NOA、NGP、NCA是个啥？你敢把方向盘交给智能驾驶吗？

最近有车友在后台问：“在试驾电车时，每当销售打开智能辅助驾驶后，嘴上总会飙出NOA、NGP、NCA几个英文，搞得人一头雾水！”

别看它们名字不同，但翻译成中文的话，其实说的就是“导航辅助驾驶”（英文全称：Navigate on Autopilo，简称NOA），只是不同车企的叫法不同而已，例如小鹏那边叫NGP、华为那边叫NCA、蔚来那边叫NOP而已。

NOA能做到什么程度呢？

简单来说，你在导航上设定好目的地，如果整个路程都可用范围内，你就可以放手把方向盘对着车子，让车子就自己开到终点，如果能再与自动泊车功能相结合，这就形成了整一套辅助驾驶的闭环。

这是因为，国内几乎所有新能源品牌都宣称会在今年 OTA 推送NOA功能，比如理想、小鹏、极氪等等。

一码哥总结了以下要素：

1. 产品差异化推动

从产品层面来看，国内新能源车市场已经来到了下半场，各大车企比拼的重点已经来到了智能化的实力上，而NOA，尤其是攻克技术难度为地狱级的城市NOA，是车企实现差异化的关键一招。

2.用户接受度越来越高

根据《麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，目前消费者对于高速NOA有着较高需求。虽然大部分用户对城市NOA还持有观望态度，但随着城市NOA的装车量不断提升，在先锋消费群体的带动下，潜在用户的购买信心会随之上升，市场规模终究会得以提升。

3.政策的支持

NOA的实现，除了依赖车辆的感知硬件外，高精地图也是关键的一环，因为它能辅助车辆的感知、定位、驾驶规划与决策控制，让车辆更好地参与道路交通环境当中。

据自然资源部办公厅于2022年8月发布《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，“北上广深”等6个城市将开展智能网联汽车高精度地图应用试点，而这对城市NOA的普及来说，是一剂重要的催化剂。

4. 产业链的完善

在之前的那篇算力科普的文章中，一码哥也说过，为了应对复杂路况，很多车企推崇激光雷达+视觉+毫米波雷达的多传感器冗余方案。而汽车智能化“军备大赛”的开启，也正式打响了产业链的升级。

比如激光雷达方面，据统计，仅2022年上半年，国内乘用车新车激光雷达安装量已达2.47万颗；毫米波雷达方面，4D成像毫米波雷达也在推进当中；自动驾驶芯片方面，英伟达发布了算力高达2000TOPS新一代的Thor芯片等等。

在上述的这几个要素的叠加之下，今年就有可能是城市NOA的“元年”了，而城市NOA的落地，无疑是我们离所谓 “自动驾驶 ”最近的一次。

答案是不会！

虽然一码哥在试完小鹏G9、阿维塔11后，它们的城市NOA确实能比想象的更好用，感知系统足够准确，并线超车也足够果断，给人很好的信任感。

但在整个试驾过程中，一码哥依然不会完全松开方向盘，对道路状况依然保持警惕。因为你无法保证，会不会有马虎的司机，突然变道来别你的车，也无法保证本应禁止行人通过的机动车道，有时候也会突然窜出人来，而这种极端情况就是所谓的长尾事件（Corner Case）。

目前还没有车企能保证自家的NOA能做到长尾场景的全覆盖，所以大家在使用NOA时，一个哥还是建议大家保持一定的警惕度，不要长时间松开方向盘做自己的事情，更不要直接倒头大睡，这些做法对自己以及他人的安全来说，都是一种极其不负责任的行为。