1.探险者的底盘用料传言比途昂好，但是实际调教差的远。 2.探险者发动机动力黑洞，10AT更是个鸡肋，大众双离合虽然也不如ZF8AT，但是人家玩了这么多年了，DQ501还是很抗造的。 3.制动距离考验的是整体车辆操纵性能，和重心，轴距，刹车盘，轮胎都有关系，是个综合实力的比拼，相比较之下，探险者确实拉胯。 4.网上所说的探险者底盘用料和质感同级吊打之类的听听就行，两者比起来途昂没那么不堪，探险者也没那么强，更何况顶配途昂带DCC，更是吊打探险者的存在，但是探吹们就是选择性失明。

网上探险者 ，现实买途昂！大哥，十字真言，谨记在心

网上探险者！现实选途昂！记住十字箴言

1、这种网上测试 比赛不具备专业和科学性，与车企是否充值、司机驾驶技术有很大关系，特别大的关系 2、途昂和高尔夫宝来同平台生产，咱不说拉皮车，但从基因底盘架构上来说是一款“轿车”（大众旗下纯正SUV平台是生产途锐的那个），那么在测试中肯定会比纯正SUV平台打造的探险者会有优势 3、双离合变速箱具备传动快 传动效率高的特点，那么短途起步和加速，会比AT快。但这种测试是不会考虑双离合的耐用性和机电单元易损坏的问题的。如果在高速上跑个几十 上百公里，速度一旦起来，相信探险者动力强的优势会体现出来。4、各种路面都测试 都跑跑 各种情况都开开，比如高速公路、非铺装路面、坑洼不平道路 闸道 急刹车 满载爬坡 拐大弯…相信探险者会比途昂的操控更灵活 转弯更稳 驾乘感觉更好。5、探险者纵置后驱、全铝合金底盘、全铝发动机、双球节前悬等成本都要更高，一分钱一分货。

双离合的特性就是换挡快，加速快，这是先天优势，但是在高强度越野的情况下就会有过热保护的劣势，这个看个人需求。另外数据好体感不一定好，探险者的实际操控体验比途昂好太多，我当时试驾了多次途昂最终还是放弃了太软了

换一样的轮胎再测试一下，你说的那些成绩一切都会反转。都开去山路弯道跑一下，体会更深。你说只在城里跑？电车更合适。 你说底盘用料探险者不如途昂？这叫睁着眼睛说瞎话

你是来黑探险者的吗

底盘这块一开差距就很明显，尤其是减震比途昂强的多。麋鹿测试跟车高车重有关系吧。刹车确实没途昂好使。

同问，还有引以为傲的百公里加速现实中也感不过途昂。关键是官方公布的数据都比途昂好。难道美系车往大了虚标，德系往小了虚标吗？

看看美国的评测吧，那边途昂是被认为这个级别操控非常好的车

麋鹿成绩和底盘用料动力没有关系，和厂家esp标定有关系。 制动距离和底盘用料动力也没有关系，和轮胎材质以及abs标定以及刹车整套用料有关系。 赛道圈速和底盘动力有关系，但是对于那么重的SUV来说，更怕的是刹车热衰，每个弯你都比别人提前三五米刹车出弯后怎么可能追得上？

别的不说，就说麋鹿不如途昂我是不信的，也不知道你从哪看的。然后就是动力，有可能不如530的途昂，但是绝对比380强很多。

闭眼选途昂

这两个车各有特点，也是德系和美系调教的侧重点不一样，途昂的调教偏重性能，探险者的调教偏重于平衡，途昂是横置发动机所以它就无法做到像探险者一样前后50:50的配重比。其实结构玩的比探险者还要好的还有斯巴鲁系列，水平对置发动机的低重心加上左右对称全时四驱堪称完美。

用料归用料，调教归调教，大众出了名的调教强

如果探险者跟途昂优惠后一个价试试

之前看过有个车评人说过这个事情，为什么探险者要用2.3T而不用2.0T。就是因为它的动力传送有问题，损耗太大，导致如果使用2.0T会严重动力不足。所以探险者这车适合跑高速。或者说只适合跑高速。而不是福特公司良心发现特意给你使用大功率发动机。都是资本家，哪有不想多赚钱的。

调教问题 就好比做菜 各种山珍海味但是做出来就是不好吃 家常菜材料虽然一般 做出来但是很下饭 你会怎么选

一个车的高级感都是底盘带来的 所以底盘的结构用料就非常重要了 懂车的先看底盘就是底盘用料结构 探险者的底盘是双球节后整合式连杆和卡宴一模一样 途昂那底盘说实话就是10多万车的底盘