最近才看DM-i的原理～

坐标南京，上班通勤早上绕越高速，晚上绕城公路。来回80公里。一年300天，苦逼打工人，周六也要上班。车买了两年了。

说的简单点就是燃油发动机效率低时（车辆中低速时）用燃油发动机发电供电动机驱动车辆跑，燃油发动机效率高时（车辆高速巡航时）用燃油发动机直接驱动车辆跑，这就是这种动力系统的基本结构，由于有两套动力系统且两套动力系统的切换、组合比较复杂，所以出现故障的几率就会大幅增加。

经常高速买油车

如果大神的理解是正确的话，我觉得没什么可担心的，首先这车更倾向以电为主的，另外可以这样理解:假设是因为电耗完了，而发动机又满足不了充电功率导致失速，这个完全可以避免的！前提只要不是质量硬件问题！好比你的手机，你出门都会提前充电，带上充电宝充电器，手机快没电你都会想补一下电，开车出去也是提前规划好路程做好准备，DMI只是给你比汽油车省点汽油，没有说直接可以干没电照用，好比手机你非得要在剩下1%的时候找个慢充来盘王者，怎么玩？ 所谓我觉得不是硬件自身先天缺陷的情况下做好准备是可以避免这种情况的

Ev受限这个问题目前一直都有，不过有多少就没人统计过，你说的自然也有，所以如果太过担心这些问题可以看看别的品牌，比亚迪品控方面还是差了很大一截，不过不出问题情况下还是非常香的

DMI个人感觉以电为主油为辅就是增程式，随时给电瓶充电又随时放电，这非常考验电池的耐用性，这种工况三元锂要好一点，磷酸电池耐用性就差点了，就像领跑增程，用磷酸电池就是压缩成本，前期车主没感觉，开几年后就痛苦了

看了几个帖子，我认为失速是因为车主太扣了，舍不得用HEV，导致电量过低。

这是通病，ev受限只会迟到不会缺席

经常自驾游，那还是换成吧，可以考虑长城的拿铁

我就奇怪，解决失速问题最简单的办法就是配个高功率发动机，比如2.0自吸或者1.5T都行，比亚迪却偏要抠抠索索只配1.5自吸。

比亚迪技术不行。问题特多。

跑高速或者爬山之前，保够电量。 设置强制保电50%+HEV+sport模式。

第四条，一看就是小白，电池并不能边充边放

只要不上高速问题就不大

想买国产车，你来这是问，那就别买了，如果买日本来这里问没问题。

宋开了1年半了2w5000公里了，三个群也有一千多个车主，受限的有一两个，这也是我想看腾势的原因，电车受限就跟油车抛锚一样，哪家都一样，比亚迪特斯拉一类的因为流量把这个问题放大了，横向对比了下也就岚图能打，但是又出早了配置差一大截，品牌跟三电确实也比不了，腾势现在交车又跟之前订宋一样，先过了这个火爆期再说，看看下半年有没有竞品出来

ev受限指的叫纯电行驶无法用，原因太多了，比如空调，变速箱，动力电池等等，都可能导致高压互锁保护机制，dmi换了纯电控变速箱，现在问题集中在电池上了，一般过充，过放，长期停放低电量都会突然冒出来，本人及周围朋友暂时没有遇到过失速受限

凡事瞎评测的都是标题党，自己在网上不知哪看了点资料就觉得自己很懂。这些人95%都没有买这车。汉DM开了两年两个月了，没有一次出现你们说的问题，另外开始纯电81公里，现在还能跑81公里，显示上没有衰减，实际上也跟开始差不多。上周刚提了这个D9，今天刚装潢完毕，开了几十公里，挺好开，就是停车不太方便，有点大，就是因为汉开了两年感觉不错，要不然不可能40多万去买这个。希望这个也不错，不要出现你们说的故障。

一分钱一分货，还好买的dmp电池大，不怕25%的电量相当于dmi的50%，随便开，强制ev淦到15%电量也不虚。

和本田的immd同门同源，研究一下immd就知道了。dmi就是多了个充电功能。dmi目前不稳定，实验室半成品，家住4s边上的尽管买，修车方便