BBA劲敌将上市，发动机全球第一，奔驰也怕它，30万身价100万档次

BBA劲敌将上市，发动机全球第一，奔驰也怕它，30万身价100万档次

在今年4月的北京车展上，作为唯一成功与BBA挤入同一阵营的二线豪华品牌雷克萨斯也为我们带来了重磅产品，品牌在华主力车型ES终于迎来了全面换代，产品力可以说是焕然一新了。不过对于消费者而言，有新意是一方面，对比BBA同级产品力表现如何才是最值得考量的。毕竟，品牌价值形象的重要性已经足以让讴歌、英菲等品牌香消玉殒，好在凯迪拉克还凭借着自己超强的性价比挽回了一丝颜面。而对于雷克萨斯而言，刚柔并济的市场战略算是让其完美地避开了BBA强大的品牌形象光芒，同时自身独特的豪华风格又与BBA针锋相对，因此也就完美地在BBA的强势挤压下闯出了属于自己的天地。

雷克萨斯ES

最低售价：29.69万起

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全系进口，独步全球的丰田品质，叫嚣顶级豪华品牌的工艺及奢华体验，这是雷克萨斯的优势也是BBA等德系豪华品牌所难以企及的。因此，结论自然而言也就得出，雷克萨斯的表现是明显要强于同族讴歌与英菲的，从侧面也反映出耕耘与收获在车界同样是成正比的！而对于雷克萨斯，师哥想说：不愧是丰田的高端豪华品牌，发动机能做到全球第一，让奔驰也怕它，更重要的是还能用30万的成本打造出堪比100万档次的豪车，我相信至今世上能这么做的也只有丰田。迟来的总是最好的，看来这点我们始终得承认，而对于全新一代雷克萨斯ES(图片|配置|询价)，我更愿意用中大型豪华车市场再添一柄"君子剑"来形容，而它也绝对称得上是一柄能与BBA齐名的"君子剑"，30万不输百万！

说新款ES之前先来看看现款ES，其实针对现款ES是有非议的，有人说它就是换壳凯美瑞，不过是尺寸进一步加大、用料更好点、做工更扎实点，除此之外其余并无本质区别，但事实真是如此吗。

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

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关于凯美瑞和ES，难道只是XL和XXL的区别？

师哥想说：尽管28万的起步价以及"豪华版"凯美瑞让其备受争议，但确确实实雷克萨斯ES在整体做工以及行驶质感方面就是要比后者强，要说硬伤那唯一说不过去的也是那略显孱弱的动力系统。30万身价入门带2.0L引擎，167马力，199牛米扭矩要驱动一台1.6吨重的中大型轿车，这对于车主而言，当然需要有一定的心理承受能力。好在，舒适才是ES的主旋律，突然想到网上的一个段子：你坐在宝马里笑我动力孱弱加速慢，我坐在雷车里笑你一顿操作猛如虎，隔音滤振颠如狗，所以，这世上就没有十全十美的事，有的只是喜欢和适合自己，而全新雷克萨斯ES的出现我相信会更加让你欲罢不能，下面就来看看全新ES到底带来了那些改变。

新一代ES的前脸更加激进，尤其是F Sport版本，外观设计更加夸张。首先就是巨大的纺锤体型进气格栅，占据了前脸绝大部分的面积，周围一圈枪灰色的亚光装饰条在保留运动感的同时还不失豪华，装饰条在上方还拥有微微的突出，视觉效果更加犀利。中网也是拥有两种设计风格，F Sport版本是由大量的F造型交织而成，层次感极佳，有一种远不同于传统蜂窝状设计的感受，普通的豪华版则是像琴弦一样的竖条设计，每一个折角都像是从两侧向中间收敛，渐变的角度非常优雅。看到丰田对全新ES如此沿用家族旗舰LS的设计，瞬间让人感觉档次提升到了百万，名副其实的30万身价却拥有百万档次，满分好评。

再看到灯组部分，大灯的设计相比现款又要更加夸张一些，LED日间行车灯是一个潇洒的闪电造型，高配车型还拥有矩阵式LED大灯，其中由24颗LED组成，共分为三组，每颗LED都可以单独控制，实现自适应远近光等功能。

车尾的整体布局相比老款并没有明显变化，增加了一条横贯车尾的镀铬装饰条，这根装饰条也跟此前说到的车尾折线汇合，让车辆尾部的视觉效果更宽扁，营造出一种运动范。LED的尾灯也采用了三道L型的折线设计，与车头的日间行车灯遥相呼应。下方则是双出的排气，中间还有一个扩散器造型的装饰。值得一提的是，全新ES也采用了最大19英寸的轮圈，轮胎规格为235/40 R19，视觉效果相当出众，但遗憾的是，由于国内路况的原因，未来进入中国的ES最大只有18英寸选择。

尺寸方面，全新一代ES的长宽高达到了4975/1865/1447mm，轴距为2870mm。没错，与新一代亚洲龙相差无几，相比老款ES在长度、宽度以及轴距上都有增长，高度则降低了3mm。在尺寸上自然是不如那些加长了的E级、5系、A6L的，但内部空间上谁胜谁负恐怕还真不好说。

