辅助驾驶，省心省力，值得拥有

乘着国庆长假，出去游玩了一趟，总行程2100公里，全程大部分高速路况，使用辅助驾驶。车辆介绍：蔚来ET5，裸车32.8W（国补-11340）NOMI4900，适享套装9500，保险7439.57，保险无忧1580，车务办理服务费490，总落地价340569.57。选的四次换电。

使用场景：这次主要是高速（从匝道上高速到下高速）以及部分高架和县道三种路段场景使用。蔚来行驶过程中的辅助驾驶包括1：车道居中辅助（LCC）是在实现自适应巡航的车速控制及保持车距功能基础上，增加了爱车保持在车道内的转向辅助功能。2：智能自适应巡航（i-ACC）能自动锁定前车车速，随前车车速变化而变化。当前方无可响应目标时，爱车将按照设定车速行驶；当前方有可响应目标时，爱车将自动控制车速以力求维持用户设定的跟车距离。3：增强领航辅助驾驶（NOP+）是蔚来基于第二代技术平台NT2研发的辅助驾驶功能，可根据设定的导航路线，在高速、城市快速路等封闭道路上，辅助你完成进出匝道、选择最优车道、超越漫车、根据限速自动调速等一系列驾驶任务。（目前是有两年免费使用权，赠送到2025年8月，后续需要付费订阅380元每月）

简单介绍下如何使用：1.车辆设置，在中控屏下方控制栏进入设置页面，点击辅助驾驶，选择自适应巡航或车道居中或增强领航辅助，我选的是增强领航辅助，开启或关闭该功能。在设置中开启并不意味之该功能被激活，得通过方向盘左边中键来激活或者退出。

上键：增加或者恢复巡航车速，下键：减小巡航车速（最大设定速度是130公里每小时），左键：减小跟车距离，右键：增加跟车距离。（跟车距离共五档可调）。

变道方式我选的是“需要确认”（出现变道提示时，往变道方向拨动转向灯拨杆后，车辆将在合适的时机自动变道，不拨将不会进行变道，反向拨动将取消此次变道）还有一种是“无需确认”（出现变道提示时，车辆不会请求确认，默认在合适的时机自动变道）。

2.设置导航，车机导航界面直接输入目的地，按需选择路线；手机端蔚来app搜索目的地选择路线，然后发送到车（方便定制充换电路线）；手机端高德地图确定路线，点击屏幕左侧“发送”小图标即可发送到车。3.驾驶车辆上到匝道，如果这段可用，NOMI就会通过语音提示驾驶员，按下方向盘左侧中键即可激活NOP+，提示NOMI提醒“领航开始”，速度默认未当前高速限速120公里每小时，有时候经过山路会自动降低到100公里每小时，经过隧道自动降低至80公里每小时，出了隧道之后有自动提高车速至限速。

一般来说高速我会稍微提高巡航车速至125公里每小时，整个过程会比我自己踩能耗低一些，当车机判断可以超车变道，屏幕会有提醒，手动往变道方向拨动转向灯拨杆后就变过去了。当后方跟车距离较近的时候，车机会找时机直接切入车道中，干脆利落，不再是非常保守的等待距离拉开再进行变道动作。作为司机，能感受到车辆在变道前就已经开始提速。遇到间隔车道突然变道插入时候，可能我还没有发现车辆，车辆也会主动做出选择，达不到变道条件会取消变道回到原有车道。其在高速的表现还是可圈可点的，基本90%的时间都是蔚来自己在开，你唯一做的就是盯着它，在比较复杂的情况下，接管一下，坐的时间长了，有点儿无聊，还可以和NOMI沟通交流，缓解一下，开启座椅按摩，座椅通风。有了ET5的辅助驾驶，第一天就开了1100公里（两人轮流驾驶）。

这次的高架主要是在武汉的三环内，基本NOP+全覆盖，体验和高速类似，就是车流量大了很多很多。

县道的话就无法激活NOP+了，只能使用自适应巡航，稍微省点力。

整个使用过程都很流程，自动跟车顺畅，过弯丝滑，主动紧急制动准确（全程2100公里就触发一次，前车急刹，我已经踩上刹车了，但没到底，车机主动紧急制动直接踩停）

开启辅助驾驶功能后，仍需双手紧握方向盘，当驾驶员手离开方向盘时，脱手状态指示灯会亮，同时NOMI提醒“开车途中，请保持双手紧握方向盘”，当系统检测到你疲劳驾驶时，疲劳分心提醒状态指示灯会亮，同事NOMI提醒“请勿疲劳驾驶”。深刻践行了“道路千万条，安全第一条”非常不错。

蔚来不得不说的还有其换电站泊车辅助功能可以帮助驾驶员在没有任何方向盘输入，制动操作，加速操作及换挡操作的情况下，辅助车辆泊入换电站。全程只要你根据提示在屏幕上点几下即可。

整体跑下来感觉有待提升的可能就是规划好的路线，系统不能根据道路实时的拥堵情况来自动调整，我开的过程中反正是隔一段时间手机端看看有没有更节约时间的路线，及时人工调整。

个人感觉现阶段国产新能源是站起来了，各方面都很智能，希望未来国产新能源越来越好！

感谢圈主推荐(*¯︶¯*)