智能电动化或成减少道路交通伤亡最优解

日前，联合国大会举行全球道路安全高级别会议，联合国秘书长古特雷斯在向大会致辞时称，不安全的道路是发展的重大障碍。

联合国数据显示，全球每年有130万人死于交通事故，约5000万人因此受伤，道路交通事故已成为导致5岁至29岁的儿童和年轻人死亡的第一大因素。古特雷斯指出：“我们的目标很明确，那就是到2030年将道路交通伤亡人数减少一半，并推行以安全为核心的可持续出行。”

提升交通安全是一个宏大的社会问题，大到各地政府、全球企业和组织，小到我们每一个人，都需要为之努力。

有声音认为，智慧交通的真正实现将彻底消除交通拥堵，事故概率也将无限接近于零。而在智慧交通的建设过程中，除了各国政府需要大力改造升级交通基础建设外，各大企业也在从不同方向发力，加速提升智慧交通中的关键单元——单个交通工具的智能属性，也就是自动驾驶辅助系统。

由于新能源电动汽车集成度更高、结构更简单、自动化程度更高，可以说是自动驾驶的天然载体，所以新能源汽车在自动驾驶技术方面的发展，比燃油车走得要更快、更远。

而如今在自动驾驶赛道上，各大车企、互联网企业和科技巨头纷纷下场角逐、各显神通，有的专注于高精地图与雷达的结合，有的致力于建立庞大的车队收集数据训练AI，有的则瞄准未来高度智能的交通设施研究V2X方案……不管方式如何，最终目的都是以智能手段通过远超人类的反应速度，将交通事故防患于未然。

以特斯拉为例，所追寻的是通过自动驾驶技术的大范围、大面积的普及，从而对综合交通安全带来提升。

2021年“AI Day”活动上，特斯拉公布了以纯视觉方案实现FSD（完全自动驾驶能力）的技术细节；即通过前沿神经网络学习的自动驾驶训练方式、搭配算力强大的Dojo超级计算机等行业先进技术，来实现自动驾驶技术。

不过，与众多企业不同的是，特斯拉采用了无雷达的纯视觉方案，即通过多个摄像头来模拟人眼接收图像、利用神经网络和学习架构来模拟图像输入大脑处理和学习的过程；并基于海量的训练数据，来不断提升这个“大脑”的能力，从而以一种类似“重软件，轻硬件”的方式，实现最大程度的普适性，来尽可能为更多车搭载上自动驾驶技术。

智能电动汽车比传统燃油汽车更安全，已经成为不争的事实。但当惯性思维下“传感器越多才识别越精准、驾驶越安全”成为大多数人的潜意识判断时，无雷达纯视觉方案的可靠性一度遭受质疑，直到采用纯视觉方案自动驾驶辅助功能的2021款特斯拉Model 3接受了美国公路安全保险协会（IIHS）的测试，并取得了最高安全评级Top Safety Pick+。这一结果，也让美国《消费者报告》对其重新给出“推荐”评价。

在IIHS公布测试结果后，马斯克在推特上回复道：“我认为未来我们能够在（IIHS）安全测试的各个子项和单项都拿到最高分。”

�纸上得来终觉浅，实际行驶中特斯拉的辅助驾驶技术究竟效果如何？

此前，抖音用户收集了一系列车主投稿，其中一位四川成都车主正驾驶Model Y，以时速80公里/小时行驶在二环高架上，由于该区域路况较为复杂，右侧白车意识到自己走错车道，突然减速，并猛打方向试图变道。以当时的速度和两车间距，车主来不及做出反应，紧急时刻Model Y主动安全功能及时介入，修正方向并向右变道，同时紧急减速制动，在极限情况下躲避了两车相撞，追尾事故得以避免。

来自美国国家公路交通安全管理局的最新数据显示，在美国汽车行驶每百万英里发生 1.81起事故，而特斯拉《2021影响力报告》中的数据则表明，2021年全年，美国处于自动辅助驾驶状态的特斯拉汽车每百万英里仅发生 0.22 起事故，未使用自动辅助驾驶的特斯拉汽车每百万英里仅发生 0.77起事故。也就是说，使用Autopilot自动辅助驾驶的特斯拉汽车比美国所有汽车发生事故的概率要低8倍，仅使用基础主动安全功能的特斯拉汽车发生事故的概率也要低2倍多。

（2021年特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全达到美国平均水平的8.23倍）

如果说主动安全是让车“撞不上”，那被动安全就是让车“撞不坏”。一位国外车主曾在社交网络上分享了被车辆被动安全功能“救命”的经历。

图片获悉，特斯拉车辆在侧翻车辆的碰撞下，前后车门均已断裂报废，乘员舱仍保持相对完好，有效保护乘员安全。此外，现场也未出现冒烟、起火痕迹，电池安全同样表现良好。

联合国秘书长古特雷斯表示：“交通事故要么让一个家庭失去养家糊口的人，要么让人们承受因为失去收入和需要长期医疗护理所带来的负担，这都有可能使整个家庭陷入贫困。为此，发展中国家每年会损失2%至5%的国内生产总值。”

尽管交通事故发生原因错综复杂，但智能电动汽车比传统燃油汽车更安全的这一不争事实，正在被不断验证。正如上文所提，交通安全是个非常庞大且复杂的社会问题，牵扯到方方面面的东西；但是想要切实的推动各个地区的交通安全，必须以最基础且最切实际的成本角度考

尽管，目前业界普遍认为，当智慧交通真正实现之时，事故概率也将无限接近于零。但是，如果想要建设高度智能化的交通系统，其先决条件是将其中的每一个关键单元都智能化，也就是无论是道路设施，还是交通参与者，都需要拥有高度互联和智能的属性，才可能实现这种美好的V2X方案。