闲聊ID.3美中不足，话虽粗，理却细

上个月终于将心心念念的ID.3小灰纳入麾下，至今开了有近一个月、1000km，不光是大面的优缺点，很多细节处的好坏都有所感知。特地来跟车友们闲聊会儿那些美中不足的地方，一来是共同交流心得，二来是能督促上汽大众改进下这些不足那自然是更好啦！

展开不足前的一句说明，本文所述仅做闲聊用，脱离价位的缺点批评会稍显苛刻。

先上几张夜拍！

【个人车型】

主打一个丐中丐，连倒车影像都没有！

配置：2023升级款 纯净智享版

外饰：离子灰

内饰：幻夜黑骑

配件：4s送隐藏式记录仪接保险丝盒、绒布脚垫

【选买原因】

对象开的大车是增程式插电混动，满足家庭出游的同时，也规避了高峰时段高速充电的顾虑。

平时周末我也会开对象车，深刻体验到电驱的动力响应及时、平顺无顿挫、以及NVH优异等诸多优点。

所以我自己想把正在开的油车换掉，顺带平时的用车成本能够大大降低，省下的钱可以用作储蓄，当是对未来的投资吧。

再者想换一辆灵活好开的小车，方便去一些狭窄路、拥挤的商圈停车场这样的地方。

十万以下那几款车型多少感觉类似老头乐，再经过一番同级别与云朵海豚的对比，毫不犹豫的选择了更好看、更好开、更安静的ID.3。

【用车时长】

天数：27天

里程：811公里

【用车槽点】

一、静态

■ 下雨天充电盖内有水

前段时间雨季，回来充电时打开充电盖，里面有少量的水迹。

好在水不多，也不影响正常充电。

主要是观感上差些，还会把手弄湿。

上一张同一天回家后理想充电盖内的情况作为对比（仅做说明用）

ID.3

同一天家里另一台新能源车

■ USB-C口充电速度缓慢

在这个人人安卓30W以上的充电功率的时代，车上C口的功率不超过15W的水平，也就我们这些卑微的苹果慢充用户少那么点抱怨了......

■ 不配外放电功能

之所以选电车，也是因为电气体验全面超越油车，但优势体验中极为重要的一个外放电功能却被砍掉了，这给潜在用户打了退堂鼓。同级别的竞争对手，也就是一众国产新能源可是都配了的。

对于我个人来说，家里还一辆插混能够实现这个功能，也就给我选择ID.3提供了后勤保障。

二、动态

■ 行车时副驾A柱异响

从上一任油车，素有“阿特吱”美称、主打一个“热闹”的马自达6换到ID.3，别提多安静了。

但就是整车的异响控制良好的情况下，唯独副驾这个A柱、中控台、门板交界处，在遇到颠簸路面的时候，有小塑料片碰撞哒哒哒的声音，叫强迫症的人好难受。

每当这个时候，只能拿出我被“阿特吱”锻炼出来的注意力转移大法。

这毛病我准备再看一段时间，消失不了的话就准备保养的时候让售后排查下问题了！

异响区域

■ 刹车异响

不管是ID.3这个同价位、家里以前的车科鲁兹，还是后来买的质感不错的领克05，貌似都会出现，缓慢刹停、缓慢起步时吱嘎吱嘎的异响，NVH一般点的车也就不说了，这一点放在一辆NVH相对好的车上来说，确实还挺败好感的。

好在不是唯一出现这个问题的开过的车，所以也就还算能接受这个不足。

三、驾控

■ 刹车脚感差

买车前，网上也了解了ID.3的制动性能，百公里刹停距离37m。中不溜的水平。

但刹车脚感不好，给人的刹车信心不足，这点我要细细说下，这一点大概是我认为整车最大的问题，也是不论ID.3价位如何，都应该得到厂家重视并改进的缺点！

B档下，无论是低速蠕行、堵车跟车，还是高速巡航，只要放开油门，就有较强的动能回收力度，刚开始不习惯的人会有被车拉住的感觉，然后再去刹车时，刹车踏板初段制动效果就显得及时、明显。

以上还不是问题所在，因为更多人是不用B档的，那么问题就在这个D档模式下的刹车表现：

首先，踏板的前小半段制动效果很小，换句话可以说是初段虚位大，中段开始刹车力度上升，但中段结束进入后段时，有很强的踩踏阻力，明显与前中段的力度完全不成比例，甚至有一种以为自己已经踩到底的感觉，而如果不用一个很大的力去踩刹车的话，制动效果就差强人意，而如果遇到稍微紧急的情况需要更强制动力时，就需要很大力踩刹车，这种整个过程不统一的人体感受，非常割裂。

