雷霆万钧，炼驭龙之势 奥迪驾驶学院训练小记

从纯电到插混再到增程，2023年的新车市场其实已经让我这种老古董有些摸不着头脑了，诚然，再过几年谁来引领风骚，还真说不准。

但我觉得当下的我们，站在十字路口的我们，迷茫选择的我们，需要一些来自机械与燃烧交织的震撼。

就这样，我来到了珠海，回归赛道投奔奥迪驾驶学院，希望用这种“极端”的形式，去认识地球上最残暴的一批四驱性能车，给混沌的自己来一次当头棒喝。

雷霆万钧，不怒自威

来看看奥迪要如何在ZIC给我们带来炸裂的一天：走过门口那台明黄色的奥迪R8后，我们得以看到在P房门口集结的奥迪RS5 sportback，奥迪RS6、奥迪RS7以及最新的奥迪RS E-TRON GT，我已经没法计算堆砌在这里的究竟有多少马力。就好像或许他们可以撬动这个地球。

四款车型，四个科目，四种震撼轮番而至。当然也少不了专业的奥迪团队服务以及课程讲解，而我要做的就是扔掉因上班疲惫的自己，学着如何抓好缰绳驾驭胯下的猛兽。

首先是大直道的直线加速科目，电驱系统的加入不一定是对燃油性能的反叛，相反的，RS E-TRON GT让我们看到了新的控制艺术-对抓地力的毫厘之争。如果说我还算有一些赛道驾驶能力的人的话，那我确实从未接受过专业的直线加速培训，纵使这样，我仍然做出了零百3秒，300米尾速166.5千米每小时的小组最快成绩，而这个成绩出现的电量则是并不理想的46%。

在经过了每人三轮共四人的单车不间断弹射后，电量也仅仅下降了6%，强大的扭矩背后，我们得以看到奥迪驾驭能量的实力-不论是燃油还是纯电。

而在接下来的精准操控，半场过弯以及绕桩科目中，我们轮流使用了奥迪RS7 奥迪RS6以及RS5 sportback三款当红燃油杰作。虽然都是家族顶尖序列，但他们给我的感受截然不同。4.0双涡轮V8的声音深不可测，quartto系统让600匹公制马力火力全开，动力输出如滔天巨浪一发不可收拾，每一次换挡都能换得难以招架的动力输出，让人不好揣度脚下的油门余量，这是纯正的公路猛兽。真正驾驭这种强大动力的时候，心中全然没有骄傲的感受，剩下的只有对未知的敬畏。

相比RS6/RS7带给我的这种震慑，我在RS5 sportback上却找到了高性能运动车型的灵动和自信。3.0TT双涡轮增压虽然排量有所削减，但输出仍然充沛，配合更加小巧的车身和更灵动的转向跟随性，RS5 sportback能够忠实执行我在赛道中的各种想法，这种人车合作的感受在科技高度发达的今天仍是高性能车的重点研究领域。

审视自己，寻访驾驶真理

下午的科目更加令人期待，我们将驾驶RS7/RS5逐个攻克ZIC的每个弯角，早在出发之前，我就在模拟器上练习已久，只可惜在40分钟的练习中只完成了一个合规的飞行圈，所以真正坐进驾驶舱的一刻，我还是非常紧张的。

但真正进入飞行圈之后，四驱系统的统筹能力还是让我眼前一亮，这是真正的机械托森结构，在电控系统的辅助下能替我完成牵引力的准确分配，从而让每一次出弯都变成一场小小的“弹射”。不得不说想要将奥迪开快确实需要一点奇思妙想，只要将所有的弯道都取出拉直的部分，那么我们将获得可观的出弯优势。

还有一点值得夸赞的是，虽然内饰布局并不相同，奥迪RS特殊优化的方向盘手感和座椅结构却能给人一如以往的良好交互，让动作执行更准确，人与车的交互也丰富起来。方向盘、踏板、座椅……各个部件的良好协作也在向我证明赛车不仅仅是路线的艺术，更是刹车/油门的艺术，转向控制的艺术。

还有更多期待

作为中文系出来的汽车爱好者，我还在当天活动的末尾见到了本日最大的惊喜——韩寒院长签发的结业证书。同样是在文字方面值得敬仰的前辈，竟然能在赛道以另一种方式相遇，是惊喜，也是注定。用心写作，用心驾驶，赛车如是，做人亦如是。希望未来的日子能够继续在赛道中见证RS家族的传奇，也期待能和更强大，更先进的RS3车型早日相见。