上个月终于将心心念念的ID.3小灰纳入麾下,至今开了有近一个月、1000km,不光是大面的优缺点,很多细节处的好坏都有所感知。特地来跟车友们闲聊会儿那些美中不足的地方,一来是共同交流心得,二来是能督促上汽大众改进下这些不足那自然是更好啦!
展开不足前的一句说明,本文所述仅做闲聊用,脱离价位的缺点批评会稍显苛刻。
先上几张夜拍!
【个人车型】
主打一个丐中丐,连倒车影像都没有!
配置:2023升级款 纯净智享版
外饰:离子灰
内饰:幻夜黑骑
配件:4s送隐藏式记录仪接保险丝盒、绒布脚垫
【选买原因】
对象开的大车是增程式插电混动,满足家庭出游的同时,也规避了高峰时段高速充电的顾虑。
平时周末我也会开对象车,深刻体验到电驱的动力响应及时、平顺无顿挫、以及NVH优异等诸多优点。
所以我自己想把正在开的油车换掉,顺带平时的用车成本能够大大降低,省下的钱可以用作储蓄,当是对未来的投资吧。
再者想换一辆灵活好开的小车,方便去一些狭窄路、拥挤的商圈停车场这样的地方。
十万以下那几款车型多少感觉类似老头乐,再经过一番同级别与云朵海豚的对比,毫不犹豫的选择了更好看、更好开、更安静的ID.3。
【用车时长】
天数:27天
里程:811公里
【用车槽点】
一、静态
■ 下雨天充电盖内有水
前段时间雨季,回来充电时打开充电盖,里面有少量的水迹。
好在水不多,也不影响正常充电。
主要是观感上差些,还会把手弄湿。
上一张同一天回家后理想充电盖内的情况作为对比(仅做说明用)
ID.3
同一天家里另一台新能源车
■ USB-C口充电速度缓慢
在这个人人安卓30W以上的充电功率的时代,车上C口的功率不超过15W的水平,也就我们这些卑微的苹果慢充用户少那么点抱怨了......
■ 不配外放电功能
之所以选电车,也是因为电气体验全面超越油车,但优势体验中极为重要的一个外放电功能却被砍掉了,这给潜在用户打了退堂鼓。同级别的竞争对手,也就是一众国产新能源可是都配了的。
对于我个人来说,家里还一辆插混能够实现这个功能,也就给我选择ID.3提供了后勤保障。
二、动态
■ 行车时副驾A柱异响
从上一任油车,素有“阿特吱”美称、主打一个“热闹”的马自达6换到ID.3,别提多安静了。
但就是整车的异响控制良好的情况下,唯独副驾这个A柱、中控台、门板交界处,在遇到颠簸路面的时候,有小塑料片碰撞哒哒哒的声音,叫强迫症的人好难受。
每当这个时候,只能拿出我被“阿特吱”锻炼出来的注意力转移大法。
这毛病我准备再看一段时间,消失不了的话就准备保养的时候让售后排查下问题了!
异响区域
■ 刹车异响
不管是ID.3这个同价位、家里以前的车科鲁兹,还是后来买的质感不错的领克05,貌似都会出现,缓慢刹停、缓慢起步时吱嘎吱嘎的异响,NVH一般点的车也就不说了,这一点放在一辆NVH相对好的车上来说,确实还挺败好感的。
好在不是唯一出现这个问题的开过的车,所以也就还算能接受这个不足。
三、驾控
■ 刹车脚感差
买车前,网上也了解了ID.3的制动性能,百公里刹停距离37m。中不溜的水平。
但刹车脚感不好,给人的刹车信心不足,这点我要细细说下,这一点大概是我认为整车最大的问题,也是不论ID.3价位如何,都应该得到厂家重视并改进的缺点!
B档下,无论是低速蠕行、堵车跟车,还是高速巡航,只要放开油门,就有较强的动能回收力度,刚开始不习惯的人会有被车拉住的感觉,然后再去刹车时,刹车踏板初段制动效果就显得及时、明显。
以上还不是问题所在,因为更多人是不用B档的,那么问题就在这个D档模式下的刹车表现:
首先,踏板的前小半段制动效果很小,换句话可以说是初段虚位大,中段开始刹车力度上升,但中段结束进入后段时,有很强的踩踏阻力,明显与前中段的力度完全不成比例,甚至有一种以为自己已经踩到底的感觉,而如果不用一个很大的力去踩刹车的话,制动效果就差强人意,而如果遇到稍微紧急的情况需要更强制动力时,就需要很大力踩刹车,这种整个过程不统一的人体感受,非常割裂。
所以整个刹车过程比例感是很不好的,给到驾驶员的信心自然就不足。
买ID.3时,很大一部分原因是看中了小车灵活,方向盘转向手感、回正力矩好,电门响应快、比例感尚可这些优点,而唯独这个刹车给整车的操控水平拖了大大的后腿!!!
