我的电池日租后续

#用车心得以蔚来ET5为例，这款车的75kWh标准续航版与100kWh长续航版价格差了4.8万元，即便用户选择年租方案，一年的租赁费用也只有9800元，但用户既然购买标准续航版本，就不太会按年租赁电池。 假设用户只在法定节假日长途出行，清明、除夕、端午、中秋、国庆、五一加在一起，只有26天，电池租赁费用是1300元，但大多数的用户都不太可能在所有节假日都长途出行。也就是说，用户只需要花不到1500元，就能满足长途出行需求。很明显，蔚来这个方案出来之后，消费者在购车时会更倾向于选择标准续航版本，节假日以及其它需要长途用车的时间段则通过电池日租模式来解决。这个过程中产生大的租赁费用的确增加了用车成本，但与购车时省下的费用相比却又显得微不足道了。 蔚来的日租方案，的确比较新颖，此前还没有哪个新能源厂商将电池租赁方案细化到这个程度。为了解决续航焦虑，蔚来可以说是煞费苦心。根据蔚来官方的说法，选择电池租赁方案的用户，可以享受一地取、全国还，在这种情况下，蔚来汽车搭载的电池，实际上就像是随身携带的充电宝。这听上去是一个比较完美的方案，但它真的没有弱点吗？ 蔚来的逻辑漏洞是什么？ 电池日租方案，降低用户的购车成本，用相对较低的费用，让用户摆脱续航焦虑，同时服务上也比较到位，听起来是真的“香”。 但这套方案有一个明显的漏洞，那就是它假设电动汽车的续航焦虑短期内无法解决，蔚来的换电模式，其实也是这个思路。但续航焦虑这个问题真的无法解决吗？事实可能并非如此。目前不少主流新能源汽车的续航里程已经超过了500km，按照中国大部分消费者的用车习惯，这样的续航已经能够满足大部分人、大部分情况下的用车需求。 也就是说，电动汽车的续航焦虑实际上是被夸大的。至于假期长途出行的问题，这的确会产生续航焦虑，但各地的充电基础设施正在不断完善，这个问题也会慢慢解决。