第一次超充充电的囧事和用车性价比

【超充囧事】

我是2020年底提车的，遥想当时还不太熟悉小鹏P7。在2020年12月31日到采购中心小鹏超充站充电，这是我提车后第一次充电，有点紧张。下车摸索了半天，不知怎么打开快充口，在隔壁充电的鹏友指导下才知道怎么打开电动快充口，囧。接下来还有更囧的事情，我充满电，发现续航是596km，当时第一反应是：我的车辆不是超长续航670km的吗？车辆交付错版本了？马上电话联系了销售，销售平静的回答，车子版本不会错，就是670版本，是车机系统默认充满90%即当前充满的596里程，如果调整至100%即可充到670。

♒后来才知道三元锂电池快充在充电量达到90%以上时，就会控制电流速度，进入“涓流”充电模式，这时充电很慢。而且为了防止过度充电，对电池造成损伤，一般车企对三元锂电池设置默认最多充至90%。这个设置可以临时调高至100%，但不建议经常这样充。正是因为默认的90%电池健康保护系统默认限制，只能充到596里程。

♒虽然自己买P7时懂的很少，还好这个车误打误撞买对了，小鹏没有让我失望。刚提车什么都很新奇，我觉得现在新提车鹏友一定也是这样的，建议多学习，就好减少囧事的发生。P7第一次充电囧经历，让我记忆犹新，订单呈上：

♒囧事成往事，现在我是老车主了，对用车也有些经验了，提有几个小建议，供大家参考。

💹用车一年多的感受，个人建议购买长续航版本，特别是经常出远门或偶尔和油车朋友外出，经常充电要考虑感受。

💹电池不要满充满放。三元锂电池建议在20%-90%之间使用，这样可以减少电池的损耗。电量过低时去充电，可能会对电池造成永久损害，这是电池特性决定的。P7电量在100左右时我就开始焦虑了，我会考虑要去充电了。平时在城市开，我一般默认充至90%，如果长途我会临时调整充满至100%，毕竟更长的续航可以减少焦虑感。

💹夏天不建议大中午在露天充电桩充电。三元锂电池耐低温（相对碳酸铁锂，但也强不了多少，冬天打折也较多，电车都这样），不耐高温。高温容易让电池加快老化，缩短寿命，毕竟电池里面电池液是化学物质，高温下也不安全。平时停车也尽量不要被太阳暴晒，或者用车罩遮挡一下。电池工作的最佳环境温度在20℃度左右，这也是为什么在春季、秋季很容易跑出低能耗。冬天低温用车时可以启动几分钟再出发，对电池相对好一些。

💹如果车辆决定长期使用，超过8年或每年用车里程超过2万公里，建议购买官方的终身电池保（3999元，可积分兑换）。

【用车性价比】

♒每次充电免费让我充分感受到每年免费充电3000度（现在购车只有1000度了，真是早买早享受）带给我的优越感，每次都有薅羊毛的感觉。有人可能会说，羊毛出在羊身上，不管怎么说，当初自己对比过选择的结果。平时没有过多的养车消费是我最开心的事。

♒所有支出费用统计如下，近一年共支出消费11105元，从下表可以看出，费用占比最高的是月保停车费(43%)，其次是保险和ETC费用。

♒我的费用支出算下来平均每月925元（含车险、停车、高速费、ETC、洗车、保养等用车养护相关全部费用），周围的同事、朋友表示惊讶，我表示满意。难怪同是小鹏汽车的同事，为了看我买的一个配件，不顾几十公里的距离，任性直接开车过来，总之充电免费，0元出行。如果我当时买的是油车，除了不用花349元充电费，不要忘了还要加油费用，按我近一年1.4万公里，当前告别了6元时代进入9元时代，按平均0.8元每公里油耗，这里光加油费就1.12万元(我的小鹏充电费0+349元)，更别说还有比电车贵的多的保养费(我的小鹏用积分兑换实际支付0元)，一算吓一跳。我每年开的里程不多，实际开的越多，省的越多，而如果换成油车，则两者对比差距会更大，费用支出会更高！ 如果换成其他品牌电车，不说功能的差异，主要成本差距在补能的成本支出，一方面车企建设的专享超充有没有全国覆盖？靠公共电桩？大力自建补能网络的车企很少，另一方面终身每年是否有免费充电额度？也很少。两者都能做到的屈指一算，就知道怎么选择了。