初冬乍现，汉EV用车体验

我这车买的时候已经是3.4月份了，基本上已经是开春了，所以并没有感受过冬季低温给电车带来的影响。从上个周末开始，上海突然开始降温，有了初冬的感觉，早晨的气温都在10℃以下，对电车来说已经不是友好的工作温度。我经过一周的实际体验，来说说我这车在冬季的表现。

一、�冬季用车满意的点：

1、提前打开空调

上海不比北方，冬天即使再冷也不会低于零下10℃，严冬里的大多数也就是零下2、3℃，但是体验过的朋友都知道，上海的冷甚至冷过北方，因为水汽比较充足，所以我们这的冷是湿冷，属于魔法攻击，穿再多也没用，它会冷进骨子里。以往每天早晨上班开车也是折磨，因为要在车上冻很久。而现在，在出门之前提前用app打开空调和座椅加热，坐上车就是暖呼呼的，根本不会像以前一样瑟瑟发抖，二档座椅加热甚至会烫屁股，不得不说，远程和座椅加热的功能真的是太实用了。

2、不用暖车，启动就走

开油车的车主都知道，冬季冷车启动之后最好是先暖个车，等发动机达到较高的温度之后再走，或者也可以低速行车几分钟再正常驾驶，这就会在上班的路上又浪费几分钟，对于本就早起的我，又需要更早起一些，简直就是噩耗。但是电车就不需要这个操作，上车关门挂档走起，一气呵成啊。

二、冬季用车痛点

1、牛逼的卡钳，异响也牛逼

大家都知道，汉ev顶配用的是布雷博卡钳，造价昂贵，质量上乘，也正是这对卡钳给了汉ev32.8米的优秀刹车成绩。但是呢…如此优秀的卡钳也有问题，低温情况下刚开始行车时，会有刺耳的异响，声音很大很吓人，真是让人受不了。不知道其他配置的车型有没有这个问题。

2、续航

这个应该是电车冬季最担心的问题了，电车电池的理想工作温度是在15-25℃，而现在早晨的气温早已10℃以下，所以为了电池工作正常，车辆的电池温控系统就会介入工作，既然温控系统要运行肯定也是会耗电的，再加上空调，座椅加热，即使等红绿灯时耗电也有2-4kW

正是由于基础功耗增加，所以冬季车辆的续航肯定会有所减少，即使我最近开车稳稳当当，没有急加减速，最高速度也控制在90以下，能耗依旧比夏天高出许多。放上两张对比图

降温之前，有急加速，而且车速也快，13km用了2.3kWh的电量。

降温之后，同样距离，没有急加速，开的也慢一点，耗电反而还增加了不少。所以说冬季的能耗增加，续航减少是无法避免的。

3、充电

之前说了使用时电池的理想工作温度，其实充电时也是一样的，温度较低时电池容量也会减少，所以为了保证容量，温控系统也会给电池加热，所以在加热时使用的能耗会影响充电的速度，同样一晚上时间，之前可能能充满，而现在却只能充到90%。在这里我给个小建议，就是各位车友在用车过后立马充电，此时车辆电池在用车时已经升过温了，所以充电过程就会减少加热花费的能耗。但对我这种预约充电的人来说，充电量实实在在的减少了一些。

三、建议

根据痛点我总结的建议就是冬季用车要充分考虑的续航的问题，充电速率的增加也要考虑进去，避免考虑不周到时候对自己用车产生影响。另外，卡钳异响目前是真不知道有啥办法