同样，在内饰风格上，作为雷式家族的主力，ES的表现自然也不会差，扑面而来的精致及厚实让人心生青睐。整体布局上，全新ES的内饰更加向老大哥LS靠拢，摒弃了老款车型那个镶嵌在中控台内部的显示屏，用上了时下流行的悬浮式设计。不对称的风格同样无处不在，大量的曲线运用相比欧洲对手们的秩序美有一种非常独特的感觉，遗憾的是LS上那个像古琴一般的空调出风口没有出现在ES上。

具体来看，方向盘的造型依然非常"Lexus"，手感无可挑剔，普通版车型还拥有一圈竹子材质，清新典雅，这在同级BBA车系当中可不多见，毕竟50万级的奔驰E级绝大多数车型都仍然没有配备真皮材质，就更甭提竹木与真皮混搭了，这点上雷克萨斯似乎又技高一筹。

方向盘前方是一个全液晶仪表，但是雷克萨斯在设计上还是有一些小心思的，首先F Sport版本延续了LFA上的移动式仪表设计，中间的圆形区域可以左右移动，视觉效果非常炫酷。仪表上方则是雷克萨斯最新的设计语言：两个突出的旋钮，左侧是ESP的关闭，右侧则是驾驶模式的选择，把按键设计在这里，恐怕也只有雷克萨斯能有这种创意。

中控的液晶屏达到12.3英寸，左侧巧妙地放置了雷克萨斯传承的小钟表，虽然实用性不高，但是在视觉上却非常高档。中控屏内还集成了众多功能，包括导航、倒车影像、空调信息等等，此外，这块屏幕还拥有Carplay互联系统，方便苹果手机用户连接车辆操作。遗憾的是这块屏幕并不支持触屏，难免有些不便。屏幕下方是一排实体按键，可以进行空调的操作，同时保留了实体的音量旋钮，实用性非常好。按键及旋钮的质感无可挑剔，就像是日本高端的音响播放器一般，细腻、顺滑。而说到音响，高配版车型还拥有17个扬声器的马克莱文森（MarkLevinson）音响，功率达到了1800W，低配车型则是来自日本的10扬声器先锋（Pioneer）音响。

再说到空间，前排的空间基本上是不需要担心的，人高马大的美国人都能毫无压力的坐进去，F Sport版的座椅采用了类似一体式的头枕设计，整体包围更强，肩部的支撑也要更好。前排座椅的填充物非常柔软，在保留了椅型的包裹感同时还能够提供舒适的乘坐感，这也是雷克萨斯一贯的水平，如果雷克萨斯没有做到，那反而是要被批评的。而来到后排，虽然尺寸不及欧洲对手们长，但车内的空间利用率却要更高，实际的空间反而比标准轴距版的A6、5系等车型都要大得多。后排座椅就没有什么特别夸张的运动感了，就是一个简单的大沙发，柔软宽厚，坐垫相比老款也要更长，对于腿部的支撑更好。当然遗憾也有，后排中央有一个较高的凸起，对于中间位置的乘坐并不太友好，不过我始终坚信买ES的人群应该家中不止一台车吧。

最后是动力，全新雷克萨斯ES未来入华将有三种动力可以选择。入门的ES 200搭载2.0L发动机，中配的ES 260搭载2.5L发动机，而高配的ES 300h则搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合功率达到218马力，百公里综合油耗为4.7L。至于我们看到海外试驾的那套3.5+8AT动力总成也当然不会引入国内，理由嘛不适合中国国情。传动方面，参考海外车型的配置，ES 260搭载的是8速自动变速箱，ES 300h匹配的是E-CVT无级变速箱。ES 200车型目前还不清楚，或为6速自动变速箱。

雷克萨斯ES

最低售价：29.69万起

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从试驾感受上来看，基于TNGA架构下的全新ES同凯美瑞一样也变得更运动了，当然，这种运动感受的提升是很多因素造成的，首先就是新平台带来的重心降低，新车的重心更低，车身的姿态更加沉稳，在激烈驾驶或者高速行驶时的车身稳定性有了很大提升，转向的手感也更加紧绷，几乎没有矿量，车头的指向性和响应也都不错，当然，ES骨子里的舒适定位并没有抛弃，这所有的运动感都是在保留舒适性的同时增加的。此外，新ES抛弃了老款备受诟病的双连杆后悬挂，改用了更加主流的多连杆，整体的厚重感大幅提升，ES350版本还拥有可变电磁悬挂，对于车辆的支撑和滤震表现有很大帮助，整体驾驶起来的感觉也让人觉得灵巧度更高，不像是开着一台大车。

总之，初看ES我们可能觉得新款车型找不到任何不如老款车型的问题，全新的动力总成技术含量更高、空间更大、内饰更豪华、外观更漂亮，一切看起来都似乎那么完美。但是其实最大的问题也同样有，那就是在动力上依然没有任何优势，尽管在海外它拥有3.5L的发动机，但是在国内只有2.5L的选择，相比对手们一个比一个强悍的2.0T发动机实在是拿不出手，要知道国内的车迷对NX上那台2.0T发动机可是心心念了许久啊，所以全新ES进入到国内7月正式上市后能大卖吗？我觉得顶多比现在好点吧，你们觉得呢？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！