广东宝马G20准毕业经验分享(多图)_宝马3系车友圈

先来一张镇楼图

不知不觉提325i耀夜已经1年半了，时间过得很快。。。这一年半断断续续改装也有了点变化

重做ECU程序

重新贴膜

锻造轮毂

全车加强件（包括后防倾杆）

在这里把我这一年半的改装经验分享部分给大家（改装无标准，只是代表我个人观点）

原厂新3系侧倾，刹车点头让我个人无法接受，而我们改装也只是代表个人，把偏向舒适的新3改成自己喜欢的运动的新3。

一，外观-轮毂轮胎和刹车

轮毂：

在新3车上一共用过5套轮毂（包括原厂耀夜和选装19寸的791M轮毂）每一套使用感受都有所不同

新3系锻造轮毂齐平数据（前8.5JET22 后9.5JET35）

1，锻造轮毂是比原厂轮毂更轻，同数据前提下很可能你开不出区别

2，用卫途SPEC Z轮胎（235 40 19 265 35 19）轮胎安装在原厂791M选装轮毂和锻造齐平数据轮毂上得知原厂791M选配轮毂和锻造齐平数据轮毂对比-锻造齐平数据轮毂除了更好看之外开起来抓地力和操控性更好，因为锻造轮毂齐平数据侧向G值更大。

轮胎：

在新3车上用过轮胎分别是：

原厂普利司通防爆胎：225 45 18 255 40 18 （所有防爆胎都容易爆胎）

米其林ps4：225 45 18 255 40 18

米其林ps4s：225 40 19 255 35 19

禄普东洋和邓：235 40 19 265 35 19

卫途02： 235 40 18 265 35 18（有半热熔成份赛道练习轮胎之一）

卫途SPEC Z： 235 40 19 265 35 19（目前正在使用）

用过以上轮胎总结就是

1，原厂防爆胎：不管原厂那个牌子的防爆胎无论18寸还是19寸的都容易爆胎，车友群有一女车主2年爆了7条防爆胎，后来换了普通轮胎就没再爆过。

2，轮胎其实有定位，不管你是米其林ps4s还是东洋PXSP，还是卫途SPEC Z，没有很明显的差距。定位街胎就是街胎。

3，原厂耀夜轮胎前225后255，为何要增加宽度到前235 后265？增加胎宽是比较直接增加抓地力而且侧向G值也比之前更大能提升稳定性，增加操控性。

4，同样是普通街胎的前提下，19寸轮胎的路感和操控性是明显好于18寸轮胎。而18寸的卫途02的路感是明显比19寸的米其林PS4S操控性更好，原因是半热熔轮胎比普通配方轮胎抓地力和操控性更好。

抓地力操控性对比：

18寸耀夜轮毂+卫途02-->19寸锻造轮毂+米其林Ps4s-->18寸锻造轮毂+米其林ps4-->18寸耀夜轮毂+原厂防爆

刹车

在新三上用过AP9540 AP9660 两套

目前：AP9660+378划线盘+前后钢喉5.1刹车油+mx72刹车片+330大力鼓

1,轮毂18寸的原厂耀夜轮毂可选355和378刹车碟配搭AP9540或9660.

2，用378刹车碟会比355刹车碟的方向盘手感更重。

3，原厂大力鼓的前提下前6后4真比不上一个原厂刹车更换更好的刹车皮。原因是原厂大力鼓根本不够力推动前6后4的卡钳。别再轻信商家和键盘侠的在不换大力鼓前提下上前6后4，这是一个坑，需要你去填补的坑。

4，原厂大力鼓推9560都推得比较勉强，AP9560是SUV用的，装在新3上就是个坑。喜欢AP9560的可以选择9562（外观一样大小，里面活塞面积不同）新3全系能支持。

5，新320和325刷MP刹车程序能提升脚感，刹车踏板行程变短。而330并没有变化。

6，新3系的320和325大力鼓是一样的，而330的大力鼓相对前者比较强大，另外MP大力鼓比330大力鼓强不少。

7,安装卡钳建议选择正品，别相信那些8000元能前6后4的AP或布雷博，都是山寨货，预算不够宁愿选择国产品牌，目前国产品牌都很多优秀的刹车卡钳，原厂新3大力鼓前提下推荐安装以下卡钳：

