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04-30发布于：Model 3车友圈
性能车就是看加速？很多人都忽略了这点 特斯拉Model 3 P比小米极氪轻了400公斤，怪不得这么快 一位资深汽车产品经理说：电动车要堆料容易，但要把车子做轻很难，除了把轴距做短，用更小的电池包，还有一些看不见的地方，比如先进的电子电气架构可以提高不同零部件之间的通讯效率，通过增加域控单元，从而减少ECU和线束，此外，优秀的能耗管理也能让电池做小。 “企业要学会在配置上做取舍，这边一块大屏幕，那边又是电吸门，下面还有空气弹簧，其实很影响整车操控体验，性能车不能什么都要。” 在电子电气架构、轻量化以及能耗管理方面，特斯拉无疑是全球做的最好的电动车公司之一，Model 3高性能版就是一个极好的例子。 媒体对比数据显示，全新Model 3高性能版重量为1851KG，在实现性能升级的同时，仍将车重控制在2吨以内。对比同价位区间的友商车型，基本都要重出300-400公斤。 当然，重量不是衡量性能车的唯一标准，底盘调校也是影响车辆驾控的关键因素。 在日常用车过程中，常有车主反馈：悬挂偏硬，过烂路时舒适度会有所下降。传统性能车的悬挂调校更倾向于硬朗风格，让车辆拥有更安全、更稳定的操控表现。比如，可以减小车辆过弯时的侧倾角度，在车辆激烈驾驶时，依旧能保持车身姿态。 不过，既然车主们想要操控和舒适两手抓，特斯拉大手一挥：黑科技，安排！ 全新Model 3高性能版采用全新的自适应悬架，搭载连续可变阻尼减震器。这套聪明的悬架可以根据路况实际情况，烂路调软，好路调硬，无论是城市赛道还是崎岖山路，特斯拉能够对每一个领域进行精准控制，轻松应对。 媒体博主@张哲学ZX 在近距离感受全新Model 3高性能版实车后表示：三分硬件七分调试，特斯拉的超强操控是在赛道上烧掉数台电机、轮胎调出来的，“那些拼凑供应商零部件的车，没有办法实现子系统中的互通。软件驱动硬件的特斯拉，直接革命掉了传统燃油车的机械调教。”
作者提到的车系：
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所以没特斯拉做到4.7和小米的5米车长一个级别？特斯拉魔豆s才是小米的对标尺寸。难道魔豆3比魔豆s轻，就是高级？？
评论发表于05-02s也比su7轻了，不过小米车重控制也挺好的，双电机好像就差一二百斤，电池都是100度左右的，差别不大
回复发表于05-03那你把小米比魔豆s的多的配置去掉类？能差多少重量？
@天命不可违2020：s也比su7轻了，不过小米车重控制也挺好的，双电机好像就差一二百斤，电池都是100度左右的，差别不大
回复发表于05-03
model3的空间也就秦plus ev的水平，秦还比3轻一点，这样就是秦更高级了？
评论发表于05-04要是秦在这个重量下也能做到3p那个马力和续航，底盘还一堆亮晶晶铝合金，那秦就封神
回复发表于05-04如果秦卖23万，做起来不比毛豆3牛逼？差一倍的价格什么都想要人才
@用户62906063292：要是秦在这个重量下也能做到3p那个马力和续航，底盘还一堆亮晶晶铝合金，那秦就封神
回复发表于05-04
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