蔚来可能会出没有换电版本的吗

那还怎么卖？400v的电压平台，75度电池，中型车。。。。。。唯一优势就是四驱，但是看看极氪x四驱版本是啥价格？

你可以永远不换只充电，用个五年花100快换一块新电池

正是因为换电，我才把电车分成了蔚来和其他。 像极氪、智己、阿维塔、小鹏、哪吒等都是在卷造型、动力、智驾、驾驶质感、豪华、服务、甚至价格，但是没有一家能解决补能和衰减，上面卷的这些除了价格蔚来都能搞定，也只有蔚来能搞定。所以分类为蔚来和其他。 就像李斌说的，你会的我都会，我会的你都不会啊？ 蔚来的缺点就是贵。

蔚来的平台就是围绕换电来的，因此牺牲了很多。例如et5更高的坐姿，源于更大的电池仓。如果不喜欢换电，蔚来的优势其实少了一半。

喜欢油车，但接受不了汽油味，电动怕自然，我该咋办呀？

换电是优势和核心 可以选择一直不换电，不用这个服务

不需要换电 买蔚来干嘛？

不会，换电是核心优势，带来的是多样化的补能选择和长途场景高效的补能效率，并且老车也能享受到电池技术进步的红利。也就是所谓的“可充可换可升级”。 而很多人之所以黑换电，无非是因为两点，第一是认为换电导致蔚来价格贵。这个其实等蔚来子品牌车型推出后就会被打破，第一子品牌乐道预计整车买断20～30万 租电15～20万，第二子品牌代号萤火虫预计买断15～20万租电10～15万，它们都能支持换电，但它们未必比同配车型贵。蔚来价格贵是贵了点，但主要是贵在很多普通车主用不到的配置上，以最便宜的车型ET5举例，不到30万的最低配依然是标配双电机 激光雷达 四颗nvidia orinX。尤其是这个4 orin方案，除了蔚来没有另一家车企这么干的，其它车企最多用两颗orinX。按之前李想在微博上的说法，他们双orinX的采购成本是4000美元（姑且相信这个数据是真的），那么蔚来的4 orinX成本就是8000美元。这个目前确实没给用户带来体感上的优势，但成本是实实在在的花了……ET5如果出单电机版+纯视觉方案+单orinX，售价下探到23万都没问题，换电根本不受影响。但蔚来不愿意这么干，这是乐道需要做的事。 第二点就是很多人所谓的“坐姿高”问题，这对轿车来说确实是有的，但并非无法解决。主要原因是目前的蔚来电池包都是同样的一种规格的，轿车与SUV混用，早期主要是为ES8 ES6这样的SUV量身设计的，放在ET5上电池包其实厚了些，电池仓就占用了太多底部空间。但实际上蔚来的三代换电站支持三种不同的电池尺寸了，去年发布的ET9所搭载的120度900V电池，其厚度就变薄了，以后NT3.0的车型所使用的电池都会更薄一些。这样以后新款轿车所谓“坐姿高”的问题可能就会得到解决。 总的来说，换电的优势太多，而缺点又并非不可弥补，蔚来完全不存在放弃换电的可能性。

蔚来出个不换电的版本，价格便宜10万，绝对不会这样半死不活

你不换不就完了

呵呵，不考虑换电买其他的。认可蔚来的第一步就是换电，可换可冲可升级。你买其他的车第一电车寿命是你的。回头要考虑更换的问题还有就是万一电池有重大突破了你还是必须用着原来的电池无法升级续航。蔚来就没有这个问题，直接换块新电池续航立马提升。还有就是换电这个问题。如果一个成年人这个逻辑都看不透不得不说有够优秀的。

不换就是了 又没逼着你换 用几年电池不行了你再去换不知道有多开心

我喜欢智能手机，但是我就是不想用微信怎么办。

不换电你买什么蔚来

买蔚来就是为了换电，反感换电的话有大把其他品牌的纯电车可选，何必跟蔚来死磕

差不多的想法，感觉蔚来成也换电，败也换电。首先换电带来价格虚高，就是不管你有没有换电需求，建了那么多的换电站成本是要均摊在车子上的；其次换电带来的地盘偏高，轿车也像SUV的坐感，本身电车因为有电车坐感就偏高，加上换电的更加。个人感觉换电只适合部分商用场景，随着车子的集成度越来越高，电池技术提高，充电速度提高，家用领域必然不需要换电。

没开过电车的会说坚决不买电车，没用过换电会说只要快充！

不换就可以了，又不是不能充电，等开2年再换一块。不过可能你就体会不到长途奔袭如同油车般的惬意。 去年开着19款的es6 花了50元，把70度升级到100度，上海干到西安，连跑带补能1400多公里，一共花了15个小时，19年同期的其他纯电品牌做不到，2024年的今天其他纯电品牌也做不到。而且你买蔚来，你所用的电池是蔚来在替你维护保养。。。而不能换电的，电池方面车主会保养吗？健康寿命了解吗？托底剐蹭估计都不知道

我也不喜欢换电没必要

买回来不换电自己充就是了，多么简单的事情