![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
正如有人怀念带有键盘的诺基亚手机一样，同样有不少人在当下这个“满街尽是涡轮机”的时代，开始怀念当年纯粹、顺滑、省心的大排量自然吸气发动机了。
而且，客观而言，虽然目前的小排量增压技术的确能在某些方面不输给大排量自吸发动机，但是大排量自吸的那种浑厚的声音、深不见底底蕴和如丝般顺滑的运行，才是让人真正为之着迷的。
伴随着政策对“大排量”越来越不友好，如今在20-30万这个级别，我们几乎已经看不到3.0L以上的排量了。就连2.5L及2.5以上，都是凤毛麟角，而且大有“濒临灭绝”的势头。今天，小编就为各位“自吸控”带来了几款仍存于世的“大排量”轿车，它们都拥有2.5L的排量，价格也不贵，最便宜的甚至还不到20万！
相比雅阁的全面涡轮化和天籁的主打2.0T，凯美瑞算得上是日系三强里唯一在坚守自然吸气的日系中级车了，它的燃油版本低配采用了2.0L发动机，中高配则采用了2.5L发动机。最大功率154kW、最大马力209匹、最大扭矩250牛·米。匹配的是来自爱信的8AT手自一体变速箱。
根据笔者的实际驾驶感受来看，这一代凯美瑞的2.0L车型，无论是平顺性还是可靠性都非常出色。但如果对动力稍有需求，还是建议一步到位买2.5L车型，除了动力会有质的飞跃，油耗表现也完全不会高于同级别的车型。这套动力总成非常值得推荐！
其次，基于TNGA架构打造的这一代凯美瑞，无论在造型、空间、配置、做工以及安全性多方面也都有了较大提升。尤其是全新设计语言下的外观，非常具有时代感，一改历代凯美瑞给人的那种平庸、油腻。如果觉得普通版不够运动，还有更激进的运动版设计可选，可以说是为年轻消费者考虑的非常周到了！
一汽马自达 阿特兹
作为B级车里的老牌“运动员”，阿特兹的名头其实非常响亮了，尤其是它的前身——马自达6，在十几年前那可就是出了名的颜值担当、操控但当。而且，车迷朋友也都知道，马自达的车型天生在运动基因上就要强于同级，“东瀛宝马”之名可不是白叫的。
这一代阿特兹在技术层面依然采用了创驰蓝天技术，2.5L的发动机匹配上6速手自一体变速箱。别看发动机不带涡轮，变速箱档位也不多。但是开过它的人都会为它点赞，发动机与变速箱的匹配非常默契，很容易让你找到所谓的“人车合一”的感受。
当然，除了优秀的驾驶感受外，这台阿特兹最大的优势就是性价比！19.98万即可买到2.5L的车型，加上优惠，也就意味着不足20万你即可买到192匹马力、141kW、252牛·米的“大排量”运动轿车，它不香吗？
斯巴鲁力狮
如果说马自达算是小众品牌，那么斯巴鲁一定得算是边缘品牌了。同为日系品牌的斯巴鲁，也是个执着于运动的偏执狂，而它旗下的这台力狮，就是其中代表作之一。
熟悉斯巴鲁的朋友也许都知道，虽然品牌冷门，但是产品的技术确实没得说。它的水平对置发动机和全时四驱可以说享誉车界，就拿这台力狮来说。国内在售的版本全系搭载2.5L水平对置发动机，匹配CVT变速箱。最大功率126kW、最大扭矩235牛·米。日常开绝对是轻巧、顺滑、且舒服。
哦对，这台力狮还有个优点，相比于其他几款合资车，这是二十多万你唯一能选择的一台2.5L排量的纯进口车型，而且，它可不是前置前驱，而是四驱车哦，再加上终端1-2万的优惠，还是很值得考虑的！
提起一汽丰田的中级车，大家第一时间都会想到的是那个被称为“大排量后驱超跑”的锐志。然而，因为种种原因，锐志已经彻底退出了历史舞台。就连皇冠，也不再引入国内了。
不过，好消息是，接替者亚洲龙登场了。同为TNGA平台诞生的亚洲龙，在外观上和凯美瑞的设计风格稍有不同。如果说凯美瑞更居家、更年轻，那亚洲龙看起来无疑就是更商务、更沉稳。
在动力总成上，二者都是一样的。亚洲龙的2.5L车型同样也是热效率高达40%，而且一样的209匹马力、250牛·米。不过，二者在价格上略有不同。2.5L的亚洲龙要比凯美瑞定价更低些，所以如果只论性价比的话，似乎亚洲龙更值得推荐。
结语：经过筛选，目前这几款车是大家在20-30万区间里还能买到的“2.5L大排量”自吸车型。按照目前的政策来看，以后譬如2.5排量的车型依然会持续减少，如果真的有情怀的话，还是建议大家尽早入手为好。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0