更换电池包，为什么有人会觉得大众做得好

今年 3 月 15 的 P+，多少度的？

锁电76度左右是指表显0到100可充入电量。但是表显到0还是有3%可用电量的。真正的锁电是底下2%是完全不可用的，以及上面4%用来动能回收和充电上限的。。

组团讨说法啊

电池包虽然储能减少了，电池包的技术应该是提升了的。厂家应该没必要为了那几度电来降低成本

622的能量密度低同等空间只能装下80度电

闹了，四儿子说再给便宜点，一点点

那可以选择不买，或者等降到价位再买。

今天去4S办手续了 3.15生产的p+ 电池还是84的

属于官宣度数少了4.4度吧，其实是少4.6，4.4也无所谓不计较了。

还是不明白为啥锁电，这差不了几度°真出事，没区别

同一块电池申报的容量不一样而已，网上那么多说法不知道哪里听来的

就是减配，622和811安全性没区别，真安全的是523

新规不允许车企玩双标，必须保持测试一致性。为了保证24款还有600续航，只能把上锁电减掉一些，这样可用容量就是80度电了。但是电池出厂容量肯定还是84度左右。

哥们，你这喷的点不对哦，是货不对版吗，什么叫花84.8度的钱给80.43度？想要84.8就买老款，想要622就买新款，不要既要又要，现在这个车价降价厉害，各个厂家都在做VAVE,现在的车价和之前的车价可是差了几万

我看到香港的网站上就是标注77度，在内地就84度。

感觉减了也没啥 毕竟花的钱也不一样多了

锁电的部分是在极端情况可以用的，部分完全不能用，80度是把完全不能用的减掉了，极端可以用的没去掉

换了622估计不锁电，电机电控优化多少对能耗有些帮助

等交车，至少订车时是说84度电。改款就看他们怎么说了，按订单来，还是什么。反正钱在自己手里。

我的长续航半年新车现在满电显示405公里，实际能跑350左右就不错了