我的汉EV，用车分享

我第一次买车的时间是在2014年11月，当时买的是凯美瑞双擎，这六年来我一共开了10W公里出头，平时基本上下班单程20KM左右，偶尔周末自驾游，让我见证了丰田车的省油省心耐用：没有一次是因为车辆故障进4S店的。不过随着了解到当时这款车的碰撞成绩不理想，以及缺少ACC自适应巡航、360环绕影像等功能，且六年免检期过后要两年一次上线检测，心中逐渐萌生起换车的想法。

在14年能选择双擎的人是非常少的，那时候选择纯汽油车的想法绝对是社会的主流，因此可以看出当时我的选择也是非常的大胆和超前，不过直到卖车我也一点不后悔当初的选择。（顺便一提，这车当时落地25.2W，现在卖了12.5W，再加上比亚迪的1W的置换补贴，可以说保值率很高了；卖车时遇到同来卖车的比亚迪唐一代车主，他说起自己的车直皱眉头，说变速箱都换了两三个了，26W落地的车现在只能卖6W）现在到了2021年，社会上对于新事物的接纳度也在渐渐提高，新能源车的讨论热度也在随着一项项利好政策的颁布而逐渐升温。这时候，社会对于混动的接受度比之前大多了，混动的销量也在逐年增高；但这时候我却继续延续之前大胆超前的选择：将目光投向了纯电车。

虽然目前纯电车还有克服不了的各项缺点：

1、充电时间比加油长。

2、充电桩存在着坏桩占桩的情况。

3、后期贬值率高。

4、冬季续航打折严重。

但我理性分析了下我的用车场景：平时就上下班代步，偶尔周末自驾游；我家里和单位都有地下车库，家里可以装独立充电桩，单位也有商业的充电桩，家附近还有两个快充桩，高速上目前服务区都布置了国家电网的充电桩。因此补能方面应该是问题不大的，地下车库的停车环境对于电车冬天保温有很大的益处。而且上海这座城市，大街上特斯拉已经变为了街车，出租车公交车等商用车也有一部分变为了纯电车——有句话是这么说的，看一座城市是否适合买纯电车，就看这座城的出租车有没有纯电车。你想人家用来赚钱的工具都可以依靠纯电了，自己的代步车就更不用说了。

纯电车这个汽车的新领域，普通民众第一个知道的品牌自然是特斯拉，尤其是上海这个特斯拉的大本营。可我深入了解后，发现特斯拉有一些我不能忍受的缺点——后排座椅像小板凳，全景天窗夏天不防晒，价格各种割韭菜，各种配件，比如FSD，充电桩价格巨贵；于是放弃特斯拉；第二个映入我眼帘的自然是国内的三大新势力——蔚来理想小鹏；蔚来的换电策略我很欣赏，只可惜蔚来目前只有SUV，而且蔚来的价格超预算，于是PASS。理想试驾过相当舒适，只可惜也是SUV体积过大。

因此剩下的自然只剩下新出来的小鹏P7了。P7外形很有未来感，而且自动驾驶自动泊车也是向特斯拉看齐的。只是试乘试驾的时候就感觉P7还是缺乏一些造车的经验——后排和特斯拉毛豆三一样也是小板凳的感觉，副驾脚部空间不足，后备箱概率性进水让我有些犹豫。但当时选择不多，我也下定了P7，直到比亚迪汉的发布。

说真的，当时我对比亚迪这个品牌还停留在以前的低端车的印象，第一感觉我是比较抵触的，不过后来随着深入了解，以及接触到了实车，我才发现之前我的印象已经是老黄历了。汉属于比亚迪十年磨一剑的旗舰车型，比亚迪在上面倾注了太多的诚意。我深入对比过P7和汉，逐渐发现汉虽然不如新势力那么新潮，但是造车经验的积累绝对是比新势力强的。举几个例子：

P7的后尾箱与后档之间是没有胶条阻挡的，因此如果下雨天后后备箱上盖有水，抬起后备箱后，水就会先落到后档上，然后会顺着后档滑落下来，如果没有胶条阻挡，水就有可能进入到后备箱里面。我自己也试过拿着矿泉水瓶慢慢倒在后档上面，果然5%的水落到了后备箱里面——这个问题在特斯拉上面也同样存在，但是在我6年前买的凯美瑞上是不会有这个问题的，自然比亚迪汉也不会有这个问题。

副驾的拉手，P7没有，汉有，我6年前买的凯美瑞也有。对于副驾的体验能有一定提升。

后备箱的按钮，P7没有，汉有，我6年前买的凯美瑞也有，P7要开后尾箱还要到车里面按按钮或者掏出钥匙来按。不过P7官方上了个电尾门来补救，也算是亡羊补牢吧。

除了造车细节，还有其他的点我发现汉比P7强：

汉刀片电池的安全性对比P7的811三元锂电池

汉后排的行政级别的座椅设计（脚很舒适，后排角度调节，而且后排还标配通风和加热）而P7则是简约的后排小板凳设计，如果买来后排经常坐家人的一定要慎重。P7后排唯一的好处是可以放倒。

