比亚迪汉EV实际用车电耗成本和充电体验

我的汉EV尊贵版，是4月底于深圳提车的，上个月有写了一篇文章《为什么40万以内的预算我买了汉EV》，有兴趣了解我为什么在油车和电车里面最终购买汉EV的原因，可以看看那篇文章。

这个角度拍照够帅气

直奔主题，接下来重点介绍两个用车体验，电耗成本和充电体验:

1.关于我的汉EV实际用车电耗成本：

目前用车两个多月了，因为工作上几乎没用到，家用为主，所以里程数目前是1487km，没有条件安装比亚迪的家用充电桩，所以都是在外面商用充电桩充电，目前累计充电费用为184元，目前车子剩余电量72%左右，预计可用续航里程有300km以上，所以目前的累计百公里电耗成本为（1487km+300km）/184=0.1元/km。

我的每50公里电耗正常是稳定在13度左右，图片显示15度，是刚好去车行检修，驻车开了空调3小时以上，刚提车时显示的累计电耗是20度，现在已经被我的实际电耗摊薄到15度了，后续还会降低[。

1公里1毛钱的电耗成本，对于车重2吨的汉EV的表现来说，我很满意。我的驾驶习惯不暴躁，开的四平八稳，因为家庭用车，经常带老人和小孩出门，经常是满载的状态。现在处于烈阳高照的夏天，空调耗电占比是比较多的（经常是人员满载状态，空调基本设置在3-4挡，并且前排座椅通风都有使用），所以实际上满电续航，我的估计在400多公里左右（标准续航是605km，实际续航里程的确有缩水，不过是有客观条件影响，这一点目前来说我能理解和接受。）。当然现在里程偏少，新能源车是不是也存在有磨合期的说法，我想再过段时间再来验证一下。

2.关于我的汉EV实际充电体验方面：

这里面有个省钱的技巧，大部分选择充电的时间是在晚上11点过后充电，这个时间段的电费是相对很便宜的，还有就是在充电APP上面比价，选择附近相对便宜的商业充电桩充电。如果有条件安装家用充电桩充电，车子的电耗成本会更便宜，毕竟民用电费对比商业电费来说，便宜很多。

据我了解，汉EV采用的是600-700V的高电压平台，这个数据目前仅次于德国保时捷TAYCAN车型上使用的800V，好处在于电压越高，可以降低发热量，减低电流，降低自重和动力线缆直径，但是对元器件耐高温性和品质要求更高。

就在前几天，充电的过程，特意记录下相关的充电信息，使用的是160KW的充电桩，我在充电过程有注意到快充的界面信息显示充电瞬时电压最高为620V上下，如图示。

刚好是从SOC剩余20%的电量开始充电，在充电到22%的时候，充电电压稳定在600V以上，实时电流在170A。

经过记录，从SOC 20%充电到70%，用时刚刚好是30分钟（此处当时有截图，但是没找到图片[捂脸]）

从SOC20% 充电到90%，用时是45分钟，目前我觉得充电速度是很快的，很满意！

最后充电电量从SOC20%充电到99%，用时刚刚好是60分钟，我很惊讶这么准时。

最后，从SOC 20%的电量充满到100%，比较费时，总计花了66分钟，最后的实时充电电压和电流都大幅度降低，也就是说，最后的1%电量花了6分钟。

对于以上的充电记录的结果来看，充电速度我是很满意的。

在此总结出，如果平常充电时间比较赶，可以考虑充电充个半个小时左右，基本可以充50%的电量（当然是从SOC20%的剩余电量来考虑，我认为30%以下都有这个充电效果）。如果时间充裕，可以考虑充满，时间也就是一个小时左右。

以上就是我个人关于电耗和充电的用车感受，欢迎评论探讨。