最近才看DM-i的原理～

想买国产车，你来这是问，那就别买了，如果买日本来这里问没问题。

失火的、失速的，您身边的朋友有遇到过吗？我们院里光充电桩就有近百台，各种牌子的电车多得很，从来没有听说过此事。

自己在群里就能看到那些天天问怎么强制开ev的人，就能知道为啥能出现这种情况。

说白了就是电控和电池本身的一致性太差，导致一点坏全盘坏

高速强制保电70%以上就OK

其实就是电池的问题，112的电池在设计制造有缺陷，dmp的电池就好很多，但是贵的太多。

电池没毛病哪来的所谓的ev受限

什么受限不受限，简单点就是抛锚了，你想在高速抛锚？抛锚过一次，你就永世难忘了！

没用的，最好的方法就是DHT，DHT的特性不会把你扔路上

混动，电池没有电了，发动机会优先给电池充电，而不是优先保持动力，所以会失速，就是动力上不来，所以上就高速。先保证电池有50%以上的电

真有你说的那样，销量早就跌到谷底了，相信一点，群众的眼睛是雪亮的，销量不会说谎。

我的感觉是：用大功率时，汽油发的力不够用来充电（耗电大）和跑路，所以容易在这时坏。。猜的，不一定对。因为他们常出：受限。。。别的车少这事是因为不“省油”，够力去支撑。。。

高速多不建议买这车，DMI这套混动高速是它的最差工况，基本比同级别油车能耗还要高。

点头像进去，好像比亚迪抢他钱了

简单来说就是高速跑太狠，把电池在有发动机充电的情况下跑没电了。只要不强制ev或者140或150的时速拿来跑就问题不大。这是混动的通病，所以混动最适合拿100时速开驾驶辅助解放身体，但是比亚迪辅助驾驶这块属实是比其他车企有更多的提升空间

相对于传统增程式电动车，Dmi增加了发动机直驱，但是没有变速箱，造成了发动机和车轮转速始终只有单级减速比的固定比例转，一旦馈电，需要发动机的工况出现，单靠发动机无法调速调整转速，这会儿就可能出现动力受限了(高速或爬坡功率需求大，电机不能输出，发动机也无法拉高转速输出动力)。

和本田的immd同门同源，研究一下immd就知道了。dmi就是多了个充电功能。dmi目前不稳定，实验室半成品，家住4s边上的尽管买，修车方便

买发动机功率大的车

用HEV是不是不存在EV受限了

一般就是电池问题，电量不准或者干脆故障了，一下子要大功率放电，供不上就出问题了，然后直接全车动力都没了，发动机都不能用了，混动了个寂寞