18寸轮毂：AP街道9540+355盘 AP竞技9660+355盘 AP竞技9665+355盘（对应其他品牌包括国产品牌）

19寸轮毂：AP街道9562+378盘 AP竞技9660+378盘 AP竞技9665+378盘（对应其他品牌包括国产品牌）

原厂大力鼓前提下建议只改前面，后面也很想改的话，新3系全系后刹车卡钳都支持343尺寸。

8，鱼钩盆相对划线盘更加容易出现异响，经常去赛道玩的可以忽略。

在新3上用过轮毂，使用感受都有所不同。第一张图是目前我正在使用的19寸轮毂正想出售：自用5个月宏鑫胚锻造轮毂M8款：前8.5J ET22 后9.5J ET35(齐平完美数据) 4500元

在此注明：部分图片是群友们提供的。

AP9540+355划线盘+原厂喷色运动轮毂

AP9560+378划线盘+原厂选装791M 19寸轮毂

AP9660+378划线盘+235 35 19的卫途SPEC +原厂选装791M轮毂+避震KW-V3

这个数据是新3系齐平数据（完美） 18寸19寸和20寸都一样的数据。

二，动力-进气排气ECU特调

一台车的动力形成是需要空气进入内燃机再排放出来的过程。

进气

更换了BMC高流量空气格

1，高流量进气空滤不需要更换，但是保养的时候需要使用专用保养套装去清洗。

排气

在车友群收的二手阀门排气+M1M2健控制阀门（拒绝炸街）

2，宝马B48 2.0T的发动机只是四缸，无论你怎样搞你都搞不出6缸和8缸的声音。使用对于想换排气的车友，声音听到是自己喜欢的就行了。将就点，因为你的是2.0四缸发动机。

3，原厂排气其实是共振最小，最稳定的，但是声音太佛系。而切了GPF的原厂排气会有那么一点金属声音的感觉。切GPF会亮灯，要切GPF的车友去找有能力闭屏GPF的店家改装店去做。

4，原厂头段有1100目，改装头段大多300目 200目直通。目数越小排气越通畅，声音越响亮。300目和200目比较平衡，直通在高转速比前者加速更快，低转速更慢，这就是直通头段损失低扭现象。我选择的是MKL300目的头段。

5，阀门排气不太需要担心掉低扭，关闭阀门3000转以下更平顺，打开阀门3000转以上加速更快。

ECU程序:

2019年-2020年12月出厂的3系320 325 330 都是高功率发动机（其中2020年8月之前出厂的都可以刷ECU）

车友群一车友的320刷了ECU后表示在路上碰到330随便秒。

刷过很多次程序，真的是不同牌子的程序效果完全不一样。

2021年9月去广东珠海找到Rspec重做ECU，删除我车原来的某程序，刷入Rspec程序

下面详细对比Rspec程序和原来刷的某程序

2021年9月去到珠海找Rspec程序

某程序第一次刷某程序时候是春天室外温度20度的时候拉出280轮上马力而9月的珠海室外温度在30度情况下拉出248.8轮上马力

Rspec程序轮上马力图 9月的珠海30度室外温度的情形下拉出283匹轮上马力

某程序和Rspec程序的对比图同样在室外温度30度情况下拉出的马力对比图

从log图可以看出在3500转的情况下：空燃比基本一致某程序涡轮压力是1.5Bar Rspec程序压力是1.35Bar 某程序点火是6.5 Rspec是11.2度

�log图在6500转速下对比

某程序对比Rspec程序：某程序涡轮压力更高

某程序对比Rspec程序：某程序点火更低

某程序对比Rspec程序：某程序马力更低

某程序对比Rspec程序：某程序扭力更低

某程序对比Rspec程序：某程序油温更高

打破迷思，涡轮压力高并不代表一定快，涡轮压力车是看吸进去发动机里面的总风量，空有压力视为无效增压值。

Rspec只用低涡轮增压对比某程序高涡轮增压状态下：更平顺，温度更低，扭力更强，马力更强，油温控制得更好，更安全，效率更高。

在同样的硬件，机油，汽油某程序和Rspec对比涡轮压力扭矩进气温度匹数

在同样硬件和机油状态下

上图是某程序在车机上的数据仪表

下图是Rspec程序在车机上的数据表

某程序在地板油加速10秒后就能看到油温快速去到120度

Rspce程序在地板油10秒后油温保持在105度。（测试是我从珠海回清远过程中运动模式一路不间断踩地板油）也没看见油温超过110度。

抱着疑问回到清远找之前同样刷了某程序的车友的车测试，同样也是地板油10秒后油温快速去到120度。

三，底盘-避震和加强件

避震：

关于底盘改装，避震也是提升操控最大的收益，占底盆稳定性的70%以上，换了一套避震等于换了一台车的感觉。因为考虑平时跑街道比较多，所以选择了KW-V3避震。还没有加底盘件之前V3数据是前7，6后10，8（个人观点）安装全车底盘件后避震还需要再调整下。

