混动汽车将成为市场主流，"双擎"驶上赛车道

12月16日，路上君从冬日暖阳的广州千里迢迢的来到了寒风凛冽的贵阳，不是为了体验低温，而是为了参加在这里举行的第三届广汽丰田双擎混动杯嘉年华，将在赛道上体验双擎混动的独特魅力。作为混合动力汽车的拥趸，路上君一直推崇混动节能技术，也认为混动技术是目前市场上最适使用的节能技术。并且相信，混动汽车即将迎来春天。

不要以为混动汽车与你无关，事实上，不用等太久，最多5年，所有消费者在买车时混动会成为一个绕不开的选择。

去年工信部制定的最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国标其中规定：我国乘用车的油耗水平需在2025年下降至4L/100km。而根据中国汽车工程学会组织编制的《新能源汽车路线图2.0》，2025年纯电动等新能源汽车只占总销量的15-25%，高达75-85%的汽车急需应用基于内燃机的节能技术。

不客气的说，只有混动技术，才能以最小的代价转型，并且还能兼顾油耗与动力。以广汽丰田为例，其旗下的混动车型凯美瑞(图片|配置|询价)双擎、雷凌(图片|配置|询价)双擎现在就能做到4.1L/100km，中级SUV威兰达(图片|配置|询价)双擎油耗4.6L/100km，哪怕是威兰达双擎的四驱车型，油耗也控制在5L/100km。不仅动力比普通燃油版更强劲，而且同等配置价格相差只有10-15%左右。不用等到2025，其实现在混动车型就非常具有诱惑力。

事实上，现在主流车厂已经罕有不推出混动车型的。而其中，丰田的THS（Toyota Hybrid System）双擎混动系统占据绝对优势。自从广汽丰田2010年导入混动凯美瑞以来，十年间丰田不遗余力的在华推广混动技术，几乎以一己之力撑起了国内混动市场的半壁江山。不仅如此，丰田已与广汽集团达成技术转让协议，广汽自主品牌将在2021年推出采用丰田THS混动系统的车型。除广汽外，丰田还将向一汽集团、吉利汽车转让这项核心技术。可以预见，混动汽车即将迎来市场爆发，预计到2035年，以混动为主的节能汽车与新能源汽车将各占50%市场份额。

言归正传，说回"双擎杯"。

作为混动界的大佬，丰田致力于发展混动已经二十多年，不仅仅将混动发展到一个让人高山仰止的更高级的状态，还诞生了很多活动，例如"双擎杯"耐力赛，起初只是厂商内部的活动。

广汽丰田"双擎杯"起源于日本的"普锐斯杯"， "普锐斯杯"在日本备受经销商的喜爱，因为在参与比赛的过程中参赛人员充分掌握如何驾驶更加省油的技巧并应用于实际销售以及店头试驾中，对于销售起到很好的促进作用。它要求参赛者在规定时间内完成规定圈数，同时力求最低的油耗水平，结合多项成绩决出优胜，因此单纯跑得快是赢不了比赛的，还需要开出低油耗。

广汽丰田"双擎杯"旨在传播双擎文化，增进消费者对丰田双擎的认知和了解。本次第三届 "双擎杯"不仅针对经销商，同时也面向媒体及消费者，力求扩大双擎杯的影响力，促进双擎文化的普及。"双擎杯"所用比赛车辆为广汽丰田旗下的凯美瑞双擎、雷凌双擎及威兰达双擎，其百公里油耗只有4.1-5L，一箱油可行驶均超过1000Km。通过赛道驾驶，大家可以更完整地体会到双擎车型的优势。

凯美瑞

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"双擎杯"赛事采用耐力赛的形式。在60分钟内，参赛队伍将尽可能的在赛道跑出尽量多的圈数以及尽量低的油耗，并计算出积分，两项积分相加得到最终成绩。并且每只队伍的4名成员由随机抽签组成，每个人都必须驾驶车辆下场，每队所配备的凯美瑞双擎、雷凌双擎和威兰达双擎都必须下场跑到4圈以上。

可以说，队友的实力充满不确定性，下场的策略和车型的安排就非常重要。这真是一个既考验技术又考验智力的比赛。

当然，要考虑策略，对于车辆的了解和分析就非常重要。

全新TNGA架构下，广汽丰田双擎混动车型全面升级丰田第四代THS II双擎混动系统，采用传动效率更高的异轴平行布局E-CVT，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，"全速域真混动"油耗更低、动力更强。并且由于TNGA架构优化使得车身重心下移，所以操控性也得到了很大的提升，这也是广汽丰田敢于让它们冲上赛道的原因。