汉的升压充电的技术比P7充电速度更快。在不增加电流发热的情况下，保证了大功率的充电，在好一点的桩上，车友分享的汉最高的充电功率达到123KW。

汉核心部件自产自销的成本控制比P7全用供应商的好，也导致同样的价格汉可以买顶配而P7只能买中配。这点其实是最重要的，你想想不到30W的价格能买到一辆加速3.9秒，刹车32.8米，空间大且坐起来舒适，配置齐全的轿车，这么性价比爆棚还要什么自行车？

只可惜大家都知道顶配性价比实在是太大了，据说当时顶配的订单都破了三万了，因此顶配的等车周期销售说了要三个月。我这边算了下，上海的充电补贴要求上牌时间不能晚于2020年年底，8月底买11月底提车应该是来得及的。最终我在下大定P7后，又在8月底的时候下了汉的大定1W定金且退订了P7的大定，选择的颜色是白外棕内，虽说比亚迪主推红色，但个人觉得红色有点太跳动了，还是白外更大气一些。可惜比亚迪不生产米色和灰色内饰，只好退而求其次选了棕色内饰。顶配的最终落地价是279500+1000上牌费+保险费6000左右。又因为比亚迪有置换补贴的政策——比亚迪新能源旧车置换可以补贴2W，非新能源车置换补贴1.5W，非比亚迪品牌的车置换补贴1W，我的凯美瑞置换后相当于购车款又可以便宜1W。

下了大定后自然就开始了漫长的候车过程了，我也加入了本地的比亚迪汉的微信群；因为汉当时正处于产能爬坡期，且存在着SIC部件缺货的问题，群里天天各种哀嚎：我的汉什么时候能到？群友们都戏称这个群是候车室，各种情绪渐渐失控表情逐渐狰狞，各种扬言：我都等了四五个月了，再不来月底一定退订买其他车去了。

终于，在11月中旬的时候，销售终于给了我好消息：我的车到了！我兴奋之余想着不是先提车，而是先上牌——因为上海的临牌工作日早七点到晚八点是无法上高架的，这对于我上下班是很不方便的，我还不如先开着有牌的老车，等到能上绿牌之后再提车。于是我第一时间去4S办理了上牌手续，然而销售要求我申请上牌手续之前再交4W尾款……算了，反正这钱早交晚交都一样，不过这么多钱我还是希望看一眼我的车再说；这里十分感谢我的销售，牺牲半天卖车的时间陪我到仓库找我的车，还连着跑了两个仓库，最终在鸟不生蛋的人烟罕至的第二个小仓库发现了我的车。

虽然车蓬头垢面的放在露天，不过大致看了下没什么外部损伤的，也就交了尾款了。然后就是继续等啊等……终于在12月初的时候，网上查到上牌审核通过了！终于可以提车了！

到4S尾款付清，开了发票，这时候云服务也终于可以开通了。迫不及待地查看车的状态，发现新车已经开了7KM，电量95%

然后透过定位和千里眼发现车已经挪到了主仓库了。不知道半夜里停车场管理员看到车幽灵一般地亮起大灯是什么感觉，不过说不定他已经见怪不怪了。

4S的场地实在太小，之前看人家交接新车居然是在4S外面的马路上，最后我和销售就约定在临牌办出来之后直接在仓库交付新车……

新车的交付没有什么红花红布鞭炮之类的花里胡哨的玩意，销售帮我撕掉玻璃上的一些广告贴纸，脚垫帮我铺好，雨刮帮我换好，然后给我简单讲解一下系统的功能后就交接完毕的，更加细节具体的还需要自己阅读厚厚的说明书。之前也看了网上所说的附送的东西，一一对照发现都不少，最后满意地拿了钥匙提车。

上午提完车下午就去验车，验车相当简单，三角警示牌拿出来，然后验车员围着车辆拍一圈，拍拍车架号发动机号啥的就结束了，全程不超过半个小时。验车点应该是专为新能源车验车的，验车前后来了好多比亚迪的车。

验完车，过了两天牌照就寄过来了，自己上好牌后整个购车流程算是正式完成！

汉因为原厂就标配了前档双银镀膜玻璃，后排和后档都是隐私玻璃，因此我就只贴了两个前侧挡的膜，这样太阳从侧面照过来就不晒脸了。

用车感受：

外观：前脸的dragon face相当有辨识度，后侧窗的银色三角也是顶配的标志，尾部的3.9s更是突出了性能为王的特性。每当解锁的时候，车头灯那华丽的动画效果和那类似小篆的汉字亮起，满满的仪式感。

