空间是缩水了的。记得之前的GL8是可以竖起来放四个大行李箱,外带,上面还能驮二个小行李箱,缝隙还能赛点别的东西。但是从上一代起,只能竖起来横着放二个大行李箱,然后就放不了别的东西,或者,竖起来放四个中尺寸的行李箱了,还需要小一点,偏大一点的中尺寸还放不了四个。所以,这个空间。算是扣分项。 【舒适性】座位还算宽大,头枕也内倾合适,后排空间也算大的,就连第三排,只坐二个人的话,也还行。本人183cm,95公斤左右。但是,主驾座位,从上一代开始,缺少了腰部可调节支撑。以前GL8的从低到高配置,全有。现在的据说顶配才有,中配都没有,那么低配肯定没有了。至于顶配,我也不知道,顶配的兄弟可以说说有没有吧。 【第三排空间】我183cm,95公斤,坐在第三排的话,不是很舒服,但也没有特别不舒服,如果只坐二个人,长途的话,也能坚持下来,但是坐三个人的话,还是不舒服的。 【最不满意】上一辆的槽点,评论区争论的焦点,我在说油箱小,一群人在下面喷我不会开车,油耗大了。就是不带48V轻混的652T,那个油箱真的太小了,五十出头的油箱,基本一二天跑一次加油站。虽然在高速上油耗大概在5.7-7.4,但也没有谁可以从头到尾,天天在高速上跑吧?再说,油灯基本在48-50升时候就亮了。比家用车油箱都小,我家用车,好歹还加个60升左右的油呢。这次的油箱一模一样大小,只是带了轻混,能继续省点油,但架不住这商务车,出门就不熄火的规律。毕竟冬天太冷,要暖风,夏天太热要空调,我们这种华东地区的,好像现在也没有春秋二季了。真的怀念以前的100升大油箱,那怕70升的也行啊。 【驾驶感受】现在的起步加速感觉不错,加了48V轻混,这提速是快了,顿挫感也也没了。这车和我的上一辆,没啥区别,区别就是多了个轻混,前脸中网变了,还有车机算是流畅了,不像是智障白痴了,能听懂人话了。 【油耗】前一辆GL8,也就是我开的第6辆,综合油耗10.71升,三年开了14万公里出头。一半是在高速上开得,一半是在郊区和城区开得,还有很多是怠速开空调,耗掉的油,其实,一辆这么大的车,还是传统燃油车,这个算是很省了。我开得再之前一辆那款,也就是我开的第5辆,综合油耗是11.99,第4辆的综合油耗12.99,都是一样的路况和习惯。看来,通用在油耗方面也是做到了极致,至于现在这俩,要三年以后看了。 【保养】我在无锡汇通别克保养的,最近五辆车都是,那边,有时候,还会给我加一种去油膜的玻璃水,刮了贼干净。

    3.86分“良好”
    荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版

    8月20日,随着上汽荣威旗下第一款纯电动中型MPV车型iMAX8 EV的上市,这款车在市场上也引来了不少的关注,作为一款纯电豪华MPV,这款车有着媲美GL8的实力,荣威iMAX8 EV共推出了5款车型,并且搭载了自主研发的“魔方电池”技术。今天我们来看到的是续航里程550公里的荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版。 【在外观设计方面】 这款车的前中网格栅采用了66片钻石切割工艺饰片,两侧的前大灯组与格栅相连,让前脸看上去具有很强的视觉冲击力。 侧面采用了微微向前俯冲的平行腰线设计,一体式的对置门把手造型很有设计感,双侧电动侧滑门的设计提升了乘客上下车的便利性,同时也能够给到乘客满满的仪式感。 尾部采用了荣威家族式的尾灯造型,尾灯内部采用了折线的设计元素,并采用了镀铬装饰条进行贯穿尾灯组,提升了层次感。, 【在内饰设计方面】 这款车采用了环抱式的座舱设计,中控台出风口的贯穿式设计让中控台看上去更有层次感,换挡操作区设计在了中控台上,节约了前排中央扶手的空间,配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏,并搭载斑马智行VENUS系统。 【在驾乘空间方面】 作为一款中型MPV,这款车的车身长度达到了5016毫米,轴距更是达到了同级车型少见的3000毫米,对于一款“2+2+3”布局的七座车型来说,驾乘空间还是比较宽敞的。在确保前排驾驶位空间的同时,1.8米的身高坐进第二排,腿部前方的剩余空间是完全够用的。Nappa真皮材质座椅有着不错的舒适性,主/副驾驶、第二排座椅均配备了电动调节和加热/通风功能,第二排座椅还配备了按摩功能。 由于第二排座椅配备了360mm的超长滑轨,第三排没有人乘坐时可以滑到最后,腿部可以完全伸直,加上第二排座椅的独立腿托设计,在长途乘坐放平后就变成了独立的小床,提升了驾乘舒适性。当第三排座椅坐人时,在保持第二排腿部空间剩余3拳的情况下,第三排乘客的腿部空间仍然可以达到2拳左右。 【在动力性能方面】 荣威iMAX8 EV搭载的是180kW的前置电动机,配备了容量为90kWh的三元锂电池,纯电续航里程为550公里,对于一台整备质量2360 kg的中型MPV来说,这样的动力续航水平是完全够用的,并且还配备了低温加热的电池温度管理系统,确保了冬季用车的续航能力,在快充模式下,0.5小时即可完成。 【在配置方面】 这款车在安全方面的配置是比较齐全的,配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警,并且配备了主动刹车。在日常的驾驶过程中,并线辅助和车道保持辅助系统的配置提升了驾驶的安全性。 在辅助驾驶的配置方面,这款车还配置了全速自适应巡航系统,前/后驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位的配置对于这款超过5米长的车来说还是很受用的。此外,这款车还配备了 车联网、AR-Driving实景导航系统,还支持手机APP远程监控和远程控制,并且还配备了车载冰箱、自动空调(三区空调)、电动后尾门等实用配置。 【最后总结】 作为一款可商务接待、可家用的纯电豪华中型MPV,荣威iMAX8 EV这款车在驾乘空间和智能安全配置方面的优势是比较明显的,前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的配置也能给到不错的驾乘体验,综合25.98-35.98万元的售价区间来看,这款车还是比较值得考虑的。