所以整个刹车过程比例感是很不好的，给到驾驶员的信心自然就不足。

买ID.3时，很大一部分原因是看中了小车灵活，方向盘转向手感、回正力矩好，电门响应快、比例感尚可这些优点，而唯独这个刹车给整车的操控水平拖了大大的后腿！！！

强烈建议上汽大众改进刹车脚感！！

■ 加速踏板不够线性

这里仅谈谈大多数人用的舒适模式和经济模式。

舒适模式初段轻踩轻盈，稍微踩多就会有窜的感觉。

经济模式比较像油车，但除开油车变速箱的顿挫拖拽感。初段加速力度不大，中段在稍加控制的基础上能获得较为线性的加速感觉。

整体来说如果可以调教成其中某个模式，整个踏板行程都能线性释放加速动力就更好啦！

四、车机

■ 无线CarPlay音频延迟

很多人应该开车的时候都有听音频的习惯，我也不例外。连上CarPlay去听手机音源还是很方便的。而我的两个主要听音频的场景是：听音乐&听视频。

使用无线CarPlay时的现象：无论是视频中的画面还是点按播放暂停上下首，音频都会很明显的慢半拍。

那么就是这样慢半拍的感觉，一开始让我怀疑自己到底有没有按到暂停，有没有点到下一首，还要反复去看中控屏确认，开车时触控屏又来得难按，增加了开车的负担。或者说停车的时候，接着车内音响看视频那就更难受了，音画不同步的感觉懂的都懂！

所以在这里，我还是强烈建议大家使用有线CarPlay，只有有线这一个缺点，其他全是优点，什么音频无延迟、随时随地想断开或连接CarPlay更方便、适当的补充手机电量等等。

■ 中控处温度、音量调节区夜晚难操作

晚上温度调节区不亮，容易找不到在哪里，只能靠平时记忆的位置去操作。

放两张对比图。

五、车控APP

既然app能实现远程控制空调，而且还能查看车窗、车门的上锁状态，我想，加一个远程开锁车辆、开关车窗应该不是难事吧，这点真的是刚需啊！

很直观的，正好我今天晚上去的吾悦广场，跑上去吃串串来着，汤锅都热了想起来车子没锁，又屁颠屁颠大老远下去锁车。回来席都开了一会儿了，那叫一个尴尬！

六、充电

充电设置的逻辑真是一言难尽，但凡有个用户体验反馈环节给车机开发团队形成闭环，都不会搞这么一套复杂的充电设置逻辑。

首先默认只有一个选项就是立即充电，做到在外面充电的话，即插枪即充电。

其次，比如家充，如果要增加其他选项，首先你得在充电桩旁边停好，然后进入充电设置的场景，然后进行一系列的一开始根本就看不懂的、需要试错冒着第二天没充进去电的风险的选项设置。这里面的使用方法跟逻辑呢可以单列一篇讲讲，有需要车友们可以回复下需求，这里就不细细展开了，放几张图给你们脑阔疼一哈。

后面我再附上理想充电设置的简单明了的逻辑，根本就不需要什么场景定位、星期几、起始电量多少、每次选择充电方式等等。

或者换一句话说，中文表述是门学问，简洁易懂的功能表述才能让用户更易上手！

大众的用词用语搞得人迷糊

理想的表述简单易懂

七、选配包

选配包不够人性化，还经常变化选配包种类。

就最近买车的可选配置而言，在选配的过程中，针对几大热门需求配置有几大矛盾点：

1.八月份及以前无法在低配上实现黑色皮质方向盘的选装，要么上顶配，要么只有白色方向盘的皮质选装包

2.九月后无法实现白色方向盘与电调座椅同时选装

3.无法实现倒车影像单独选装

所以买这车选配置的时候还真挺纠结的，尤其是8月份。

要解决这些问题很简单，倒车影像全系标配就行，不用通过选装包，选装包搞两个配置就行，黑色皮质方向盘电调座椅天幕一种，白色皮质方向盘电调座椅天幕一种。

要20寸轮毂的另说。再者建议顶配也配18寸轮毂，要20寸的通过现有的选装包都能实现，毕竟大部分人不需要甚至是不要20寸轮毂！

【优缺点对比】

虽然电门刹车比例感稍差，但整体的驾控体验还是很好，侧向支撑足，动力平顺

虽然没有倒车影像，但小巧的车身转弯半径加上前后雷达足以弥补

虽然USB口充电速率不高，但整车5个都配了Type-C，让我这半个数码粉狂喜

虽然刹车A柱有异响声，但整体的NVH在这个级别确实难得的优秀

虽然车机落后于国产新能源，但配了CarPlay体验直接原地起飞

【整体感受】

写在最后，我是个很感性的人，纵使我自己的小灰有这么多不足，但依然有他独一无二在我心目中不可替代的地方，一见钟情的颜值、灵活的车身、很整的地盘、较好的NVH......

所以这一个月的共处时光里，这些不足反而让我觉得小灰更加真实的陪在我身边，也与他慢慢磨合的更好了。也非常希望上汽大众可以改进一些其中的不足，召唤更多拥有在线审美的车友加入进来！

最后的最后，请ID.3圈主大大推荐加精！感激不尽！