内饰做工：内饰座舱满满的奔驰环抱感，不愧是挖来的奔驰设计师的作品，顶配镶嵌的实木木纹透露着不少的高级感，nappa真皮的座椅坐起来也十分舒适，车门也十分厚重。

车内空间：一个字大，后排跷二郎腿没问题，前排主副驾还有舒适进入功能，满满的奢华感。后排更是行政级别的奢华，老板键，座椅靠背调节，座椅通风和加热一应俱全，扶手上还配置了显示屏，完全不是model3和P7那种小板凳的感觉，这才是中大型车应该有的感觉。除了后排中间会顶头外，其他座位都是非常舒适的。

后备箱空间也足够大，婴儿车可以轻松放下，右侧还有网兜，左侧我放了灭火器，不过美中不足的是没有备胎，官方标配了补胎液，不过据说最好不要用。根据我之前六年的开车经验，一般扎钉子只会慢慢泄气，因此如果发现胎压异常，及时开去补胎方为上策。

车内异味：只有轻微的一点气味，不像其他某些新车一进去闻了那味道就有点头晕。不过为了保险起见，还是在网上买了除味的包放在车上。

车载功能使用：车机方面虽然比传统的车强，但是和新势力比又弱了很多。骁龙625的处理器和4G速度已经跟不上时代的发展，只能说勉强够用。不过好在导航，播放多媒体这些开车时的基本功能还是很流畅的。后排空调面板也是液晶的这点很高级，后排扶手的小显示屏虽然功能也不少，不过略显卡顿。

NFC钥匙相当方便，配合华为手机，只需要把手机在后视镜上一扫即可解锁，实体钥匙都不同带了。

驾驶感受：车重2.2T左右，虽然加速动力充足，但是变道就感觉车子不如其他车那样轻快了。3.9S的加速不敢轻易尝试，凡是坐过我车尝试过的都直呼头晕，这感觉就和迪士尼创极速光轮刚起步时一样。一般驾驶开eco（适时四驱）绝对够用了，sport（全时四驱）虽然加速非常爽，但是能耗也是直线上升。悬架虽说是没啥特别的前麦弗逊后三连杆悬挂，但一般驾驶也够用了。

大家关心的续航方面：目前提车正是上海的冬天，冷的时候零度左右，车的能耗会在18-20左右徘徊，平时的驾驶习惯是ECO+标准回馈，24度空调自动，再冷的天还需要开除雾。一般跑到300KM以上电量就不足30%需要充电了。如果是春秋的话续航应该破400没问题。目前还没跑过长途，听别的车友说冬天这个天气长途也就300多公里续航，表现一般般吧。

不满意的点：

不够智能化，车机不够流畅，一些升级比如自动泊车还要到4S去升级；

后排中间的位置坐起来十分难受，头顶的空间严重不足，直接顶头了；

ACC感觉有时候比较生硬，喜欢急刹，像极了新手司机；前车停了三秒以上还需要踩下加速踏板再走；

前舱空间浪费严重，因为是和DM共用框架，但又没有DM有发动机占位，这空间完全可以弄些前备箱，热泵空调啥的。

冬季零下温度时能耗会突破百公里20度电，满电跑300公里左右电量就不到30%要充电了。

电量标定有问题，前50%看起来很坚挺，后50%直接拉胯，不过攻城师是不是想告诉你过了50%就要赶紧想办法充电？

充电损耗有点大，家充线路不超过30米，但是车上功率最大只有5.9KW，这时候电表端输出功率是6.6KW，有600W不翼而飞（有人说是交流转直流的损耗）

布雷顿刹车在冷车的时候启动会有异响，据说这才是正品布雷顿的表现。

车太宽太重了，1910的宽度，2.2t的重量，让汉很难停在一些比较老的立体车库。上次有个立体车库我倒了N把终于勉强停进去，过程中轮胎壁都磨到了。

其他心得：

之前旧车有一个OBD抬头显示，我直接拿到汉上面用，发现除了时速，加速踏板比例和小电池电压外其他的数据要就读不到要就是错误的；开始我还觉得看个时速就算了，但没想到后面出了大问题——有时候低速行驶的时候，在快停的时候居然会自动跳到P档，仪表显示自动驻车已激活……排查了一阵之后发现这个现象是在插了OBD抬头之后出现的，于是拔掉之后再观察，果然后续再没发生同样的问题。

到了12月底的时候，终于可以去升级自动泊车了

自动泊车的升级够原始的，先要PAD连接OBD刷程序，然后再在右后门脚下线束处找到一个USB口插优盘升级雷达（这一步简直让人匪夷所思），最后再用PAD激活才算升级完成；和新势力的OTA升级相比弱爆了。

升级好后回到家中的车位想试下，家中车位是垂直车位，一边是墙和楼梯口一边是车；第一次回家的时候居然识别出无法停车，第二次终于自己识别出来允许停车了，结果平时我顶多倒两把，自动泊车倒了四五把才停进去，还存在原地转向的情况，不过不得不说程序停车比我停的正多了。

总得来说，比亚迪汉给我的感觉还是诚意满满，性价比高，希望未来的小毛病能够少一些，这样国产车才算走上了一个新的高度。