强烈建议上汽大众改进刹车脚感!!
■ 加速踏板不够线性
这里仅谈谈大多数人用的舒适模式和经济模式。
舒适模式初段轻踩轻盈,稍微踩多就会有窜的感觉。
经济模式比较像油车,但除开油车变速箱的顿挫拖拽感。初段加速力度不大,中段在稍加控制的基础上能获得较为线性的加速感觉。
整体来说如果可以调教成其中某个模式,整个踏板行程都能线性释放加速动力就更好啦!
四、车机
■ 无线CarPlay音频延迟
很多人应该开车的时候都有听音频的习惯,我也不例外。连上CarPlay去听手机音源还是很方便的。而我的两个主要听音频的场景是:听音乐&听视频。
使用无线CarPlay时的现象:无论是视频中的画面还是点按播放暂停上下首,音频都会很明显的慢半拍。
那么就是这样慢半拍的感觉,一开始让我怀疑自己到底有没有按到暂停,有没有点到下一首,还要反复去看中控屏确认,开车时触控屏又来得难按,增加了开车的负担。或者说停车的时候,接着车内音响看视频那就更难受了,音画不同步的感觉懂的都懂!
所以在这里,我还是强烈建议大家使用有线CarPlay,只有有线这一个缺点,其他全是优点,什么音频无延迟、随时随地想断开或连接CarPlay更方便、适当的补充手机电量等等。
■ 中控处温度、音量调节区夜晚难操作
晚上温度调节区不亮,容易找不到在哪里,只能靠平时记忆的位置去操作。
放两张对比图。
五、车控APP
既然app能实现远程控制空调,而且还能查看车窗、车门的上锁状态,我想,加一个远程开锁车辆、开关车窗应该不是难事吧,这点真的是刚需啊!
很直观的,正好我今天晚上去的吾悦广场,跑上去吃串串来着,汤锅都热了想起来车子没锁,又屁颠屁颠大老远下去锁车。回来席都开了一会儿了,那叫一个尴尬!
六、充电
充电设置的逻辑真是一言难尽,但凡有个用户体验反馈环节给车机开发团队形成闭环,都不会搞这么一套复杂的充电设置逻辑。
首先默认只有一个选项就是立即充电,做到在外面充电的话,即插枪即充电。
其次,比如家充,如果要增加其他选项,首先你得在充电桩旁边停好,然后进入充电设置的场景,然后进行一系列的一开始根本就看不懂的、需要试错冒着第二天没充进去电的风险的选项设置。这里面的使用方法跟逻辑呢可以单列一篇讲讲,有需要车友们可以回复下需求,这里就不细细展开了,放几张图给你们脑阔疼一哈。
后面我再附上理想充电设置的简单明了的逻辑,根本就不需要什么场景定位、星期几、起始电量多少、每次选择充电方式等等。
或者换一句话说,中文表述是门学问,简洁易懂的功能表述才能让用户更易上手!
大众的用词用语搞得人迷糊
理想的表述简单易懂
七、选配包
选配包不够人性化,还经常变化选配包种类。
就最近买车的可选配置而言,在选配的过程中,针对几大热门需求配置有几大矛盾点:
1.八月份及以前无法在低配上实现黑色皮质方向盘的选装,要么上顶配,要么只有白色方向盘的皮质选装包
2.九月后无法实现白色方向盘与电调座椅同时选装
3.无法实现倒车影像单独选装
所以买这车选配置的时候还真挺纠结的,尤其是8月份。
要解决这些问题很简单,倒车影像全系标配就行,不用通过选装包,选装包搞两个配置就行,黑色皮质方向盘电调座椅天幕一种,白色皮质方向盘电调座椅天幕一种。
要20寸轮毂的另说。再者建议顶配也配18寸轮毂,要20寸的通过现有的选装包都能实现,毕竟大部分人不需要甚至是不要20寸轮毂!
【优缺点对比】
虽然电门刹车比例感稍差,但整体的驾控体验还是很好,侧向支撑足,动力平顺
虽然没有倒车影像,但小巧的车身转弯半径加上前后雷达足以弥补
虽然USB口充电速率不高,但整车5个都配了Type-C,让我这半个数码粉狂喜
虽然刹车A柱有异响声,但整体的NVH在这个级别确实难得的优秀
虽然车机落后于国产新能源,但配了CarPlay体验直接原地起飞
【整体感受】
写在最后,我是个很感性的人,纵使我自己的小灰有这么多不足,但依然有他独一无二在我心目中不可替代的地方,一见钟情的颜值、灵活的车身、很整的地盘、较好的NVH......
所以这一个月的共处时光里,这些不足反而让我觉得小灰更加真实的陪在我身边,也与他慢慢磨合的更好了。也非常希望上汽大众可以改进一些其中的不足,召唤更多拥有在线审美的车友加入进来!
最后的最后,请ID.3圈主大大推荐加精!感激不尽!