2023-06-06发布于:ID.4 X车友圈
首先,逝者哀惜,愿逝者家人早日走出阴影。 其实我平日里都开ID4,车我媳妇的。我有如下感悟,记录一下: 1,经过这个事例,我清楚知道了千万不能让ID4底盘被撞。一旦出现底盘被入侵,要在第一时间下车。 2,网约车最好不要找电车,因为最容易犯困的就是司机。 3,我自己行驶中触发过几次ID4主动刹车,我认为自己在低速下发生碰撞是不容易的。这次事故时速很可能超六十了,因此,高速行驶时一定要更猥琐小心! 希望有后续调查报告,写明这车的里程数,撞击时的具体速度,电池爆燃原因,后续改进措施。不清楚是否使用时间越长,电池爆燃风险越高。如果是的,那我打算开个八万公里就换车了。
有个视频凌志商务车,匝道撞击,油车也是门打不开救不了人,主要是门打不开,还有撞击力度大,人都撞晕了,自主很难开门出来的。希望国家出台电车也有撞击检测。
那个3秒怎么下车
实话实说,三元的燃烧速度很快,21700(小单体)爆燃的时候和烟花差不多,和任何品牌的电池无关电池的特性,而且很多动力型的电池安全阀形同虚设,为了追求性能基本只是排气作用,普通的安全阀第一时间泄压速度极快,现在的基本是被冲开的,基本可以认为单体时有作用,电池组时就是好看没啥用。我见过被烧掉的电池厂至少超过10家,都是烧了几层楼,包括大品牌,理论上磷酸铁锂要好,钛电池更好,盐电池也稳定,但这三被能量密度限制,一致性也是个问题,需要技术积累,而且需要自研芯片自己控制系统匹配自己生产的电池放电平台。
电池的制造不是想象的那么简单,尤其是组成电池组后,更加不简单,多参加电池交流等会和了解就知道了,现在很多看似很完美的车,尤其是新势力,预测会在5年内开始大量爆发电池电控问题,到时候走是一波环境污染
回复楼主