而参赛的使用的三个车型都各有自己的特色：

凯美瑞

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凯美瑞双擎

凯美瑞双擎作为广汽丰田轿车的旗舰产品，在各方面的设计都很出色，它有着最协调的车身比例。事实上，它的综合系统功率达到218Ps（160kW），结合1665kg的车身重量，马力重量比达到了0.13:1，其实是这三个车型中最适合跑圈数的车。

雷凌

最低售价：7.88万起最高降价：3.50万

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雷凌双擎

雷凌双擎作为一款紧凑级轿车，有着灵活的操控和低负载的车身重量。它的综合系统功率达到122Ps（90kW），车身重量只有1430kg，马力重量比为0.09:1，较轻的车身可以做到更低的油耗，所以成为跑低油耗的首选。

威兰达高性能版

最低售价：26.68万起

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威兰达双擎

搭载有E-Four电子四驱的威兰达双擎凭借独立后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力分配，在出弯加速时带来后驱车般的灵活驾驶感受。再加上它综合系统功率达到222Ps（163kW），车身重量为1725kg，马力重量比也近乎0.13:1。从比赛参数上来看威兰达双擎似乎跟凯美瑞双擎不相伯仲，甚至过弯时可能还更快。但是比赛的规则限定在过弯时时速不得超过50km，所以过弯三辆车其实差别不大，而反而威兰达双擎相对较高的重心和自重成为劣势。

了解了车辆，再结合场地就可以制定策略了。

本站的贵州骏驰国际赛车场是国内首个集场地赛道和跨界拉力赛道一体的多功能赛道，赛道最低处T8与最高处T10高差达9.99m，同时还有两处紧凑的S弯。即使弯道角度与方向一样，但坡度或弯内外坡差不同，车手攻克的方法就会大不一样。因此，骏驰国际赛车场是一条具有极高趣味性及挑战性的赛道，对于车辆的综合性能要求很高。

本队的策略是：由凯美瑞双擎第一个出场刷圈数10圈，雷凌双擎第二个出场跑4圈刷低油耗，威兰达双擎第三个出场跑4圈走个过场，最后再由凯美瑞双擎下场，争取能够再跑10圈，总共希望能够跑到28圈。

最终，雷凌双擎跑出了3.3L/100km的油耗。但圈数由于雷凌双擎和威兰达双擎花费的时间比预估要多，所以最后一棒的凯美瑞只跑到了9圈，共计27圈，比预计要少一圈。

不得不说，赛场上实力和运气同样重要。在当天的比赛中，有队伍跑出了将近29圈的成绩，但由于没在60分钟内及时回到停车区，不但第29圈不算，还要倒罚一圈，变成了27圈，而他们的油耗比我们要高0.1:L。所以最终成绩反而是我们队以1分的优势，总成绩182分获得了当天的冠军。

但不能骄傲，前一天的比赛的冠军队实力雄厚，他们也是本站总成绩最好的车队，以3.6L的百公里油耗，在60分钟内完成了32圈/64公里的赛程。回顾四站赛事，双擎混动车型均取得出色的成绩，其中在珠海站，雷凌双擎做出最低百公里油耗——2.4L，同时冠军车队以3.1L的百公里油耗，在90分钟内完成31圈/131.6公里的赛程，"高性能"与"高效率"兼具的产品实力得到完美诠释。

广汽丰田这种"小勒芒"耐力赛很有意思，在赛道这种极端情况下，更能体现出一台量产车的真实水平，无论是燃油经济性还是操控表现，一试便知。

目前，广汽丰田的双擎混动车型已全面经历TNGA架构升级，不仅动力更强、油耗更低；而且在安全、舒适、操控等方面都具备更强的实力，是"更高级的混动汽车"。包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎在内的"广汽丰田混动世家"，累计销量已达32万台，其中今年1-11月累计销售83,119台，同比增长27%。

明年上半年，广汽丰田混动世家还将迎来第四款混合动力车型——全新C-HR双擎混动版。C-HR双擎采用丰田第四代THS Ⅱ混合动力系统，是广汽丰田首款搭载TNGA 2.0L混动车型。C-HR双擎的推出将进一步强化广汽丰田混动世家的产品线，为更多年轻消费者带来高品质的用车生活。路上君也殷切的期待着明年更为精彩更考验智力的"双擎杯"。