1，虽然KW-V3相对比较贵，但是目前KW-V3还是街道天花板，在赛道上变现只是一般。

2，某些商家拿赛道标准评测KW-V3去对比其它避震（BC SF 等）总结成V3成了垃圾一样，你品，你细品。

3，其他品牌也有很多优秀的避震。对于避震还是适合自己才是最好的，建议改避震之前去试驾过车友已改好的，让自己心里有个底。

街道天花板Kw-v3

加强件：

大部分人知道从新3系出的时候已知道减配了后防倾杆，但是其实不止减配后防倾杆，国外版的G20是原厂自带顶吧。新4系自带引擎室支撑杆。

1，并不是所有车增加顶吧都会有明显减少侧倾，操控更好，更稳定。但是宝马，ATSL之类的机舱设计是明显有感觉的，而且很明显。

2，网络上很多所谓的大神，增加顶吧会改变车身扭曲，有害，我在这里想问问，拿宝马为例，为什么外国的有部分G20原厂自带后防倾杆和顶吧，有些没有，而国内的G20都没有？为什么新4系和新3系同样的车架有引擎室支撑杆，并不是全套加强件，难道这些宝马不比那些网络上所谓的大神考虑得更清楚吗？

3，新3系存在刹车点头问题，鱼眼衬套是可以解决点头问题。但是不建议，很多车友更换后都后悔，变得很颠，舒适性直线下降，如果经常下赛道的可以忽略。事实上改装了避震已经大大减少刹车点头和侧倾的问题，再加装外国G20本来就有得顶吧，引擎室支撑架后，侧倾和刹车点头进一步抑制。已经非常完美。也就是说以平时跑街道多的前提下，加装顶吧和引擎室支撑架是性价比最高的方案。

4，安装全套加强件（包括后防倾杆）整台车操控有所改变，急转弯抓地力极限有所下降：在柏油路驾驶时底盘更扎实，操控性大大增加，随心所欲，尾部能跟随，在水泥路或者烂路上会比较跳，更颠，舒适性下降。

爆图：HG杰爷当时借清远IPR老板的红色TTRS已改色

狮特的顶吧

引擎舱支撑架

把后桥放下一点

更换李子串

按照原位置安装减配的后防倾杆

后下左右撑杆

后下拉杆

哦豁，装好后下拉杆后发觉改装加大管径排气无法固定。

只能切掉改变原来排气路线避开后下拉杆

做好四轮地位宝马新3准毕业

原厂龙门架，前防倾杆+狮特全套

改完也很低调

车友评价:越改越像原厂

四，赛道-GIC120油温跑1分30秒？？

在广东的改车玩车环境氛围还是比较好的，但是总有一些爱吹牛逼，误导车友的所谓大神。

目前新3系在广东国际赛车场（GIC）官网承认是快记录应该是1分31秒（G2的老叶）

G2的老叶表示：新3系二阶加酒喷跑出1分31的成绩油温去到145-150度，在赛道这么激烈的驾驶是实属正常。

而这小朋友雷笑（应该是那个不吐骨那个）和一个新手车友的聊天记录让人大跌眼镜。这是口嗨还是误导新手车友？

雷笑(不吐骨那个)和新手车友对话

从上图对话中雷笑讨论到的文子是我的宝马车友，也是保时捷车友。（文哥已不再用新3玩GIC，目前改玩保时捷，在威立车队）文哥之前玩新3系，二阶程序+酒喷，轮毂，轮胎刹车，排气，避震，全车底盘件。而二阶程序+酒喷的新3在GIC赛道全油门油温去到150度其实属于正常。每一个对新3了解并在GIC跑过赛道的车友都清楚了解。

而这个雷笑（应该是那个不吐骨那个）说他5圈下来120度油温跑出1分30秒，着实让人震惊。而他目前用的某个程序我深有体会，而我真没这样的体验，反而油温升得不是一般的快，真让人百思不得其解。