电池度数太低了，五菱是真的感标

是的，只有五菱的能耗这么厉害，能跟着二十万以上的车来标能耗，那他的电机电池电控一定都是二十万以上的吧

就是说必须卖你这么贵才行咯？便宜卖你还不行了，网上有测续航的一大堆，看看吧，花不了多少时间，我是真看了，星光EV，缤果plus，打折率比电池更大的还优秀，你怎么说

cltc续航就是厂商根据那套标准自己测试自己报的啊，有的厂商报的激进一点，有的厂商报的保守呗

很多人都靠自己臆想装专家，工信部都不信，我不知道他们信哪里？厂家自己报？要工信部干啥

小米风阻低

小米车重两吨又怎么说？

标下限还是标上限区别还是很大的

本来就是虚标的，但这也是最便宜的50度电池的车，你觉得你聪明，别人也不笨，50度电池的车没有更便宜的了

测试时操作空间还是有的，差别5-10%问题不大！

💰，懂吗

速度越慢风阻影响越小，就城市里跑的那点速度，风阻有什么影响，icar03的电池65度才标501公里，这还是cltc标准，比较贴近城市用车，五菱电池想跑到他标的续航，电池起码也得50和60度吧

ICAR03那种只要速度过了40，能耗肯定难看，就一个横着的铁板。五菱的车长得跟鼠标式的，能耗低一半也正常。

据说新款的换成72度磷酸铁锂电池，官标续航还是620

都是虚报为什么不去报6200

我的高速定速85纯电可以跑140公里

开了空调没，还是你厉害

所以基本没人买了

有，我在路上看到很多，但我估计很多是滴滴

理想卖三四十万，极速180

电机50千w还是80千w，这个150千w的电机54度，秦100千w电机57度也才标510公里

比亚迪其他的轿车呢？自己打自己的脸？

你拿SUV跟轿车比

自从关注元up以来，我才发觉比亚迪神教这个东西真的恶心。 虽然今年才开始想买电车也完全是因为比亚迪的电比油低这波操作。一开始也是只关注比亚迪的车，毕竟大家都说新能源它最好嘛。可是随着不断看各种汽车资讯，发现也就有那两款插混是算得上良心之作的。最最最关键的就是一堆迪神和4儿子水军的嘴脸，确实败光了我对比亚迪的路人缘。 说实话，我对比亚迪的印象还是停留在那个山寨年代。比如有人用什么S6换个标回村骗姑娘之类的小新闻。还有就是一次去当时无人问津的比亚迪4s店试驾了一下忘记车型的车，上面印象最深刻的就是一个那个年代十分不“主流”的中控大屏，初看很震撼，但细看是乱七八糟，花里胡哨，显示还十分粗糙。 之后过了好像没有几年时间，比亚迪突然好像成为了唯一的国产之光，我也十分惊讶。它的进步肯定是值得肯定的，但我也相信在中国产业链这么成熟和这么卷汽车行业，竞争是十分激烈的，这么多深耕多年的专业汽车厂家，都是有其底蕴和优势的，哪有这么短时间就突然出现了一边倒技术断层的结果？ 车卖得好是很多原因决定的，既有技术也有时代机遇，甚至有背后的政策因素。工业制造是一场不会停止的长跑，谁在中途倒下都是有可能的。

海豚电机功率有这个大？

你只看低配当我没说。我只看顶配

哪吒V？