2022-06-25发布于:摩卡PHEV车友圈
之前被水军洗脑了,说一档变速箱好,两档变速箱是技术落后倒退,我以一个车主的体验告诉你们那个好,那个差 首先,双挡变速箱在低速的时候可以直驱,很多没体验过的人觉得因为摩卡的技术不行,比亚迪专利的问题,不得已要绕过专利,还有说直驱有顿挫,我三天开了1000多公里,没电的情况下,动力需求不大发动机会在舒服的工况给电池充电。进行串联发动机转速为1400-1700, 急加速或者馈电爬坡得情况下,串联模式显然会让发动机脱离高效区间,加大转速进行充电,所以很多人说馈电爬坡加速,发动机在咆哮,而摩卡的两档变速箱可以在爬坡急加速的情况下,直驱,这样发动机还是在理想的工况下工作,达到更少的能量损耗,爬坡测试转速也差不多在1700左右,和直驱和串联转速一样 希望摩卡多多宣传自己的优势,不要靠车主给你宣传,现在泰迪吧一档变速箱说的神乎其神了,我差点就上当了
这么说吧,客观一点说。比亚迪的车,混动技术跟三电都不是顶尖的,但是它有厂,自家生产自家用,所以它的技术是完整的。论整车技术,除了动力系统还有底盘悬挂(挑比较影响驾驶跟乘车质感的说说)。比亚迪秦plus底盘很垃圾,后座很硬,特别是ev车型。这里说一下,国产ev车型的乘坐感受都很差,因为传统燃油车是底盘重,ev是车身重(电池在悬挂上面)。按我的看法,吉利跟长城的混动车型驾驶跟乘坐就舒服一点。比亚迪汉坐着也舒服,不过它已经卖到30万左右了。
我也觉得油电混合在极限工况下 有一个2档变速箱还是比较靠谱的。比亚迪这个高速失速就是因为逻辑问题。还有他那个1.5自吸发动机是个弱鸡。况且他那个电动机也没有领先多少,(目前看来比不过特斯拉) 按我的理解紧凑型以上的SUV最起码都要是1.5t或者2.0自吸起步,以应对极限状态下发动机的直驱的应急动力。 dmi就tm吹的凶,还有人能说出技术断崖式领先这种话。但是你问他们到底哪里厉害,他也说不出。就我来看dmi的稳定性及bug概率 还远远不如本田的immd混动
人红是非多,车也是
比亚迪这几年确实不错。超级混动刀片电池。品控也比以前好多了!但是还有很多都要改进。电池还会出现自燃。
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