MPV玩电动，这事儿有点不靠谱

轿车、SUV、MPV里，买哪个最省事，挑都不用挑？

答案很明显：MPV。省事的原因也很明显：选择少。放在以前，基本可以闭着眼睛选：商务的，指定GL8；家用的，认准奥德赛、艾力绅就好；拉货的，五菱宏光错不了。

不差钱的，上奔驰V级和丰田阿尔法。最近又多了个选择：丰田赛那。当然了，新车上市，加个几万块钱免不了，不然对不起丰田MPV这块金字招牌。

就这些了？肯定不止，但不夸张的说，称得上主流的，还真就那么些。

不过，在今年的广州车展逛一逛，很快就能发现，一大拨新MPV正在袭来。而且，这拨产品有一点和以往不同：都是电动的。

电动MPV一夜之间“香”起来了？

电动车都满大街跑了，电动MPV有什么可稀奇的？

别说，还真有点稀奇。想买台纯电SUV或者轿车，只要预算定了，立马就能想到两个甚至更多个选择。想买辆电动MPV，能想到什么？估计大部分人，都会脑袋空空。

不怪大家健忘，实际情况是，把汽车网站扒个底朝天，你能找到的电动MPV，不会超过10款。而且，其中绝大部分，都是为了应付，用油车改过来的。续航不给力，价格还死贵，结果自然是卖不动，也没什么存在感。

今年广州车展，情况有点不一样了。电动MPV不仅成群结队涌来，而且，各方面看起来，也比以前那些半吊子货，靠谱多了。

先有岚图的“梦想家”，尺寸比别克GL8大了一圈，还兼容增程和电动两种形式。增程版续航860公里，电动版505公里。整辆车外形大气，内饰科技感爆棚，和外界印象里MPV“老气横秋”的形象，一点不搭。更不搭的是，电动版百公里加速，居然只有5.9秒，你能相信这是个5米3的大MPV？

上汽大通的MIFA 9，也是一款电动大MPV，续航达到520公里。同时，在科技感的营造上，更是费劲心思。车里的屏幕，加起来多达10块。“刷脸”识别、视频会议、各种个性化设置和辅助驾驶功能，一应俱全。

另外，根据车展期间放出的消息，包括极氪、比亚迪在内，更多自主品牌的电动MPV，已经在路上。海外品牌方面，奔驰EQT、大众ID.BUZZ等进入市场，最快也就在明年。

看这架势，以前不太受“待见”的电动MPV，好像一夜间“香”起来了？

电动MPV，没你想得那么好

话说回来，车企都是无利不起早，那么卖力推电动MPV，必然是嗅到了机会。

一方面，随着国家放开二胎、鼓励三胎，多口家庭越来越多，MPV空间大、载人多，以后只会越来越受欢迎。再加上新能源市场火爆，普通人对电动车接受度越来越高。这么一想，电动MPV确实是个好点子。

但是，电动MPV真有看上去那么好吗？值得琢磨一下。

既然是电动车，续航这个话题绕不过去。说起来，续航不给力，也是之前电动MPV被吐槽最多的一点。有多不给力？看几个之前还稍微有点销量的车型。上汽大通EG10，NEDC续航300公里；宋MAX EV，401公里。这种水平，基本也就是市区跑跑。

续航比较突出的上汽大通EUNIQ5，510公里，看似不少，但想放心大胆跑个长途的话，还是别想了。原因就是，MPV那类似“面包车”的造型，注定风阻小不了，真上了高速，续航掉的比轿车、SUV要快得多。说是510，高速上能跑300，就该烧香了。

续航不够，多堆点电池不就行了？问题恰恰就在这里。堆电池简单，但堆了之后，车卖得更贵不说，电池铺在底盘上，又要留出足够的离地间隙，只能向上抬高地板。地板抬高，上下车不方便，车内空间也得受挤压。

MPV本来就是靠空间取胜，怎么能挤压？要想不挤压，只能增加车身高度，但这么一来，风阻又会增加，反过来损害续航。

所以，在续航和空间之间，做电动MPV就像个“面多了加水、水多了再加面”的恶性循环。破解的办法，只有提高电池的能量密度，不用堆太多电池也能跑得远。但看看看新出的“梦想家”和MIFA 9，续航也就500公里出头，这事也没那么容易。

有人可能会说，电动MPV跑不远就跑不远，就和其它很多电动车一样，用来市区通勤总没问题。尴尬就尴尬在，MPV的使用场景，距离一般都不会太近。不管是全家老小出门，还是商务接待，时不时总要跑远些。真要是市区通勤的话，谁会愿意开一个又大又笨、还会让自己被误认为是司机的MPV呢？

都电动了，还用得着MPV吗？

这么一说，好像电动MPV目前没太大前途？

对，但也不完全对。按以前做燃油车MPV那种方式做电动MPV，目前来看，续航和空间，很难两全其美，除非电池技术有大突破。这拨新上的电动MPV，打了不少科技牌，但说到底，MPV之所以有市场，主要还是功能和空间，科技只是锦上添花。

说不完全对，是因为大部分人，终究还在用老眼光看MPV。但从油车到电车，车的结构已经变了，以前用来评价MPV的那些标准，真的还管用吗？

不妨回想一下，什么是MPV？MPV，“Multi-Purpose Vehicles”，翻译过来就是“多用途汽车”，其实并没有说得很明白。我们长期形成的印象就是，两厢结构，离地间隙比较低，横向和纵向乘坐空间都比较大等等。

在油车上，做到这些，要费不少功夫。但到了电动车上，发动机、变速箱没了，变成了体积小、质量轻的电机，布置起来不费劲。再加上电池平铺在底盘，不占车里空间。所以，电动车在设计的时候，就能让车轮尽可能贴近车身四角，把内部空间做大。

这么一来，抛开那些“油改电”的半吊子电动车不谈，市面上正经的电动车，但凡想把空间做大的，从外面看，形态都越来越像，或者说，都隐约有点MPV的影子。不信的话，看看两厢的比亚迪D1，作为轿车的奔驰EQS，作为SUV的高合HiPhi X，还有作为轿跑车的极氪001，是不是觉得，越看越像？

倒不是因为大家都想做的像MPV，实在是因为，电动车的结构优势决定了，只要不故意“凹造型”，老老实实把车内空间做出来，自然就长成了那样。

所以，“基因”里本来就是MPV，还去套油车的模子做电动MPV，有什么意义？

评论·0