变速箱的问题，本田的CVT承受扭矩不大。

这个主要看发动机本体机体设计，是为了功率输出还是低速扭矩输出，功率和扭矩很难都兼得

F1也用过1.6T

扭矩大爬坡肯定猛 加速不一定！

具体细节懒得说。就一句话，买排量大的不吃亏。

因为一个涡轮压力是持续一个压力，一个是峰值压力比后段持压高点， 比如前后段都是1个bar的涡轮压力和前段1.2个bar涡轮压力，后段0.8bar涡轮压力，那峰值扭矩就是1.2Bar的扭矩大，后段是1个bar持压的马力大

你的车子加速和起步快慢取决于扭矩，也就是平时开着轻快还是肉，马力限制了最高速度如果你不怎么跑150以上，扭矩更实用些

大扭矩输出越靠后马力就越大，扭矩输出越靠前适合低速行驶，低速省油。

车子首先请看功率，如果厂家愿意牺牲高速性能，一样可以把高转机调教的爬坡厉害，因为有变速箱的存在。但是变速箱的速比又不能随意匹配，所以在功率差不多的条件下，再去看扭矩

奔驰1.5T，两百匹，300牛米

一个早衰，一个晚衰，理解了吧？

数据都差不太多 但是实际开起来就知道排量的差距了 差了得有1个档 涡轮劲头子都差不少 动力看排量，爬坡看马力，最大输出区间看功率

你找找马力曲线图！只看最大数值其实意义不是特别大！

本田看家1.5t，甩了日产奔驰1.3几条街

发动机调校不一样

还有一点是发动机和变速箱的齿比，齿比不同扭矩和马力就不同，这参数发动机占一小部分，而变速箱占大部分

拿致在比，已经输了，谁会买致在，这销量，我哈尔滨都买不到这个车

机头曲轴扭矩不代表轮上扭矩，曲轴扭矩可以被变速箱放大的

不同厂家不同调校

对于传统自吸发动机，扭矩马力和转速类似一个线性，而涡轮增压发动机最大扭矩是一个平台，就相当于吧山峰的峰顶削掉了