![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
说的我都累了，前驱后驱
03-27发布于：零跑C10车友圈
反正我开了三万公里前驱电车， 一摸后驱方向盘就不同了 灯泡式一把掉头前驱老司机，能一把掉头我都懒得挂倒挡，尽管现在车子一直用最舒适的方向盘转向，，， 但是一波特斯拉，感觉就不同 摸完特斯拉，摸零跑C10，感觉更轻巧！，，可能我是偏向于方向盘转的慢的那种 那种激进的方向盘转的快的人可能是觉得特斯拉方向盘转弯牛逼， 反正不多说，前驱车转方向盘还加速的话，特别容易飞出去一样， 特斯拉的单踏板运动模式，直接高速转弯，转弯的时候再加油门，都不会飞出去给我的印象很深刻 --------------------- 操控说白了，说的就是转弯 没有人会一直慢慢转弯，等你熟练了，又没啥车的时候总会有释放一下的时候，，，你就知道什么叫前驱车，，用前轮驱动，又转弯又加速，直接飞出去，，你不敢开很快的
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
现在网络舆论就爱一刀切，什么前驱的不要，没有双叉臂的不要，没有空气悬挂的不要啥的，〇百超过5秒的不要啥的，你是丝毫不看消费者的需求瞎推荐啊
评论发表于03-28嘴里都是主意，心里都是生意
回复发表于03-28我一车主生意个啥子，技术差胆小惜命倒确实符合对我的定义，开车爽没有命重要
回复发表于03-28
所谓后驱，其实后驱不是重点，重点是发动机纵置，而对于大部分豪车来说，只有纵置布局才能塞下v8、v12这种大排量发动机
评论发表于03-28后驱更容易漂移，为什么？如果更容易漂移，那转向还能稳定？
评论发表于03-28实车摸摸看，遥控车玩玩看，再不济游戏里玩玩看
回复发表于03-28如果漂移的状态都可控，那不漂移的时候是不是更可控。
回复发表于03-28
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主